ICNG-B(elgië) gepresenteerd, met nieuwe drgl en NMBS plannen Rotterdam / Breda

[dh3201]

Alles beter dan helemaal lichtgrijs met alleen een geel vlakje op de kop en rode deuren, zoals de nationale kleurstelling van de NMBS blijkt te zijn....

[Mitchell]

Dit was aan de hand van de eerste 2 foto's.


l]

Later op de dag zijn de eerste spotfoto's binnen gekomen.


En ondertussen is de gehele set al naar de printer toe:

[Huup]

Een rechtstreekse trein tussen twee luchthavens is alleen interessant voor reizigers die op een van de twee landen om dan vervolgens vanaf de andere weer te vliegen, en daartussen een andere vervoersmogelijkheid nemen. Dat zullen er weinig zijn, het is namelijk niet erg logisch dat te doen.

Dus een trein tussen Amsterdam en Groningen is niet interessant omdat er maar weinig reizigers van Amsterdam naar Groningen reizen en dus is het interessanter om een trein in te leggen tussen Amsterdam en Assen en tussen Groningen en Hilversum?

Groet
Huup

[WimC]

Wat je nu post is weer een andere vraag als wat je orspronkelijk vroeg. Je  vraag was:

Dus de icng b gaat rijden tussen schiphol en brussel en tussen rotterdam en brussel luchthaven, en om het sneller te maken is de snelheid verhoogd, worden tussenstops opgeheven en moet men overstapppen als men van luchthaven naar luchthaven wil reizen en wordt de hele beneluxdienst eenvoudig gesplitst in twee niet aansluiende lijnen.
Woest aantrekkelijk gemaakt dus.

Of mis ik iets?

Mijn antwoord is: van luchthaven naar luchthaven is waarschijnlijk een te kleine behoefte om een dienstregeling op af te stemmen.

[Huup]

Van Amsterdam naar Groningen is de behoefte ook klen. Toch rjdt de ic wel tussen die plaatsen. Waarom zou dat zjn?

[Hans van de Burgt]

Dit was aan de hand van de eerste 2 foto's.


l]

@Mitchel,

Ontwerp kan zo naar PB Models! Prachtig. 

Gr, Hans

[Daan!]

Van Amsterdam naar Groningen is de behoefte ook klen. Toch rjdt de ic wel tussen die plaatsen. Waarom zou dat zjn?

Ooit reden de treinen uit Groningen/Leeuwarden allemaal naar Amersfoort. Totdat de Hanzelijn werd geopend. Toen is het e.e.a. omgelegd. Er zullen vanuit Groningen/Leeuwarden ook niet veel mensen zijn die naar Utrecht gaan. Toch is die verbinding er.
In veel gevallen komt het logistiek nu eenmaal zou uit en/of is het zo gegroeid.

[WimC]

Dat. En als je een snelle treinverbinding tussen Amsterdam en Brussel wilt, dan snap ik wel dat je dan niet via Zaventem  (luchthaven) gaat.




Station Brussel Airport is ongeveer bij het vliegtuigsymbool in het vliegveld. Daar stoppen is dus niet alleen maar een extra halte, maar ook een extra lusje over Zaventem.

[Nez Cassé]

Aan de andere kant, is er speciaal “ een ring aangelegd “ om Brussels AirPort vanuit alle mogelijke kanten bereikbaar te maken per trein.

[Rick]

Dan hoeft de NS daar geen gebruik van te maken, uit Nederland rijdt je met de NMBS vanaf Rotterdam naar de luchthaven.

[Sander.]

Alles beter dan helemaal lichtgrijs met alleen een geel vlakje op de kop en rode deuren, zoals de nationale kleurstelling van de NMBS blijkt te zijn....

...en toch lijkt het mij gaaf en goed mogelijk gezien de flow kleurstelling, om een overgang van Flow naar NewLook te creëren in het midden van de trein. Groot B logo erop.....


Mvg

Sander.

[Sam]

Ze zijn druk aan het testrijden met de ICNG. Gisteren kwam er een voorbij op het traject Amsterdam Haarlem. Zojuist stond ik te wachten voor een overweg en komt er een voorbij vanuit Heemstede richting Hillegom. Helaas geen foto's of filmpje kunnen maken.

[Menno]

Jep, heb er nu ook al een paar voorbij zien flitsen vanuit de trein bij Schiphol, als ik op weg naar huis was.

Over de kleurstelling laat ik me niet uit, maar de neiging om tegenwoordig alles op jacobs-draaistellen te bouwen snap ik niet: de rijtuigen zijn daardoor beduidend korter. Vooral capaciteitstechnisch snap ik dat niet, maar het wekt, net zoals nu met de SNG en FLIRT, nogal wat verwarring op met de rijtuig-nummering bij perrons.

De ene machinist weet dat zijn SNG-4 praktisch de lengte heeft van een SGM-3, en een tweeling SNG-3 hooguit tweeling SGM-2 benaderd en bij nog langere combinaties komt de verhouding steeds schever te liggen.
De een zet zijn trein op een logische plek stil, de ander houdt stug de bordjes aan waardoor een groot deel van de mensen die op de grotere stations op een logische plek staat te wachten, het op een lopen mag gaan zetten.

Zitten er (behalve besparing van een compleet draaistel per rijtuig) zeer grote voordelen aan het gebruik van jacobsdraaistellen en de daaruit voortvloeiende beperkte maximumlengte van een bak die ik niet weet?

[Daan!]

Gelijkvloerse instap is het belangrijkste argument. En dan nog specifieker, wen vlakke vloer.
Of het qua capaciteit veel scheelt, weet ik even niet. Dat is uiteraard ook van andere factoren afhankelijk.

Wat betreft de lengte en bakborden, er hebben vertaaltabellen in de cabines gehangen. Of die er nog hangen weet ik niet. Misschien zit het wel in de TimTim.

[henk]

Ik zie niet goed wat het met de capaciteit heeft te maken. Die wordt niet bepaald door de lengte van de afzonderlijke bakken, maar door de lengte van het hele stel en uiteindelijk de trein. SLT bestaat niet voor niets zesdelig.