Serieuze schade aan bovenleiding Hanzelijn.

[Blausee-Mitholz]

Eigenlijk een vraag voor HS forum maar daar ben ik geen lid van.

Weet iemand hier hoeveel ampere er normaal loopt door een HS leiding van 150 Kv?

Mvg Johan

[Klaas Zondervan]

Ik ben er al een tijdje uit, dus de parate kennis is een beetje weggezakt. Maar bij een HS lijn moet je denken aan stromen rond de 1000A.

[Blausee-Mitholz]

Dank Klaas heb ik een enig idee van orde van grote.
Bij de sluiting is 5 tot 10 X zoveel stroom gaan lopen dat is niet mals.

Ik begrijp dat de HS leidingen van alu zijn. Is dat altijd alu geweest of is daar ook wel andere materialen voor gebruikt.

Mvg Johan

[Rick]

Het ontbreekt aan opdrachtgevers die ze voldoende willen betalen.

Maar door de hogere loonkosten stijgen dan de tarieven en is de reiziger niet meer tevreden. Heb je nog een andere oplossing?

[Huup]

Netto loon is rond de 11€p/u.

[henk]

Maar door de hogere loonkosten stijgen dan de tarieven en is de reiziger niet meer tevreden. Heb je nog een andere oplossing?

De alternatieven worden ook duurder. Mobiliteit wordt duurder. Wen er maar aan.

[Tramfan]

Minder winst kan ook. Het is een v.m nutsbedrijf.

De reiziger zeurt niet altijd over duurder.  Kwaliteit, zekerheid en comfort hebben een prijs. Ik betaal liever wat meer om wekelijks via Parijs naar Straatsburg te reizen, dan elke keer de onzekerheid en gevolgen van vertraging en uitval van de ICE's via Keulen. Niet leuk als je vaste klant bent bij www.zugfinder.net

Qua topic is er nauwelijks besproken waarom er geen permanent vangnet onder die leidingen was gespannen. In het buitenland ben ik die in verschillende vormen tegengekomen. Kon alleen geen foto's op het web vinden. Heeft iemand die?

[Huup]

Minder winst kan ook. Het is een v.m nutsbedrijf.

Dus?

[Rick]

Minder winst kan ook. Het is een v.m nutsbedrijf.

Sinds wanneer zijn de busbedrijven nutsbedrijven?

De alternatieven worden ook duurder. Mobiliteit wordt duurder. Wen er maar aan.

Tramfan beweerde dat lagere loonkosten zorgen voor lagere tarieven en daardoor tevreden reizigers en vervolgens dat er geen chauffeurs zijn door te lage lonen. Volgens die redenering krijg je dus ontevreden reizigers als de lonen stijgen en die doorberekend worden. Nu zou de NS met minder winst genoeg kunnen nemen maar uit zijn eigen link haal ik dat ze het al moeilijk hebben.

[Eric B]

Weet iemand hier hoeveel ampere er normaal loopt door een HS leiding van 150 Kv?

Van HoogspanningsNet:

Het getroffen circuit, om precies te zijn Lely – Olsterpad Paars, is ontworpen op 150 kV bedrijfsspanning en maximaal 416 MVA vermogen.

416 MVA / 150 kV = 2,773 kA = 2773 A bij maximale belasting.
Die 1000A van Klaas zal tijdens normaal bedrijf aardig in de buurt zitten

[Peter Kleton]

Dat klopt aardig.
  Het vermogen van een draaistroomnet is trouwens  U x I X cos phi  x  woortel 3.   Cos phi  is 0,8.
Bij kortsluiting loopt er mss wel 3 maal meer stroom...
Klaas    

 Peter

[RodeDuivel]

Qua topic is er nauwelijks besproken waarom er geen permanent vangnet onder die leidingen was gespannen. In het buitenland ben ik die in verschillende vormen tegengekomen. Kon alleen geen foto's op het web vinden. Heeft iemand die?

Bij ProRail en ook de NS vindt er bij ieder project een risico analyse plaats. Op basis van de risico analyse wordt kans x impact bepaald. (bron: voormalig collega risk manager die bij de NS heeft gewerkt)

Het toepassen van een constructie boven het deel van de bovenleiding dat een hoogspanningstracé kruist zou een eerste gedachte kunnen zijn als mitigerende oplossing. Nu heb ikzelf op 40 meter afstand van mijn woning een hoofdspanningsleiding lopen. Afgelopen week had ik een mobiele hijskraan nodig voor het plaatsen van keerwanden in mijn tuin. Door de kraanmachinist werd vooraf de afstand bepaald ten opzichte van de hoofdspanningsleiding. Hij diende minimaal een afstand te houden van 30 meter afstand van de hoofdspanningsleiding met de giek van de kraan. Ervaringen uit het verleden leerde namelijk dat door de aanwezige spanning op de hoofdspanningsleiding de kraan onder hoogspanning zou komen te staan. Het risico bestaat in een dergelijke situatie dat dit impact heeft op het aanwezige personeel op en in de directe omgeving van de kraan. Het is dus de vraag of deze maatregel zou hebben gewerkt. In deze specifieke situatie is het meer dan aannemelijk dat de afstand van de geknapte/doorgezakte hoofdspanningsleiding ten opzichte van de bovenleiding en spoorrails minder dan 30 meter zou bedragen, ondanks de getroffen maatregel. Ergo in dergelijke situatie zou de maatregel niet hebben gewerkt.

[Klaas Zondervan]

Ik begrijp dat de HS leidingen van alu zijn. Is dat altijd alu geweest of is daar ook wel andere materialen voor gebruikt.

Ze zijn van alu met een stalen kabel in de kern. Dat is voor voldoende treksterkte.
Heel vroeger is er ook wel koper gebruikt, maar dat is veel duurder.

[Eric B]

Staalkern was jaren lang de norm inderdaad, maar ook in de HS kabels gaat de ontwikkeling natuurlijk gewoon door.
Wederom geeft HoogspanningsNet een mooie uitleg.

[Benelux795]

Qua topic is er nauwelijks besproken waarom er geen permanent vangnet onder die leidingen was gespannen. In het buitenland ben ik die in verschillende vormen tegengekomen. Kon alleen geen foto's op het web vinden. Heeft iemand die?

Zoiets?


https://www.beis.com/uk/services/total-industrial-access/line-crossing

Of zoiets?!