EifelBurgenBahn

[Reinout van Rees]

Spelbreker maar raak, hoor, 't werkt onder andere zo goed omdat ik stapels commentaar heb gekregen. (En omdat ik naar de helft van het commentaar heb geluisterd en naar de andere helft niet )

Met één knop de in/uitgaande rijweg vastleggen gebeurde in werkelijkheid regelmatig (volgens mij had ik daar ook al een foto van getoond). Het aantal vastleg-knoppen moet trouwens overeenkomen met het aantal vrijgave-schakelaars. In mijn geval leg ik zowel in/uit met één knop vast. Het klopt dat het bordje dan veranderd moet worden!



Ik heb hem al wel uitgeprint, maar nog niet bevestigd. Er zijn ook nog twee verbeterpunten:

• De schuine streep van "a/n" is me te lang. Typografisch moet het wel mooi zijn.
• Het moet "a/p" in plaats van "a/n" zijn qua nummering....

Dus.... je hebt helemaal gelijk dat het bordje anders moet

Reinout

[Servé]

Oh ja, wat ik ook nog wilde vragen. Is er ook iets van een blokstelsel tussen Kelberg en Berenbach? Of houd je het op puur de telefoons? (Kan zijn dat ik er gewoon overheen gelezen heb...)

[Reinout van Rees]

Tussen Kelberg en Berenbach wordt het inderdaad puur telefoons. Zugmeldebetrieb heet dat volgens mij. Ik heb het vast wel eerder gemeld, maar ook ik weet dat niet 100% zeker met 100+ pagina's

Ik ga wel een sterk vereenvoudigde versie gebruiken. Wat ik op het moment doe, als zoonlief meedoet, is "Mag de v100 komen?" "Ja, de v100 mag komen." even later gevolgd door "De v100 is aangekomen" "ok". Omdat er nog geen officiële dienstregeling is zijn er nog geen treinnummers dus gebruiken we het loktype ervoor.

Officieel moeten er dan ook treinnummers en tijden op een blaadje geschreven worden. FREMO suggereert daarvoor een eenvoudiger formuliertje waar je kruisjes zet in plaats van tijden. Ik wil dat voor het reguliere bedrijf nòg wat eenvoudiger maken, ik heb al eens met whiteboardmagneten geëxperimenteerd. Binnenkort ga ik wel weer eens hierover piekeren en mee experimenteren.

Dienstregeling: ik ben met de "XPLN" software (via een yahoo-groep gekregen) aan het experimenteren geslagen. Als alles een beetje werkt hoort dat een mooie dienstregelingsgrafiek, vertrekstaten, Buchfahrplan en andere mooiigheden op te leveren

Reinout

[Servé]

Waar kan ik die XPLN-sftware vinden? Klinkt namelijk erg interessant

[ex44]

Servé spreekt mijn woorden.

[Reinout van Rees]

Naar mijn weten is de enige manier om eraan te komen: lid worden van https://de.groups.yahoo.com/neo/groups/fremo-fahrplan/info.

Het is duidelijk een "power user" tool, je moet wel even opletten enzo. Edoch ik heb al wel één trein toegevoegd en onder andere onderstaande eruit gekregen.

Een Bahnhofsfahrordnung:



Bildfahrplan:



Buchfahrplan:



Grappig

Reinout

[Reinout van Rees]

Een blik, door mij geworpen in de plaatselijke electronicazaak, landde in de buurt van een schap met magneten. Daar zat een maat magneten bij die volgens mij goed bruikbaar is onder een lok.



Dus, ach, tja, laat ik toch maar een poginkje reedcontacten wagen voordat ik de slijpschijf in m'n rails zet

Reinout

[Servé]

Die magneten (Neodymium) zijn (zoals de doos al zegt) zeer sterk. Pas maar op dat ze niet de reedcontacten naar boven trekken

[Reinout van Rees]

Ach zolang een lok in Kelberg maar niet zaken in het schaduwstation eronder naar boven trekt vind ik het allang goed

Reinout

[jerrytrein]

Dat zijn goede sterke magneten
Als je ze onder alles wat rijd plakt werken je reed contacten zeker
als er (ooit) 1 mist neemt 2 hem wel

[Reinout van Rees]

Vraagje over de lantaarns bij een Gleissperre:



Bovenstaande foto heb ik in 1991 in Uersfeld genomen. Ik heb wel meerdere voorbeelden. Volgens mij hadden alle Gleissperre aan de Eifelquerbahn twee van dit soort lantaarns.

Raar, want als ik de "officiële Miba documentatie" er op na sla is het zo dat twee lantaarns gebruikt worden als de Gleissperre los bediend kan worden. Elders zag ik de reden: de rangeerder heeft dan ten alle tijde een goede blik erop, aan welke kant van de trein hij zich ook bevindt.

Als er maar één lantaarn is, dan hoort er een afhankelijkheid te zijn tussen een wissel en de Gleissperre. Zie https://de.wikipedia.org/wiki/Schl%C3%BCsselabh%C3%A4ngigkeit#Gleissperren . Door sleutelafhankelijkheid kan de wissel alleen omgelegd worden als de Gleissperre open is. Dus als je naar het spoor kunt rijden is per definitie de Gleissperre open. Dus heb je er eigenlijk ook geen lantaarn nodig. En is ééntje dus afdoende.

Als ik ook kijk naar de volgens mij enige verkrijgbare model-Gleissperre, die van Weinert (zie hier), dan zit daar maar één lantaarn bij.

Maar: waarom zijn er aan de Eifelquerbahn dan consistent twee lantaarns?

Had men daar vroeger andere gedachtes over?

Reinout

[jerrytrein]

Kan dat met 2 richtingen enkelspoor te maken hebben

[Reinout van Rees]

Lijkt me niet, want voor het kopspoortje dat door de gleissperre wordt beveiligt maakt het niet uit of er enkelspoor of een compleet emplacement naast ligt. Lijkt me. Maar.... je weet nooit.

Reinout

[MAGG]

Volgens mij zijn twee Signaler toch voor twee rijrichtingen hoor.
Bij Afbau staat wat.

[jerrytrein]

Lijkt mij ook
signalen staan (uitzondringen weet ik niet)altijd rechts
Daarom denk ik 2 richtingen over 1 spoor