Spoorwegmuseum dienstvaardig, kan er meer rijvaardig gemaakt worden?

[Hanulgoeroe]

soms zit ik zo te denken, altijd die 3737 discussie. alsof dit de enigste stomer is die gerestaureerd kan worden. Dat de 3737 voorlopig niet gerestaureerd wordt weten we nu wel maar dit is toch niet de enigste kandidaat? neem de 2100 als voorbeeld. Dit lijkt mij een geschikte kandidaat. In NL hebben we nog niet eens een rijvaardige NS hoofdlijn stomer terwijl Engeland circa 180 museumspoorlijnen heeft. Ik ben benieuwd of het museum dit heroverweegt.
ook heeft de HSM 89 in 2000 een nieuwe ketel ontvangen. Ik ben best benieuwd waarom. Heeft hier iemand meer info over?

Xander

[Tomasso]

Het spoorwegmuseum wil geen tijd en geld in rijvaardige stoomlocomotieven steken. Dat heeft niet alleen te maken met de kosten van het rijvaardig maken, maar ook met exploitatie die van daaruit niet mogelijk zou zijn. De totale kosten om in beginsel de 3700 weer rijvaardig te maken inclusief exploitatie zouden al richting de € 3.000.000,- gaan.

Het is ook niet de visie van het spoorwegmuseum om dingen rijvaardig te maken en te houden, er wordt te weinig mee gereden. Kijk bijvoorbeeld naar de 1100, die is rijvaardig gemaakt maar moet al jaren toegelaten worden. Dat gaat echt niet gebeuren. Het museum beheert een leuke collectie en heeft soms prachtige tentoonstellingen, that's it, meer moet je niet verwachten.

Heel anders is het in Groot Brittannië, daar klagen ze juist dat het National Railway Museum er alles aan doet om de Flying Scottsman rijvaardig te houden.

Wensenlijst: Rhijnboog, Groene BB, Zeppelin, de rest is bonus ;-)

[Eelco Storm]

soms zit ik zo te denken, altijd die 3737 discussie. alsof dit de enigste stomer is die gerestaureerd kan worden. Dat de 3737 voorlopig niet gerestaureerd wordt weten we nu wel maar dit is toch niet de enigste kandidaat? neem de 2100 als voorbeeld. Dit lijkt mij een geschikte kandidaat. In NL hebben we nog niet eens een rijvaardige NS hoofdlijn stomer terwijl Engeland circa 180 museumspoorlijnen heeft. Ik ben benieuwd of het museum dit heroverweegt.
ook heeft de HSM 89 in 2000 een nieuwe ketel ontvangen. Ik ben best benieuwd waarom. Heeft hier iemand meer info over?

Xander

De HSM 89 een nieuwe ketel? Dat lijkt me heel sterk. Er is wel gekeken naar het rijvaardig opknappen van de SS 13, maar dat is afgeblazen omdat dat teveel ten koste van originele onderdelen zou gaan.

De 2104 heeft in de jaren negentig een nieuwe tenderopbouw gekregen. Maar de loc is in 1954 vrijwel ongeconserveerd in het museum gezet, dus daar zit ook nog een puist werk in.

De 326 heeft geen cilinders meer, de 6317 is ingemetseld en de 107 staat op poten. Dus al met al maar weinig opties.

Eelco

[Besselspoor]

Dit draadje is helaas een herhaling van hier al jaren uitgesproken dagdromen...wat al gezegd is, rijvaardig maken is alleen zinvol als exploitatie mogelijk is vanuit het NSM, de Utrechtse milieuregels sluiten dat bij voorbaat al uit. Conserveren is de enige optie en dan het geld in exploitabel materieel steken: dat beperkt zich in de praktijk dus tot wat treinstellen, waarbij het afwachten is hoe lang men de Diesel 3 mag blijven stoken van de fijnstoftellers.

[Thom]

Het is ook niet de visie van het spoorwegmuseum om dingen rijvaardig te maken en te houden, er wordt te weinig mee gereden. Kijk bijvoorbeeld naar de 1100, die is rijvaardig gemaakt maar moet al jaren toegelaten worden. Dat gaat echt niet gebeuren. Het museum beheert een leuke collectie en heeft soms prachtige tentoonstellingen, that's it, meer moet je niet verwachten.

Nouja, dat die visie er niet zou zijn is een beetje gek als je kijkt wat er juist allemaal aan rijvaardig materieel is en daar wel degelijk in geinvesteerd word.

Zo heeft afgelopen jaar de DE41 een revisie van beide motoren ondergaan, de Blokkendoos recent een draaistelrevisie, is men druk om mat36 252 weer rijvaardig te restaureren. Allemaal dingen van flinke investeringen die men niet zou doen als rijvaardig zijn geen onderdeel van het beleid zou zijn.

Zelfs in de 1125 is geïnvesteerd, aangezien ook die een draaistelrevisie heeft gehad. De lok is inmiddels ook toegelaten maar er moeten nog steeds wat zaken aan de machine afgemaakt worden en op het moment zijn daar gewoon tekort handjes aan vrijwilligers voor.

[Eelco Storm]

Maar alleen stoomlocs zijn echte treinen, dat weet je toch wel, Thom 

[Besselspoor]

Zelfs in de 1125 is geïnvesteerd, aangezien ook die een draaistelrevisie heeft gehad. De lok is inmiddels ook toegelaten maar er moeten nog steeds wat zaken aan de machine afgemaakt worden en op het moment zijn daar gewoon tekort handjes aan vrijwilligers voor.

Ja die zou ik inderdaad wel weer eens aan het werk willen zien Al begreep ik dat met de vetergang-rijeigenschappen de inzet op de vrije baan enigszins gelimiteerd is wegens max. 100km/h

[rail4marcel]

@Thom leuk om je reactie lezen, dat klinkt allemaal erg hoopvol  . Dit jaar eindelijk een goede foto van de Kameel en de Mp kunnen schieten. Wie weet komt er dus nog wel iets anders bij in de nabije jaren 

[Tomasso]

Maar alleen stoomlocs zijn echte treinen, dat weet je toch wel, Thom 

Eindelijk iemand die het snapt

Wensenlijst: Rhijnboog, Groene BB, Zeppelin, de rest is bonus ;-)

[Klaas Zondervan]

...wat al gezegd is, rijvaardig maken is alleen zinvol als exploitatie mogelijk is vanuit het NSM, de Utrechtse milieuregels sluiten dat bij voorbaat al uit.

Je kan zo'n stoomloc toch met een e-loc tot buiten de Utrechtse invloedssfeer slepen?

[Rondje_HO]

Dit draadje is helaas een herhaling van hier al jaren uitgesproken dagdromen....

Klopt, er zijn altijd stemmen geweest die zich dit afvroegen. Omdat dit telkens terugkerende fenomeen nog wel eens tot discussie leidde heeft Vrienden van het NSM al eens een uitgebreide uitleg hierover geschreven:

https://www.vriendennsm.nl/en/historie/68-historie-slides/44-de-3737


En voor aanvullende info over het waarom niet kun je hier ook nog meer lezen:

https://www.treinennieuws.nl/stoomlocomotief-ns-3737-niet-rijvaardig

https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=62772.0

https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=11034.0


Overigens is  https://www.vriendennsm.nl/en/  of  https://www.facebook.com/vriendennsm  een leuke bron van actuele informatie over het museumbestand en de vele restauratieprojecten 


Vr. groet, Martijn.

[timtrein]

Je kan zo'n stoomloc toch met een e-loc tot buiten de Utrechtse invloedssfeer slepen?

Een rijvaardige stoomloc koud slepen?? Hier spreekt een specialist hoor ik al...
Maar waar wil je de loc dan heen brengen? Waar zie je kans een stoomdepot met spooraansluiting te bouwen om de loc na het slepen (zonder drijfstangen dus...) weer in elkaar te schroeven, op te stoken, herstellingen uit te voeren, onderhoud te geven, na de ritten (waarheen??) weer af te werken, en vooral: wie moet dit allemaal betalen? Nog los van de vraag welk publiek je hiermee zou willen bedienen?

[Eelco Storm]

Koud slepen vond men ook best kunnen toen de 3737 in 1989 nodig was voor een feestje   

[Rondje_HO]

Maar dan gelijk even een vraag (en dan is dit topic ook gelijk nuttig voor iets anders ) Je mag een stoomlok dus niet koud slepen? Is dat dan funest voor de cilinders? Heb je perse stoom nodig als een soort smering of zou je er bijvoorbeeld ook water of olie door kunnen pompen?

(Het is absoluut niet dat ik het niet geloof, hè? Ik heb er alleen de ballen verstand van )

[Eelco Storm]

Koud slepen kan bij mijn weten best, maar dan moet je de drijfstangen verwijderen zodat idd de cilinders niet bewegen. Die worden niet gesmeerd als de loc koud is, en dat kan schade veroorzaken. En op lage snelheid. Dat ging goed verkeerd in 1989 toen de net opgeknapte 3737 een open dag in Tilburg moest opluisteren. De loc werd koud in een reguliere goederentrein meegenomen. Voor de 3737 waren de regels dat de loc alleen onder stoom gesleept worden zodat de cilinders gesmeerd blijven worden. Dit slepen mocht alleen bij max 55 km/u plaats vinden. Dus net iets anders dan een opzenden in een goederentrein...
(ben trouwens heel benieuwd of dit akkefietje nog consequenties heeft gehad voor de slimmerik die dit bedacht)