Privé smalspoorbaan in de tuin

[DJV]

die door het verdampen van water de cylinder koelde. Echter werd vaak vergeten het water in de winter af te tappen waardoor de motorblokken scheurden.

Een wel vaker voorkomend probleem ook bij trekkers uit "die tijd" gebeurde dat wel eens.
Onderdelen een beetje te krijgen voor deze motoren.? Zag dat ze in Noord-Amerika nog nieuw verkocht werden.

[F Helm]

Onderdelen voor de motoren zijn er nog genoeg. Op de bekende verkoop sites in binnen en buitenland (vooral Duitsland) worden motoren regelmatig aangeboden.
Voorlopig met een motor in onderdelen en een reserve motor van een SIJ voorzien.
De Bosch verstuiver heb ik 10 jaar gelden laten afstellen. Helaas enkele jaren geleden is dat bedrijf faliet gegaan maar zullen er nog steeds wel bedrijven zijn die dat kunnen.

Gr Frits

[DJV]

De Bosch verstuiver heb ik 10 jaar gelden laten afstellen. Helaas enkele jaren geleden is dat bedrijf faliet gegaan maar zullen er nog steeds wel bedrijven zijn die dat kunnen.

Gr Frits

Die zijn er nog wel. Beetje revisie bedrijf kan dat.

[F Helm]

Die zijn er nog wel. Beetje revisie bedrijf kan dat.

Voorlopig lopen der drie motoren en zijn twee van de drie SIJ's rijvaardig. Reserve motor komt wel een keer als we tijd over hebben 

Eerst maar verder met de lopende projecten.

Gr Frits

[Duikeend]

leuk project dit! zou dit ook wel willen maar weet niet of de vrouw dit goedkeurt

Voor verstuivers denk ik meteen aan een aflevering van Master Milo waar hij op bezoek gaat bij rennes.
in dit filmpje laten ze zien hoe ze oa verstuivers testen!
Heel interessant filmpje over een erg mooi bedrijf (en nee, ik heb geen belang hierbij  )

[F Helm]

Dat is inderdaad een erg interessant filmpje.  Ik denk gelijk wat een mooie werkplek 

Bij mij was een goeie motivatie om spoor te leggen niet zo lastig. Deel van het materieel was er al. Anders moest er een traktor komen, maar ja dan wordt het gras een grote blubber zooi. Toen ik de prijs van een lanz bulldog liet zien was de weg vrij.
Oprit zat beton in (16m2) eruit om het riool te vernieuwen. Als.je dan gaat straten kun je gelijk maar spoor erin maken 

Binnekort het eind resultaat van de 117. En als er een gaatje is in de planning een update van twee munitie lorries.

Gr Frits

[Mitchell]

Ook hier met open mond staan kijken (lezen), geweldig 

Je geeft aan dat de wissels 30/40uur kosten om te maken.
Maar ik ga ervanuit dat de rest van het spoor ook zelf gemaakt is?

Of kan je bij de lokale (model)spoorwinkel gewoon bielzen en rails kopen?

[F Helm]

Zal van de week een update maken over de overweg. Das nou niet zo bijzonder, maar daar is wel goed te zien hoe spoor gebouwd is op "zwaar" spoor. En de overgang naar het lichte spoor.

6 of 7 kg de meter spoor beetje overal vandaan verzameld. MP komt zo nu en dan wat op. Het zware spoor +/- 20 kg de meter komt van een oude kraanbaan en werd aan me vader gevraagd of dat aub konden ophalen en niet in de schroot bak wouden gooien.

Komtom zit nog zat aan te komen 

Gr Frits

[F Helm]

Deze hadden jullie nog tegoed.

De spoorijzer 117 net voor het laden.



Eind resultaat:



De naam van de lok op de eerste foto komt niet meer terug. Vorige eigenaar dacht er op het terrein een boomkwekerij had gezeten. Speurtocht op internet en een mail naar de historische vereniging leverde niets op.

Gr Frits

[spoorzeven]

Fraaie machine geworden

[DJV]

Wat een verschil jo!!

[F Helm]

Wisselbouwen.

Zoals eerder gezegt duurt het wel even om een wissel te bouwen. Maar waarom?
Zijn meerdere redenen.
- Ook dit moet je leren.
- We buigen met een 16 tons pijpbuiger geen echte rail buiger (reelbeer).
- Spoorstaven worden schoongemaakt en geschilderd.
- Om het passend te maken ter plekke bouwen.

Op een Duits smalspoor forum kipplore.com beschrijft Frank Engel stap voor stap hoe je een wissel bouwt. Frank bedankt al zal die dit niet lezen maar toch.

Eerst een wissel gebouwd volgens de beschrijving netjes een 10 graden wissen. Deze op zijn plek gelegt maar paste helemaal niet. Even gekeken maar het wissel moest 28 graden worden.
Gebogen spoorstaven en tongen aan de kant gelegt en opnieuw beginnen.

Tweede wissel in aanbouw. Een rechts wissel in een linker bocht. Deze moet mooi langs de houten muur lopen. De muur gemaakt om de vrijgekomen grond voor het ballastbed niet af te hoeven voeren.



Buigen passen, opmeten en naar het aan te sluiten spoor werken.



Dan alleen nog de tongen slijpen. Geen frees bank maar gewoon met een grote en kleine slijptol.



En dan klaar voor testen met de lorries. Nieuw U profiel staal voor de dwarsliggers. Allemaal vast gemaakt met M12 bouten. Alle gaten boren met een machneetboor met kernboren.



Dat was het tweede wissel in het baan plan. Op naar nummer drie.

Groetjes Frits.

[lrrw]

Ik volg dit al vanaf het begin .
En hier zijn vakmensen aan het werk met professioneel gereedschap zoals;
magneet boormachine en kernboren .

Groet Cor Lageweg.

[F Helm]

Je ontkomt er bijna niet aan Cor  .

Als je grotere gaten wilt boren of meer als gemiddeld gaat het met een kernboor een stuk makkelijker en je sloopt het andere gereedschap niet.

En als je zo veel mogelijk zelf wilt doen is gereedschap verzamelen best verslavend 

Groetjes Frits

[FritsT]

Je ontkomt er bijna niet aan Cor  .

Als je grotere gaten wilt boren of meer als gemiddeld gaat het met een kernboor een stuk makkelijker en je sloopt het andere gereedschap niet.

En als je zo veel mogelijk zelf wilt doen is gereedschap verzamelen best verslavend 

Groetjes Frits

Komt me heel bekend voor.

Andere Frits (FritsT)