Roco NS plan V

[MathynK]

Is die seinbalk ook makkelijk uit te halen?
I.v.m. die gele rand.

En nog even over de cabinedeur:
http://www.flickr.com/photos/heyst/7527353464/sizes/l/

Die is er zeker makkelijk uit te halen!
Zodra je de lichtgeleiders er uit hebt gedrukt vanaf de voorkant, kan je aan de binnenkant de twee grijze lipjes van de balk iets naar binnen drukken met een pincet, en floept de seinbalk er zo uit!

Gr,
Mathyn

[IJmc]

 

[cori]

zur Pendelschaltung habe ich folgende Information:

Mit dem Schiebeschalter werden die Radkontakte geschaltet, dies funktioniert analog und digital.

Wenn AUS bei Vorwärtsfahrt - Spannung von Radkontakt Motorwagen
Wenn AUS bei Rückwärtsfahrt - Spannung von Radkontakt Steuerwagen

Wenn EIN bei Vorwärtsfahrt - Spannung von Radkontakt Motorwagen
Wenn EIN bei Rückwärtsfahrt - Spannung von Radkontakt Motor- und Steuerwagen

Diese Lösung wurde wegen des Befahrens von Signalabschnitten getroffen.

Bron: Roco

Ik hoop dat iedereen hiermee een beetje uit de voeten kan.
__

Ik heb het volgende antwoord ontvangen van Roco:

Zunächst gilt es die beiden Begriffe kurz zu definieren, die es nicht zu verwechseln gilt:
- Eine "Pendelzugschaltung" ist auf der Anlage eingerichtet und bedeutet, daß ein Zug
  automatisch zwischen zwei Punkten A und B immer wieder hin- und herfährt.
- Eine "Wendezugschaltung" bedeutet, daß bei einem Triebwagen oder einem Lokzug
  mit Steuerwagen die Stromabnahme immer vom in Fahrtrichtung führenden Fahrzeug
  aus erfolgt. Ist also ein Lokzug schiebend unterwegs, würde bei aktivierter Wendezug-
  schaltung die Stromabnahme nur vom Steuerwagen her (durch den ganzen Zug zur
  Lok geleitet) erfolgen. Damit ist auch sichergestellt, daß der schiebende Zug recht-
  zeitig vor dem "Rot" zeigenden Signal hält!
Auf den Plan-V-Triebwagen bezogen heißt dies: Ist die Wendezugschaltung aktiviert,
nimmt nur der ziehende Motorwagen den Strom auf. Schiebt der Motorwagen, erfolgt
die Stromaufnahme durch den nichtmotorisierten Triebwagenteil.

Groet
Wim

[ZwolsBas]

Wat waren de redenen van het volgende :

Vroeger grote cabine ramen nu kleine waarom?
Vroeger tocht roosters in de deuren Waarom?
Vroeger 3 delige ramen nu 2 delige ramen?

Wie weet dit?

[sneek]

wat de raampjes betreft: voorkoming verblinding mcn door zonlicht uit de zijraampjes, daarom dichtgemaakt en geel gespoten
2 en 3 zijn bij revisies uitgevoerd.

[JAB van Ree]

Wim behalve verblinding was het ook armeluis-hittewerend bedoeld.  En lang niet altijd was/is het glas, er zijn (waren?) ook 'hoekruitjes' van polyester in omloop.

[Gert1]

Volgens mij doelt Bas(taard) met die cabineramen op de ramen in de cabinedeuren. Of heb ik het mis?

mvg,
Gert

[ZwolsBas]

Klopt helemaal!

[mass am see]

hoi,

hierbij nog een plaatje van een huidig stel 963



de cabine ramen 951

mvgr Evert.

[Kees (NS Blokpost 21 Klein Bruntendijk, Friesland)]

Het vreemde is dat ik mij niet kan herinneren of er ook groene Plan V's hebben gereden. Alleen de groene Plan T staat mij voor ogen. Op YouTube heb ik filmpjes gezien van de Plan V gekoppeld met Plan T, maar dan in de Huisstijl geel.

[Hans Kl]

Zeer zeker wel, de 401-430 zijn groen afgeleverd.
Info zie hier.
Plaatje onderaan van Nico Spilt.

[Eelco Storm]

Weliswaar niet in kleur helaas, maar toch twee leuke groene Plan V's





Beiden 19-5-1969
(eigen collectie)

[Klaas Zondervan]

Is ook te zien en te lezen in het boek Elektrische treinen in Nederland deel 3.
Ook de 431-433 waren aanvankelijk groen geschilderd, maar werden nog in de fabriek overgespoten in geel.
De groene exemplaren werden in de jaren rond 1970 geel gemaakt.

[Overlast]

Grappig, Kees. Zelf ben ik van 1981 dus heb geen groene plan V's meegemaakt, maar mijn vader kan ze zich ook niet in het groen herinneren, alleen plan T.

Maarten

[JAB van Ree]

Overigens : normaal zeuren we over naden op de neus... voor een Werkspoor stel is de rand rondom de frontruiten wel heel erg mooi strak en glad....