BNLS-Werkspoor - Mätrix Koploper

[henk]

Koppelen kan uiteindelijk geen probleem zijn. Er is ruimte genoeg voor een kortkoppelmechaniek. Te zijner tijd (lees als Mätrix met een drietje komt) ga ik denk ik kleine symoba's plaatsen. (Ont)koppelt gemakkelijker en met een mechaniek kunnen de balgen echt aansluitend worden gemaakt.

[Dennis84]

Tuurlijk is 3 stellen mooi. Maar wat kost dat wel niet  .

Het kan nog leuker.
Tussen Zwolle en amersfoort rijden ze wel met 15 bakken.
En met een maximum van 5 stellen 3tjes wel te verstaan.

Dennis

[Albert.H0]

Zelf gezien, moet ergens jaren '90 geweest zijn, tussen Amersfoort en Deventer: paar keer 16 bakken (4x 3-tje en 1x 4-tje) en het record: zelfs 1x 17 bakken (3x 3-tje en 2x 4-tje).

[jumboy]

Zelfs begin 2008... vanaf deventer richting Amersfoort met 16 bakken reden ze.. 5 treinstellen max toen.

[Peter Landsweers]

Beste forum leden,

Ook ik heb mijn Trix koploper aangepast:

• Alle wielklemmen open gebogen
• Alle asjes gesmeerd met olie
• 1 wiel met asb omgezet naar andere aandrijfas (kruislings)
• De 3 middelste contacten van het relais aan beide zijden overbrugd

Het resultaat is een zeer goed rijdende Koploper, ook op mijn 3% hellingen + R3 bocht, zowel voor- als achteruit

Maar......
De bezetmeldingen zijn onbetrouwbaar geworden

Met Koploper software is de Koploper trein "zoek".
Iemand een idee?

Ik rij met IB + viesmann 5233 bezetmelders.

Alvast bedankt
Peter

[henk]

Ja, wielen met asb nemen nauwelijks stroom af en zijn dus niet erg betrouwbaar bij stroomdetectie.

[nederbelg]

Maar......
De bezetmeldingen zijn onbetrouwbaar geworden

Met Koploper software is de Koploper trein "zoek".
Iemand een idee?

beste,

Is dit in beide richtingen of alleen bij de motorzijde achteraan.
Ik heb met mijn Piko hondekoppen en eigenlijk het zelfde soortgelijk probleem gehad en heb toen een functiedecoder in de motorloze bak geplaatst.

dave

[Remco.]

Maar......
De bezetmeldingen zijn onbetrouwbaar geworden

Met Koploper software is de Koploper trein "zoek".
Iemand een idee?

Ik rij met IB + viesmann 5233 bezetmelders.

Alvast bedankt
Peter

Had je voor je ingrepen wel goede bezetmelding ? Want mijn KL wordt zonder al die 'elektronische' ingrepen uiterst betrouwbaar gedetecteerd zowel voor als achteruit.

Gr. Remco

[Karst Drenth]

...uiterst betrouwbaar gedetecteerd zowel voor als achteruit...

Maar... jij hebt dan ook wel hele goede bezetmelders natuurlijk he 


Nee, zonder gekheid Ik denk dat je assen-wisseltruuk het probleem is. Of... een teveel aan olie op de stroomafnemers van het aangedreven draaistel.

Mogelijk ook nog een probleem: gebruik je wel de bekende diode schakeling die in de handleiding van de 5233 staat ??

Grtzz,

Karst

[henk]

Ja, dat laatste kan ook heel goed als je de stroomafname door de hele trein hebt doorgekoppeld. Heb je stukken baan waarop geen detectie is aangesloten?

[Remco.]

Maar... jij hebt dan ook wel hele goede bezetmelders natuurlijk he 

Hahaha ja dat is zo

Maar ja even wachten op Peters reacties maar.

Gr. Remco.

[Peter Landsweers]

Beste heren,

een hoop reacties, bedankt.
Antwoorden in volgorde van binnenkomst:

• @Dave: Beide richtingen rijden hetzelfde
• @Remco: Voor de ingrepen goede detectie
• @Karst: Ben spaarzaam met olie geweest (was al voor de electronische verandering). Alle blokken bestaan uit binnenkomst- en remmelder met daartussen niet gedetecteerd stuk. Heb de diode truc niet toegepast (bedoel je de Viessmann 5234). Was tot nu toe nooit nodig. As-wissel wil ik houden, trekkracht is veel beter.

Denk dat ik eerst de relais schakeling verwijder, anders de diode ga toepassen (heb er nog een paar liggen).

Hou jullie op de hoogte.

Peter

[henk]

Bedacht later dat dat spel met de asb'tjes eigenlijk niet uit zou moeten maken. Het motordraaistel heeft nog steeds aan iedere kant één stroomafnamend wiel en daar gaat het maar om.

Dan heeft het hoogstwaarschijnlijk te maken met de niet gedetecteerde stukken spoor in relatie tot het doorverbinden van de stroomafname van de twee kopbakken.
Rijdt één kopbak in een gedetecteerde sectie en één kopbak in een niet gedetecteerde sectie, dan zal de stroomafname helemaal via de bak in de niet gedetecteerde sectie gaan lopen. In dit geval betekent het dat de Koploper niet wordt gedetecteerd als hij de stopsectie binnenrijdt, omdat de stroomafname dan via de achterste bak loopt.
Dat los je op door niet gedetecteerde secties via zo'n diodeschakeling aan te sluiten of door het doorverbinden van de stroomafname weer teniet te doen. Het eerste is het beste. De kans is groot dat je vroeg of laat weer tegen een treinstel of een lange loc aanloopt die niet tijdig stopt. Als het goed is moet je nu ook merken dat een loc past stopt als het tweede draaistel de stopsectie binnen rijdt.

[Remco.]

Wat Henk zegt klinkt inderdaad heel plausibel ja. Als er geen verbruikers zijn op de baan ( Dus geen enkel treintje op de baan staat ) kan je even meten hoeveel volt er op een gedetecteerd en niet-gedetecteerd stuk staat.

Als dit niet gelijk is kan je het effect krijgen wat Henk bedoelt, de stroom neemt de weg van de minste weerstand.

Maar ik heb wel 1 vraagje, waarom de relais doorgesoldeerd als het treinstel goed werkt op dat moment ? Of had je problemen met stroomafname ?

Gr. Remco.

[Peter Landsweers]

Beste forumleden,

Ik heb  inmiddels de doorverbindingen verwijderd van het relais.
Rij-eigenschappen zijn nog steeds redelijk/goed, maar lijkt wel of de Koploper willekeurig stroom afneemt. Relais hoor ik regelmatig. Heb zelfs geprobeert om het relais permanent "aan" te houden, met F4. Ik heb een Zimo MX64D decoder. Begrijp er niets van. Iemand een tip?

Groeten,
Peter