Doel:€250.00
Donaties:€88.00

Per saldo:€-162.00

Steun ons nu!

Laatst bijgewerkt
op 03-06-2025

Vacature: secretaris bestuur
Algemeen

De stichting

Recente berichten

Toon hier je nieuwe (model-) spooraanwinst(en)... door Prutsert
Vandaag om 19:08:12
Mijn eerste H0-modeltreinbaan in aanbouw door Flevodienst 1976
Vandaag om 18:25:30
De bouw van mijn modelbaan in Thailand door Thai-Bundesbahn
Vandaag om 18:19:55
Swalbenburg, N modulebaan door NS264
Vandaag om 18:17:37
Spoorwegmuseum krimpt collectie in door Thom
Vandaag om 18:04:49
BR-18.6 Schaal-0. door Frits C
Vandaag om 17:55:33
Brawa goederenwagen Kassel ( Cassel ) h0 door Stefan88
Vandaag om 17:46:27
Microstepper motoren voor armseinpalen door Menno
Vandaag om 17:43:02
Overstroomd spoor in Schotland door Hendrik Jan
Vandaag om 17:30:51
Gezocht: foto's NS Ks/Us (nu Klmos) door ES44C4
Vandaag om 17:16:10
LS Models CIWL LX slaapwagens door Rob Ellerman
Vandaag om 16:59:53
Spoor- en tramweg parafernalia door Eric B
Vandaag om 16:27:24
Terug in de tijd met trein en tram rondom groningen door tijgernootje
Vandaag om 16:24:47
Montanbahn ergens in het 'Geroerde Gebied' door Montanbahn
Vandaag om 16:18:48
DB Cargo gaat op Betuweroute proeven doen met automatisch rijdende locomotief door Rick
Vandaag om 16:00:54
Sfeer op je modelbaan door meino
Vandaag om 14:48:00
"Ein kleines Kalkwerk", een nieuwe tentoonstellingsbaan door tijgernootje
Vandaag om 14:36:26
"moderne" kolenbakken en kolenwagens in Nederland. door ES44C4
Vandaag om 14:30:11
Bauarbeiten im gange door MOVisser
Vandaag om 13:45:56
lampjes in huizen willekeurig schakelen door AP3737
Vandaag om 12:47:46
Acherntal H0. (TP III/TP IV) door tijgernootje
Vandaag om 12:30:10
Länderbahn en Reichsbahn locomotieven. door puntenglijder
Vandaag om 12:26:46
Dat overkomt mij niet. door Benelux795
Vandaag om 11:45:04
Raadplaatje door Eric B
Vandaag om 11:41:14
Wèhnich - Eén onbeduidend baantje op 1200 bij 1200mm door Jelmer
Vandaag om 11:07:40
Br 38 Piko Superen. door Jelmer
Vandaag om 11:05:27
NS 1700 transfers door Gerco van Beelen
Vandaag om 08:11:51
Nederland jaren 50 op basis van mijn roots door defender
Vandaag om 05:13:26
Bezetmelder brug in rolbrug blijft actief als rolbrug gestopt is door spock
21 July 2025, 23:18:52
Toon hier je (model)treinfoto's door Frank 123
21 July 2025, 22:05:35
  

Auteur Topic: DDZ, de gemoderniseerde dubbeldekkers  (gelezen 210800 keer)

Sneeuwtrein

  • Offline Offline
  • Berichten: 616
  • ***
Re:DDZ, de gemoderniseerde dubbeldekkers
« Reactie #585 Gepost op: 02 October 2011, 20:17:26 »
Zoals je weet heeft de NS geen sneltreinen meer.

Aangepast  :)

Treinhobbijist

  • Offline Offline
  • Berichten: 616
Re:DDZ, de gemoderniseerde dubbeldekkers
« Reactie #586 Gepost op: 02 October 2011, 20:22:55 »
Aangepast  :)

Dat is dan net, zat vanavond nog in treinserie 2200 ASD>DDR>BD, een echte sneltrein.....
Ook Engelse treinen zijn leuk

Anoniem

  • Gast
Re:DDZ, de gemoderniseerde dubbeldekkers
« Reactie #587 Gepost op: 02 October 2011, 20:29:56 »
Ja, de 2200 is de enige (geloof ik; er kan echter nog ergens een verdwaalde treinserie zijn) uitzondering. Per december is het product 'sneltrein' echter écht weg, althans dat is de bedoeling.

Marc tramt

  • Offline Offline
  • Berichten: 10759
Re:DDZ, de gemoderniseerde dubbeldekkers
« Reactie #588 Gepost op: 02 October 2011, 20:30:23 »
Ik bedoel op sommige trajecten heb je dubbeldekkers nodig om aan de benodigde (spits-)capaciteit te komen.

Zitplaats capaciteit hebben ze wel DDM, maar het grote nadeel is de instapcapaciteit. Ik heb een aantal jaren van Barendrecht naar Rdam gependeld toen daar nog afwisselend DDM en plan T/V reden. Als een trein te laat binnenkwam was dat vrijwel altijd een stammetje DDM. Bij plan T/V ging het instappen véél sneller omdat de passagiers zich over meer deuren kunnen verdelen. Dit zal ongetwijfeld één van de redenen zijn om voor sprinters te kiezen voor enkeldeks materieel met grote balkons en veel staplaatsen.
« Laatst bewerkt op: 02 October 2011, 20:33:00 door Marc tramt »
No dress rehearsel, this is our life.

Duvel

  • Offline Offline
  • Berichten: 446
Re:DDZ, de gemoderniseerde dubbeldekkers
« Reactie #589 Gepost op: 02 October 2011, 21:35:04 »
Ja, de 2200 is de enige (geloof ik; er kan echter nog ergens een verdwaalde treinserie zijn) uitzondering. Per december is het product 'sneltrein' echter écht weg, althans dat is de bedoeling.
Dan is iedere intercity qua stopfrequentie gedegradeerd tot sneltrein, dus kan de naam sneltrein inderdaad vervallen.  :'(
Met vriendelijke groeten, altijd.

Anoniem

  • Gast
Re:DDZ, de gemoderniseerde dubbeldekkers
« Reactie #590 Gepost op: 02 October 2011, 21:42:38 »
Er zijn al sinds de jaren '70 geen Intercity's geweest in Nederland die die naam min of meer waardig waren... daar is het land simpelweg te klein en te dichtbevolkt voor.

Menno

  • Offline Offline
  • Berichten: 3445
    • Mijn van-alles website
Re:DDZ, de gemoderniseerde dubbeldekkers
« Reactie #591 Gepost op: 02 October 2011, 21:46:54 »
Zitplaats capaciteit hebben ze wel DDM, maar het grote nadeel is de instapcapaciteit. Ik heb een aantal jaren van Barendrecht naar Rdam gependeld toen daar nog afwisselend DDM en plan T/V reden. Als een trein te laat binnenkwam was dat vrijwel altijd een stammetje DDM. Bij plan T/V ging het instappen véél sneller omdat de passagiers zich over meer deuren kunnen verdelen.
Gunst, mijn ervaring is juist dat mat.'64 uiterst belabberd is kwa instapcapaciteit: DDM liep altijd 2 tot 3 rijen dik leeg, terwijl Mat. '64 te weinig ruimte bood om met 2 man tegelijk uit te stappen.

Om op het uiterlijk terug te komen: niet mooi. Dat er her en der ramen dichtgemaakt worden vind ik allemaal prima, maar het kleurenschema is echt niet om aan te zien: mag het blauw dat op de kop zit soms niet op de zijkanten te zien zijn of zo?

@ Wesley: Het is er al helemaal niet duidelijker op geworden met de dienstregeling die vanaf 2008 of zo in ging: sindsdien bestaan er intercity's die niet stoppen op stations met intercity-status...

Anoniem

  • Gast
Re:DDZ, de gemoderniseerde dubbeldekkers
« Reactie #592 Gepost op: 02 October 2011, 21:51:11 »
Weet ik, maar dat is een andere discussie dan die waar Duvel op doelde...

Marc tramt

  • Offline Offline
  • Berichten: 10759
Re:DDZ, de gemoderniseerde dubbeldekkers
« Reactie #593 Gepost op: 02 October 2011, 22:01:59 »
Gunst, mijn ervaring is juist dat mat.'64 uiterst belabberd is kwa instapcapaciteit: DDM liep altijd 2 tot 3 rijen dik leeg, terwijl Mat. '64 te weinig ruimte bood om met 2 man tegelijk uit te stappen.

Jij hebt het over uitstappen, ik instappen  ;D
No dress rehearsel, this is our life.

Sneeuwtrein

  • Offline Offline
  • Berichten: 616
  • ***
Re:DDZ, de gemoderniseerde dubbeldekkers
« Reactie #594 Gepost op: 02 October 2011, 22:16:55 »
Er zijn al sinds de jaren '70 geen Intercity's geweest in Nederland
Weet je dat heel zeker?

Citaat van: Nederlandse Spoorwegen
Intercitytreinen bestaan sinds begin jaren '70. Het forensenverkeer nam toe en mede daardoor werd er steeds meer met de trein gereisd. De sneltrein was niet snel genoeg meer: er was behoefte aan een trein die van grote stad naar grote stad reed. De Intercity werd geboren.
Bron:Ontdek de Nederlandse Spoorwegen: Treinen

Anoniem

  • Gast
Re:DDZ, de gemoderniseerde dubbeldekkers
« Reactie #595 Gepost op: 02 October 2011, 22:30:39 »
Anders citeer je gewoon wèl even het volledige citaat... ::)

Er zijn al sinds de jaren '70 geen Intercity's geweest in Nederland die die naam min of meer waardig waren...

En ja, dat weet ik heel zeker: een trein die elke 17 minuten stopt, is geen "echte" Intercity, of de spoorwegmaatschappij daar nu het etiketje "Intercity" op plakt of iets anders.

En ja, ik begrijp de semantiek van het woord "Intercity"
« Laatst bewerkt op: 02 October 2011, 22:35:01 door Wesley­­ »

timtrein

  • Offline Offline
  • Berichten: 2086
Re:DDZ, de gemoderniseerde dubbeldekkers
« Reactie #596 Gepost op: 02 October 2011, 22:44:56 »
Ooit begonnen als 40-steden-tempotrein... nou die 40 zijn er zowat 400 inmiddels. Het enige dat nog een beetje noemenswaardig is:
- IC Groningen - Assen - Zwolle - Amersfoort
- IC Deventer - Amersfoort
- Eindhoven - Den Bosch - Utrecht - Amsterdam

De rest zijn allemaal min-of-meer sneltreinen, of zelfs dat niet :(

En de stoptreindiensten zullen in de toekomst allemaal met SLT of SGM rijden, een enkele spitstrein misschien met IRM of DDZ

Thom

  • Offline Offline
  • Berichten: 4056
Re:DDZ, de gemoderniseerde dubbeldekkers
« Reactie #597 Gepost op: 02 October 2011, 22:57:33 »
Ik zeg ook niet dat men er niet over na heeft gedacht. Alleen vraag ik me dan af bij dit antwoord wat de toekomstvisie dan is. Ik bedoel op sommige trajecten heb je dubbeldekkers nodig om aan de benodigde (spits-)capaciteit te komen. Wat wil men daar dan in de toekomst voor inzetten? Het lijkt me geen optie om daar dan van die SLT's in de zetten.
Mvgr Jan Wiebrand
Waarom zou SLT daar geen optie in zijn?

Zoals gezegd valt het aantal reizigers wat in een SLT past  ten opzichte van DDAR/DDZ zeker niet tegen, en je kunt ook vaker gaan rijden.
Met meer treinen, vergroot je ook de capaciteit op een verbindig...

Daarnaast, als je de toekomstvisie van NS niet kent zoals je zelf zegt, kun je ook niet oordelen dat DDAR verbouwen tot intercity onlogisch is...  ;)

obb70

  • Offline Offline
  • Berichten: 401
Re:DDZ, de gemoderniseerde dubbeldekkers
« Reactie #598 Gepost op: 03 October 2011, 01:39:06 »
Misschien niet verkeerd, maar we kunnen het ons allemaal zoveel beter voorstellen... helaas blijft nsr steken in een mode die tegenwoordig weer erg in is onder, wellicht treinreizende, idealistische en bewuste consumenten en marktdeel (wrsch met geld in de broekzak en tijd wat pre-gepensioneerd): vintage en retro: jaren 60/70, juist ja: spoorslag 70!!!!

Treinhobbijist

  • Offline Offline
  • Berichten: 616
Re:DDZ, de gemoderniseerde dubbeldekkers
« Reactie #599 Gepost op: 03 October 2011, 09:45:34 »
.......Daarnaast, als je de toekomstvisie van NS niet kent zoals je zelf zegt, kun je ook niet oordelen dat DDAR verbouwen tot intercity onlogisch is....

Inderdaad, NSR zou na 2015 eigenlijk aleen nog maar IC diensten willen rijden, en alle verliesgevende stoptreinen willen overdragen aan andere vervoerders, samen met de Sprinters en SLT (zover deze nieuwe vervoerders nog interrese hebben in dit materieel...) Een DDZ is dus prima materieel welke bij NSR kan blijven, even er van uitgaande dat NSR wel blijft bestaan na 2015 !
Ook Engelse treinen zijn leuk