Exact-Train 2022, nieuws van de fabrikant.

[Sicco Dierdorp]

Ik zei niet dat het een eenmalige inzet was, maar wel één rijtuig dat gedurende een periode (van een aantal maanden) proef meegereden heeft
Zou een oude HOV moeten opzoeken voor het nummer en de precieze hoe of wat

[Modellbahnwagen]

Fijn als je dat in die oude stencil bladen wil nazoeken interesse is er waarschijnlijk wel.

[Sicco Dierdorp]

Het betreft de 20-70 821 die van juli 1984 op proef meereed in de oude BNL. Duurde tot 7 maart 1986. Daarna kwamen de nieuwe BNL-rijtuigen en werd met nieuwe stammen proefgereden. Bron HOV 1984-8 en 1986-4
Het rijtuig was daartoe uiteraard aangepast, want in 1984 waren er nog geen ICR's met trekduwbekabeling

[Modellbahnwagen]

Dank voor de info, heb ik destijds X maal hetzelfde rijtuig gezien in de trekduwtrein.. staat dus los van de in die periode beginnende vervanging van de oude trekduw-Benelux met andere rijtuigen.

Die 821 is dus echt een gave variant om uit te brengen wat inzetbaarheid betreft. 

[Rick]

Slechts één BKD lijkt me overigens nogal mager; naar Köln was de laatste jaren om mij niet bekende reden inzet van twee BKD's gebruikelijk.

Dat kwam door een tekort aan B-rijtuigen.

[Rob Ellerman]

Toch wel leuk om te zien dat er op deze manier hele bijzondere informatie boven tafel komt  . De Bro’s kunnen weer even vooruit met het plannen van varianten….

Rob

[henk]

In de laatste RailMagazine wat foto's van een ongespoten kap met onderstel. Dan lijkt het model toch wel weer een paar stappen gedetailleerder dan die van LSM. Mij vallen in ieder geval de fraaie geëtste opstaptreden op die ook gewoon aan de bak zijn gemonteerd. Dat is dan weer mogelijk doordat het draaipunt niet precies in het midden van de draaistellen ligt.

[ES44C4]

.... doordat het draaipunt niet precies in het midden van de draaistellen ligt.

Dat is dan voor mij een reden om de rijtuigen niet te kopen.

[Eelco Storm]

Want?

[sneek]

Dat is dan voor mij een reden om de rijtuigen niet te kopen.

  die draait er niet om heen 

[Dpc Fo]

Op zich kan dat een goede oplossing zijn, een draaistel met een excentriek draaipunt. De ene as slaat dan in een boog wat meer uit zodat de andere wat minder hoeft uit te slaan en dus geen treden raakt. Dat verschil in uitslag tussen de ene en de andere as zie je waarschijnlijk alleen in een hele krappe boog en dat komt sowieso niet natuurlijk over. Als je in rechtstand niet ziet dat het draaipunt niet in het midden zit, dan lijkt me dat er geen probleem is.

[ES44C4]

Want?

Ik heb, liever gezegd had,  een AC6000 locomotief van BLI waar het draaipunt ook niet in het draaistel gecentreerd was,  dat vind ik er persoonlijk in bochten niet uitzien.

Marklin pas dit ook regelmatig toe bij zijn rijtuigen.
Nu heb ik daar geen problemen mee want ik koop geen verkorte rijtuigen, maar dat is een andere discussie.

[Rob Ellerman]

Ik meen me te herinneren dat Rivarossi dit ook ooit toepaste bij o.a. hun CIWL rijtuigen met ook trapjes bij de koppen… Functioneerde prima.

Rob

[Eriktrein]

Ik ben ook benieuwd hoe dat er in de bochten uitziet. Vandaag een prototype in handen gehad maar daar niet op gelet. Het zal een afweging zijn tussen rij-eigenschappen, plaatsing van de trappetjes (aan het draaistel of de kap) etc. Voordeel van ET is in ieder geval dat je in de winkel kan beoordelen wat de doorslag geeft om wel of niet voor ET te kiezen.

[Daan!]

Waarschijnlijk om ze door 360mm bogen te laten rijden. Alleen is dat een oplossing voor een oplossing zoeken bij het materieel en niet bij de rails.
Zou het zoveel afzet schelen als die mensen die R1 gebruiken en die rijtuigen willen, niet mee kunnen doen vraag ik me dan af.