Materieel Beleid Nederlandse spoorwegen

[2010]

Als we nu in de jaren 80 hadden gezeten zouden de 1800en een grote opknapbeurt krijgen

[NS 1855]

Ik ben laatst met een lenetourkaartje door 't hele land gereisd met de trein en ik heb maar één keer in een VIRM gezeten. Het kan nog En als je niet in een VIRM zit kunnen de foto's nooit mislukken

DDM-1 Met Loc 1844 in volle glorie.

Gr. Iven

[JAB van Ree]

Sja, maar bij NSR wegen nu eenmaal andere belangen dan die van ons liefhebbers.

De serie 1600 is inmiddels ook al weer 30 jaar oud. Nu reviseren van de 1600 kost heel veel geld en er staan al 1700'en werkeloos... de vraag naar eloks is gewoon flink minder dan 10-20 jaar geleden, vooral ook door de cargo/reizigers splitsing en de (logische) voorkeur bij NSR voor treinstellen.

Daarnaast is deze mogelijk minder degelijk gebouwd dan de eloks uit de jaren '50 die wel allen circa 50 jaar hebben dienstgedaan. Het is mij oa in Frankrijk ook opgevallen dat oude series als de BB9300 daar nog piekfijn waren, maar de redelijk moderne Sybic's doorroesten alsof het Talbot Horizons zijn

[Zaanstreekrail]

ik vind het zonde, dat er een einde gaat komen aan getrokken matrieel, het nederlandse spoorcultuur was vooral gebaseerd op getrokken matrieel en enkele treinstellen. Ik vind dat NS een verkeerde weg is ingeslagen om straks voor de IC alleen maar VIRM en ICMm rond te laten rijden, dat word erg saai. Idereen kent de grote poster nog wel met alle matrieel erop, dat was mooi, met alles erop en eraan. Ze kunnen nog terug om de 6 delige DDZ een loc voor te zetten ipv motorwagen

[Eelco Storm]

ik vind het zonde, dat er een einde gaat komen aan getrokken matrieel, het nederlandse spoorcultuur was vooral gebaseerd op getrokken matrieel en enkele treinstellen. Ik vind dat NS een verkeerde weg is ingeslagen om straks voor de IC alleen maar VIRM en ICMm rond te laten rijden, dat word erg saai. Idereen kent de grote poster nog wel met alle matrieel erop, dat was mooi, met alles erop en eraan. Ze kunnen nog terug om de 6 delige DDZ een loc voor te zetten ipv motorwagen

Vreemd he, dat voor een bedrijf economische belangen voor esthetische belangen gaan.

Eelco

[Ernst-Jan]

het nederlandse spoorcultuur was vooral gebaseerd op getrokken matrieel en enkele treinstellen.

De nederlandse spoorcultuur was helemaal niet vooral gebaseerd op getrokken materieel en enkele treinstellen. Vroeger had je inderdaad plan D, E, K, N en plan W, maar ook al mat '34-'40, '46 en '54. Qua rijtuigen werd het op een gegeven moment alleen ICR en plan W, terwijl er aan treinstellen toen mat '54, '64, sprinters en koplopers rondreden. Treinstellen hebben al heel lang de overhand in Nederland. Dit in tegenstelling tot Duitsland waar de cultuur daadwerkelijk op rijtuigen gebaseerd was (zowel lange afstand als regionaal verkeer), al is dat nu aan het veranderen.

Ernst-Jan

[Eelco Storm]

Inderdaad, en vergeet ook vooral de blokkendozen niet...

Eelco

[stig]

doorroesten alsof het Talbot Horizons zijn

Ooooeh, jeugdherinneringen! GT-03-SF bracht ons helemaal naar Spanje en terug.

[Bob R.]

En is zeker net als die eigenwijze NS doet met zijn treinen, vervangen door een modernere auto

[2010]

DDM-1 Met Loc 1844 in volle glorie.

Gr. Iven

Ooh, de 1844. Das mijn lieveling. Die is twee keer betrokken geweest bij een aanrijding, dat schept een band
Was de naam van dit topic al in gebruik? ik dacht dat ik hem had verzonnen totdat ik de boel berichtjes hiervoor zag

[Taigagaai]

De 1700 gaat er op zijn laatst rond 2022 uit. Dan is het ook einde oefening voor het ICRm. Aldus de plannen van vorig jaar of 2 jaar geleden.

[Taigagaai]

JeIk vindt het zelfs onzin om nieuw materieel aan te schaffen als het oude materieel het gewoon nog doet. Alle 16, 17 en 1800'en zijn nog in topconditie op een paar na. Het deel wat in slechte staat is, is alleen maar in slechte staat gekomen omdat het terzijde is gezet.

Dus jij totaal op de hoogte van het staat van onderhoud van de locs? Daarom is destijds ook de 1852 aan de kant gezet, omdat hij zo in topconditie was...  En nu is er niets van die loc over. De 1851, nog zo'n succes story. Staat ook aan de kant met een aantal defecten. Kortom, ga niet zomaar wat lopen roepen over de staat van het onderhoud. De eerste locs vieren volgend jaar hun 30e verjaardag (1601-1621) immers.

[NS 1855]

Ik dacht dat een groot deel van die loc's alleen maar terzijde was gegaan I.V.M. materieel overschot. Dat was tenminste wel zo toen de ICK terzijde ging. Maar blijkbaar zijn er ook loc's terzijde gegaan omdat de NS ze niet meer wou repareren.

Gr. Iven

[Daan!]

combinatie van factoren

[laurent]

Ik dacht dat een groot deel van die loc's alleen maar terzijde was gegaan I.V.M. materieel overschot. Dat was tenminste wel zo toen de ICK terzijde ging. Maar blijkbaar zijn er ook loc's terzijde gegaan omdat de NS ze niet meer wou repareren.

Op gegeven moment is nieuwbouw veel goedkoper dan het blijven onderhouden van locs, want je locos hebben nieuwere technieken waardoor je zuiniger kan rijden, worden onderhoudsvriendelijker, voldoen aan meer arbo eisen. Een trein, hoe jammer ook, is op gegeven moment gewoon op. Als jij natuurlijk locomotieven hebt die tegen het einde van hun inzetperiode aan gaan lopen en geen materieel meer hebt om ze voor in te zetten, dan is de keuze natuurlijk makkelijk gemaakt. Op is gewoon op, kijk naar de 1200's, oerdegelijk, maar tegenwoordig passen ze er echt niet meer tussen. De 1200's hadden een beperkt vermogen en vroegen veel onderhoud. Een 189 bijvoorbeeld is waarschijnlijk veel makkelijker in onderhoud, is door de computersturing veel makkelijker te gebruiken (immers heb je geen kans meer dat je de rijdraad doorbrand) en kan je in dubbeltractie gebruiken.
Voor de treinfans is het misschien leuk, zo'n plan V in de stoptrein, maar de forens heeft een schurft eraan hoor. En inderdaad, ze voldoen prima voor het reizigersgebruik waarvoor ze ontworpen zijn. Helaas voor de fans is dat veranderd, waardoor je nu gewoon andere treinen nodig hebt.