BNLS-Werkspoor - Mätrix Koploper

[henk]

Hedenochtend een zenuwbehandeling ondergaan en mezelf maar een uurtje vrijgegeven. Dat levert dan een eerste resultaat op.



 
Het geheel loopt zo goed door Roco R4. Krapper kan ik nu niet proberen. Ik vermoed dat krapper ook gaat, maar dat er dan wat materiaal van de koppelschachten moet worden gevijld.

Vanavond meer info. Nu een paar fikse pijnstillers nemen, zodat ik zo direct fris ende fruitig mijn dochtertje van school kan halen.

[Chris]

Zeer fraai !

Gaan we ook eens doen (ooit) 

[henk]

Zoals bekend hebben de Mätrix Koplopers een slim bedachte manier om de gesloten kopdeuren te vervangen door open deuren met balg. Vervolgens kunnen de stellen worden gekoppeld met een meegeleverde koppelboom. Helaas koppelt dat niet echt balg aan balg, staat het een beetje raar en wil de koppelboom gemakkelijk loslaten of breken. Het moest toch mogelijk zijn een kortkoppelmechaniek te plaatsen. Bij de Lima ging dat prima.

Het is wat lastiger gebleken, maar wel te doen. De koppelschacht moet door het gat in de baanveger steken en dat bleek alleen te kunnen als de voet van een klein Symoba kortkoppelmechaniek in de bodemplaat werd verzonken. Die bodemplaat is van metaal dus er moet worden gefreesd.

Het uit elkaar halen van de Koploper blijkt bijna net zo eenvoudig als bij de Lima. Nou ja. Het is in ieder geval niet erg lastig. Twee tips. Ik heb alleen de stroomafname en de motor van de printplaat losgesoldeerd. De print kun je er dan compleet met stroomvoerende koppeling en lichtprint vanaf halen.
Verder moet je het afdekplaatje boven het koppelmechaniek eerst naar achter schuiven. Dan is hij er gemakkelijk uit te lichten. Probeer je dat zonder het plaatje naar achteren te schuiven, dan breekt hij gegarandeerd. Dat kun je bedenken als je het ding goed bekijkt, maar ik bedacht het pas achteraf.  



Uiteindelijk hou je het metalen chassis over en daarin moet dus worden gefreesd. Ik kan dat niet, maar anderen gelukkig wel.



Als je de boel weer in elkaar zet, dan ziet het er zo uit.



Het kortkoppelmechaniek past precies op zijn plek.



Ik had het liefst de werkende Scharfenbergs van Artitec gebruikt, maar die zijn los (nog) niet leverbaar. Dus maar Pihlotrain koppelingen in de standaard nem-schacht van Symoba gelijmd.
De baanschuivers kun je terugplaatsen nadat er een beetje meer ruimte is gemaakt voor de beweging van het staafje van het Symoba-mechaniek.



En dan ziet het er uiteindelijk zo uit.




De koppeling moet nog worden gezwart en dat gaatje misschien nog eens dichtmaken of wegsnijden.
Op deze manier is er genoeg bewegingsruimte voor de schacht in het gat van de baanschuiver om gekoppeld door R4 te rijden. Bij krappere bogen moet de koppelschacht misschien wat dunner worden gevijld.

De front- en sluitseinen van de gekoppelde bak moeten apart zijn uit te schakelen. Dat kan vast via de decoder, hoewel het wat ingewikkelder is dan normaal. Het lichtprintje heeft maar twee aansluitdraden en werkt vermoedelijk door ompoling. Ik ga denk ik een klein schakelaartje in de draden naar het lichtprintje zetten. Voor het plaatsen van de geopende deuren moet de bak toch open.

[Niels B]

Mooi gedaan Henk! Jammer dat ik er geen heb, laat staan twee


grtz,
Niels

[Rick]

Dat ziet er inderdaad goed uit, alleen moet de koppeling hoger zitten zoals op deze foto van railfaneurope te zien is. Maar dat zal wel lastig zijn.

[henk]

Tja, dat valt denk ik eigenlijk wel mee. Een paar milimeter dieper frezen en dat balkje van de kap snijden. Op die hoogte is er ook meer ruimte voor de beweging van de schacht.
Helaas, te laat, maar een idee voor de volgende.

[Jeroen Water]

SUPER GAAF Henk!

Dat ziet er heel fraai uit! Ik neem aan dat dit dan ook bi jde stuurstandrijtugien kan, of zou je dan problemen met ontsporen kunnen krijgen vanwege dat de motorwagens zo ver uit elkaar komen te staan?

Begrijp ik het goed als je de schachten dieper plaatst in het frame, dat je dan krappere bogen kunt rijden? Nu nog iemand zien te vinden die weet te achterhalen of met het diper infrezen de R360mm gehaald kan worden. Dan zijn mijn stellen ook aan de beurt.

Wellicht een idee voor een BNLS actie??

Jeroen

[henk]

Even ingetekend hoe groot de uitslag dan kan zijn Jeroen. Is dat niet genoeg, dan kan er nog wat materiaal van de koppelschacht worden gevijld, zoals ook aangegeven. Ik denk eigenlijk dat dat bij de huidige positie ook genoeg zou zijn om door krappe bogen te komen.



Als de koppeling hoger zit, dan kan de grendel van de koppeling niet meer onder de balg draaien bedenk ik net. Zucht. 

[henk]

Frank heeft dus een drietje voor mij gemaakt en dan heb je een hele tussenbak met wieltjes over. Vier wieltjes gebruikt om de wielen met asb op de motordraaistellen van mijn Koplopers te vervangen. Dat gaat probleemloos.

Hoe het zonder asb rijdt weet ik nog niet, want daarvoor heb ik de chassis nodig.  

Dat is dan weer geen goed idee. Zonder asb wil het treinstel op een vlakke baan niet eens behoorlijk door R4 rijden. Eigenlijk moet de weerstand van het geheel op een of andere manier lager of de aandrijving sterker. Met asb functioneert het wel, maar wordt de aandrijving denk ik vaak overbelast.

Jammer dat het model geen aandrijving op alles assen van de motorbak heeft. Was niet erg ingewikkeld geweest.

[fissy]

@jeroen, tegen een kleine vergoeding, kan ik het wel frezen, maar de verzendkosten vallen wel tegen...

@henk, mooi gedaan, kan ik met mijn stelen ook beginnen. Ik heb eens bekijkt, waarom ze zo zwaar lopen. De lagering is helemaal niet handig bedacht door de chinezen. 3 keer wrijving op elke as, erbij komt dan nog de slepers van de stroomafname...

De chinezen waren al bezig met iets anders, omdat in de draaistelzijkanten al gaatjes zitten. De idee is, hier "Achlager" uit messing te plaatsen. Een setje van vier kost ruim 3 €, dus ook niet goedkoop... Misschien is zelf draaien een optie...

Groet

Bernd

[Jeroen Water]

Hoi Bernd,

Ik PB je even over het frezen van het chassis!

Jeroen

[Gert1]

Mooi verslag Henk. En zowaar met een heuse "Len de Vries-ervaring"!   

Probeer je dat zonder het plaatje naar achteren te schuiven, dan breekt hij gegarandeerd. Dat kun je bedenken als je het ding goed bekijkt, maar ik bedacht het pas achteraf.  

mvg,
Gert

[henk]

De chinezen waren al bezig met iets anders, omdat in de draaistelzijkanten al gaatjes zitten. De idee is, hier "Achlager" uit messing te plaatsen. Een setje van vier kost ruim 3 €, dus ook niet goedkoop... Misschien is zelf draaien een optie...

Groet

Bernd

Zal eens kijken. Als we hetzelfde bedoelen, dan kan ik die prijs niet helemaal plaatsen. Ten behoeve van de eerste groentewagen van Artitec heb ik wel eens bij GM&S een zakje met 20 of 30 van die lagertjes gekocht voor 6 euro zoiets.

[fissy]

De catalogus van GM&S heb ik ook bij de hand, maar er staan geen maten is, dus niet erg handig!

Het gaatje heeft een diameter van 1,6mm en is 1,5mm diep. De prijs is dan al aardig in de buurt, van wat ik er over heb...

Een rijtuig loopt nu heel goed, alles schoongemaakt en wat droppeltjes olie op de plaatsen gegeven waar de wrijving onstaat.

Edit: De Zijkanten van de draaistelen laten echt goed los, dus zal een ander diameter geen problem zijn!

[henk]

Ja, ook even geprobeerd en de rolweerstand lijkt me toch ook weer niet het grootste probleem. De tussenrijtuigen rollen eigenlijk vrij goed, de stroomafname op de koprijtuigen is wat problematischer, maar ik denk niet dat een andere lagering heel veel gaat uitmaken.
Het probleem is primair de aandrijving zelf.