Serieuze schade aan bovenleiding Hanzelijn.

[Benelux795]

Da's ondertussen duidelijk en bij nader inzien logisch...

 

[Tramfan]

Bij het busvervoer zit het niet in een gebrek aan bussen, die zijn er voldoende. Het ontbreekt aan mensen die ze kunnen en willen besturen.

Het ontbreekt aan opdrachtgevers die ze voldoende willen betalen.

[Jeronimos]

[Tramfan]

Ik las op internet van de recente stakingen dat veel mensen thuiswerkten.

De groei bij NS is er uit. Dat https://nieuws.ns.nl/halfjaarcijfers-ns-matig-herstel-in-eerste-helft-2022/constateert de NS directie zelf al. Is ook niet raar, want als passagier zoek je bij vaak optredende problemen ander vervoermiddel of andere werkplek. Hoe meer stakingen en storingen, hoe minder passagiers op den duur.  Dus ook hoe minder materieel en personeel nodig.

[Klaas Zondervan]

Als het wel luchtschakelaars zijn, wordt er tijdens het openen van de contacten (wat veeel sneller gaat dan bij een luchtscheider) ook een gas tussen de contacten door geperst om de vlamboog te doven.

Het gas wat tussen de contacten door wordt geblazen is gewoon lucht. In het 150kV station van Borssele stonden zulke schakelaars. Als zo'n schakelaar gepland werd uitgeschakeld, werd er eerst een waarschuwing omgeroepen. De knal die dat uitschakelen veroorzaakte was vergelijkbaar met een kanonschot. Daar kon je beter niet vlak naast staan.
Nu staan er vacuumschakelaars, die zijn bijna stil.

[Huup]

Het ontbreekt aan opdrachtgevers die ze voldoende willen betalen.

Nee, er zijn geen chauffeurs. Dat is in het OV zo, dat is in het BV zo.

[R.C.Grootveld]

Iedereen kan wel problemen opwerpen, maar de kunst zit 'm in problemen oplossen.

Ik wil nog een stapje "verder" gaan: Het probleem omzeilen.

Ik heb jaren in een vergelijkbare wereld gewerkt en daar was het bij (in mijn geval software problemen) in de eerste instantie: Probleem omzeilen; de "work around" zeg maar.
Of wel, hoe kunnen we met de op dit moment beschikbare middelen toch een veilige operatie uitvoeren.

Die oplossing komt daarna wel (nadat we het probleem hadden gevonden)

Ga voor stoom! Bel ff de SSN en VSM 

Ik denk dat die zouden staan te popelen: Plandampf in Nederland

Qua CAO en prijzen kan het dan simpeler.

Een simpelere CAO dan de Fransen kun je wel vergeten . . .

[R.C.Grootveld]

Maar het is door de hoge spanning dat een scheidingsschakelaar nog behoorlijk knettert als hij wordt opengetrokken.

Ik heb altijd begrepen dat bij het openen van zo'n schakelaar er stikstof wordt geblazen om de vlamboog te doven.
Of komt ProRail daarmee boven de KDW 

[Blausee-Mitholz]

Ik wil nog een stapje "verder" gaan: Het probleem omzeilen.

Ik heb jaren in een vergelijkbare wereld gewerkt en daar was het bij (in mijn geval software problemen) in de eerste instantie: Probleem omzeilen; de "work around" zeg maar.
Of wel, hoe kunnen we met de op dit moment beschikbare middelen toch een veilige operatie uitvoeren.

Die oplossing komt daarna wel (nadat we het probleem hadden gevonden)

Dit is toch wel van een hele andere orde dan software probleem lijkt me.

Oorzaak en gevolg zijn meteen bekent daar hoeft je niet naar te zoeken.
Het probleem oplossen duurt erg lang en tot die tijd wordt het probleem omzeild door inzet van bussen.

Mvg, Johan

[R.C.Grootveld]

Dit is toch wel van een hele andere orde dan software probleem lijkt me.

Qua reparatie wel, maar qua effect zou je dat nog wel eens tegen kunnen vallen.
Als die software iets moet opleveren wat essentieel (dwz No-Go) is voor je uitvoering is dat niet anders dan (zoals in dit geval) hardware.

Daarbij was het bedoeld als illustratie inzake het denken in oplossingen versus problemen.

[tuurtje]

Wat mijn ervaring is met work arounds, zowel in SAP als Salesforce is dat ze na verloop van tijd een definitievere vorm aankrijgen
Lijkt me in dit geval geen veilige situatie

Groetjes

Arthur

[Klaas Zondervan]

Ik heb altijd begrepen dat bij het openen van zo'n schakelaar er stikstof wordt geblazen om de vlamboog te doven.
Of komt ProRail daarmee boven de KDW 

Ik heb nog nooit een scheidingsschakelaar gezien waarbij er iets werd geblazen.
Er is ook verschil tussen stikstof en stikstof. Wat ze bij dat natuurprobleem in verband met de landbouw stikstof noemen is gebonden stikstof. En dat is niet hetzelfde als het gas dat 80% van de lucht uitmaakt.

[Peter Kleton]

Hoi Klaas ,
Ik heb op de MTS geleerd ,dat scheidingsschakelaars niet bedoeld zijn om stromen te onderbreken, ze dienen alleen  maar om een systeem spanningsloos te maken. De schakelaars die een overbelasting uitschakelen ,heten  dan maximaal schakleers. ,die eventueel met stikstof (N) de vlamboog weg blazen.
Of zit het anders ?
Peter

[Klaas Zondervan]

Peter, wat jij een maximaalschakelaar noemt, wordt in de hoogspanningstechniek meestal vermogensschakelaar genoemd. Zo'n schakelaar kan niet alleen de normale belasting afschakelen, maar ook kortsluitingen en overbelasting.

In hoogspanningsstations staat aan beide kanten van de vermogensschakelaar een scheidingsschakelaar. Daarmee kan de vermogensschakelaar spanningsvrij worden gemaakt, zodat er veilig aan gewerkt kan worden.

Van vlambogen uitblazen met stikstof heb ik nooit gehoord. Ik ken het alleen met perslucht. En lucht bestaat dan weer voor 80% uit stikstof.

[Peter Kleton]

KLaas ,
Nou, 80% zal ook wel goed werken.   
Dan heb ik het toch goed onthouden van school .ik heb er nooit mee gewerkt ,hoogstens  met 220-380 V ooit.

Peter