Exact-Train 2022, nieuws van de fabrikant.

[henk]

Het gaat wel wat verder dan 360 mm. En wat mij betreft zien dergelijke rijtuigen er in de gebruikelijke modelspoorbogen sowieso niet uit.

[sneek]

Een verschoven draai(stel)punt wordt bijvoorbeeld ook regelmatig bij model stoomlocs gebruikt voor het voorloopdraaistel. Dat loopt dan niet tegen de zuigerstangbeschermers aan.
Voor rijtuigen op schaallengte is het een prima uitgangspunt om ze door bogen te persen die in werkelijkheid nog krapper zijn dan een industrieaansluiting  .

[Rondje_HO]

Waarschijnlijk om ze door 360mm bogen te laten rijden. Alleen is dat een oplossing voor een oplossing zoeken bij het materieel en niet bij de rails.
Zou het zoveel afzet schelen als die mensen die R1 gebruiken en die rijtuigen willen, niet mee kunnen doen vraag ik me dan af.

Ik denk dat er veel meer hobbyisten zijn die R1 bochten hebben dan modelbouwers met realistische bogen. Dus als je je modellen daar niet op aanpast gooi je denk ik wel een beetje je eigen glazen in   

Het gaat wel wat verder dan 360 mm. En wat mij betreft zien dergelijke rijtuigen er in de gebruikelijke modelspoorbogen sowieso niet uit.

Ik weet niet waar je het over hebt 

[Edsko Hekman]

R1 én meegebogen bovenleiding!! Applaus!! Je durft wel.

Had mijn vader vroeger ook en ik heb me er altijd prima mee vermaakt.

[henk]

Ik weet niet waar je het over hebt 

Nou dat het met R5 (geloof ik) niet echt veel beter oogt. 

[Bahn-AG]

Voor rijtuigen op schaallengte is het een prima uitgangspunt om ze door bogen te persen die in werkelijkheid nog krapper zijn dan een industrieaansluiting  .

Hallo

Hier zie ik de logica niet in.
Draaipunt naar binnen zorgt ervoor dat de kop verder uitzwenkt en dus ook het koppelmechaniek verder moet uitzwenken.

Draaipunt naar buiten (zoals waarschijnlijk bij deze icr toegepast) zorgt voor meer overhang in het midden van de wagen. Hierdoor kun je met bovenleidingsmasten of perrons in de knoei komen.
Vaste trappen aan de uiteinden verergeren dit probleem en als ze afbreken is de kap “ gesloopt”.
Ik ken het drama maar al te goed van de roco 218.

Bart

[Rondje_HO]

R1 én meegebogen bovenleiding!! Applaus!! Je durft wel.

Had mijn vader vroeger ook en ik heb me er altijd prima mee vermaakt.

Ja, ik vind het zelf in ieder geval beter dan Eloks helemaal zonder bovenleiding. En nu ik er eenmaal aan gewend bent zie ik het niet eens meer 

[Martijn193]

All

We krijgen zo hier en daar nog wel eens de melding of fabrikanten die hier op het forum aanwezig niet commercieel bezig zijn, zo ook PB of ET. Wij maken daar een duidelijk onderscheid in:

Als fabrikanten of winkels hier hun waar aanprijzen, dan achten wij dat commercieel. Als fabrikanten hier vragen beantwoorden van gebruikers dan niet. Voorwaarde daarbij is uiteraard dat de vragen feitelijk beantwoord worden en alleen over hun product gaan.

Wat we vooral hier zien is dat gebruikers uitingen via andere kanalen (fb) publiceren en daarop door discussiëren. Daar kan een fabrikant niets aan doen en wij vinden dat als bestuur informatief. Dat de antwoorden van een fabrikant hier tussen  staan is niet te voorkomen maar dat maakt niet dat ze commercieel bezig zijn.

Wij vragen aan fabrikanten/winkeliers om hier scherp op te zijn en dat doen ze gelukkig ook. Wel vragen wij aan gebruikers om hen een handje te helpen en de vraagstelling aan hen dus ook vooral feitelijk te houden. Dat het lijntje soms dun is snappen wij ook wel, vandaar ook de hulpvraag.

Wij zijn enorm blij dat zowel PB als ET hier aanwezig zijn om informatie te verstrekken. Het geeft zeer veel mogelijkheden om onze hobby mooier te maken dan al is.

Martijn
Bestuur

[dh3201]

Ik mag wel hopen dat de Plan K rijtuigen wel worden voorzien van kloppende UIC nummers.
De volgende nummers in de PDF kloppen namelijk niet:
EX10057 NS AB 51 84 38-37 061-3 moet zijn 50 84 38-37 061-3
EX10058 NS AB 51 84 38-37 076-1 moet zijn 50 84 38-37 076-1
EX10059 NS AB 51 84 38-37 082-9 moet zijn 50 84 38-37 082-9

[spoorzeven]

Inderdaad, goed opgemerkt.
Heren Keppel: zie de onovertroffen site van Martijn Haman (Stalen rijtuigen van de Nederlandse Spoorwegen).

[Duoblock]

R1 én meegebogen bovenleiding!! Applaus!! Je durft wel.

Als je bij zulke boogstralen rechte rijdraad toepast, moeten:
1. De bovenleidingspalen 5cm van elkaar; 
of
2. De sleepstukken van de pantografen 3x keer zo breed worden 
Beide oplossingen zien er niet uit ...

[Rob Moerkerken]

En daarom ook; wel bovenleidingportalen, maar geen rijdraad.

[piet keppel]

Ik heb de draaistel draaipunt verschuiving gezien. Dat is uitvoerig getest en functioneert op alle type rails, wissels en merken goed. Het heeft geen nadelig effect op uiterlijk. Op alle rijeigenschappen is getest en er zijn mijn inziens maar weinig rijtuigen die zo stabiel op de baan rijden.

[prutser]

Hallo

Hier zie ik de logica niet in.
Draaipunt naar binnen zorgt ervoor dat de kop verder uitzwenkt en dus ook het koppelmechaniek verder moet uitzwenken.

Draaipunt naar buiten (zoals waarschijnlijk bij deze icr toegepast) zorgt voor meer overhang in het midden van de wagen. Hierdoor kun je met bovenleidingsmasten of perrons in de knoei komen.
Vaste trappen aan de uiteinden verergeren dit probleem en als ze afbreken is de kap “ gesloopt”.
Ik ken het drama maar al te goed van de roco 218.

Bart

Het draaipunt naar buiten zorgt er juist voor dat de trapjes op de uiteinden worden ontzien omdat daar dan minder uitslag van het draaistel is.
Ik vind dit een betere oplossing (mits het goed werkt) dan bij de vorige Nederlandse rijtuigen waar de beide draaistellen wat naar binnen zijn geplaatst om langs de trapjes te kunnen draaien, dit had namelijk wel consequenties voor het uiterlijk.

Stephan.

[Duoblock]

Ik heb de draaistel draaipunt verschuiving gezien. Dat is uitvoerig getest en functioneert op alle type rails, wissels en merken goed. Het heeft geen nadelig effect op uiterlijk.

Is het niet mogelijk meerdere draaipunten in het draaistel te voorzien zodat naar wens aanpasbaar is?
Verschoven draaipunt ziet er niet uit!