An der Zonengrenze

[GD]

Ik heb de grensbijbel even gecheckt. De Kalikorridor was inderdaad bij Dankmarshaussen. Dat ligt een stuk zuidelijker dan Zwinge, iets ten oosten van Bebra. Om een lang verhaal kort te maken, de regio was zowel voor de BRD als de DDR een belangrijk wingebied voor potas (even opgezocht: een mengsel van zouten met voornamelijk kaliumcarbonaat). Door het grillige grensverloop zijn daar een aantal spoorlijnen meermaals door de grens doorsneden. Treinen van de DB en de DR mochten daar over het grondgebied de DDR respectievelijk de BRD rijden. Zwinge ligt ten oosten van Göttingen.

Groeten,
Gerard

[Ronald Halma]

Zal je nog verbazen hoe goed ze geconserveerd is na 30 jaar. Maar we dwalen af van het topic.

Nou..... ik zou er nog best iets mee kunnen Maar idd, we dwalen af!

[Ferry As]

Interessant thema !

De geschiedenis van de 2 Duitslanden heeft me altijd geboeid 

Wel eens gedacht om een TT baantje te maken met dit onderwerp maar ik heb al te weinig tijd voor mn spoor 1 baan, dus nog maar even niet....

Ken je dit boek ?



Ik volg je voortgang zeker !

Succes,

Grt

Ferry

[Benelux795]

Slimme oplossing van die Ossies om van 2 kanten treinen tegen te houden...  Beetje trouwe diener aan de knoppen; of de stasie achter hem zetten.

[g-j]

Hoi,


Ik heb deze en op bladzijde 70 staat de situatie rondom het eerder genoemde Zwinge beschreven. Inclusief tekeningen, schema's e.d.

Groet, Gert-Jan

[Lucien]

Interessant thema !

De geschiedenis van de 2 Duitslanden heeft me altijd geboeid 

Wel eens gedacht om een TT baantje te maken met dit onderwerp maar ik heb al te weinig tijd voor mn spoor 1 baan, dus nog maar even niet....

Ken je dit boek ?



Ik volg je voortgang zeker !

Succes,

Grt

Ferry

Nee, kende ik niet, even Google gebruikt en een tweedehands exemplaar voor een tientje gescoord...
Nu even wachten tot hij binnen is.

[GD]

Zo, daar ben ik weer, terug van weggeweest. Ik vroeg me af of een wissel in een situatie die mij voor ogen staat, vergrendeld zou zijn en met een sleutel losgemaakt moest worden alvorens het bediend kon worden. Ergens denk ik echter dat het "overengineering" is.
Ik gebruik Tillig railmateriaal (dat ligt er toch nog) en dat wissel wordt met een Tilligmotortje aangedreven. In het verleden deed ik dat los van het DCC-gebeuren via een oude beltransformator met 5V (bij een hogere spanning maken de motortjes van Tillig best wel een hoop herrie). Ik denk dat nu weer zo te doen, en kan dan een sleutelschakelaar in het circuitje opnemen. Om het wissel te stellen moet dan eerst met een sleuteltje het circuit gesloten worden. De schakelaars heb ik voor een aantal euro bij Conrad gezien, niet zoals de echte sleutels er uit zien, maar goed genoeg voor mij.

Groeten,
Gerard

[tijgernootje]

Ik gok eerder dat iemand in een wacht toren melde aan een treindienstleider ergens in een stellwerk ofzo,dat een trein aangekomen aan 1 eind van de "muur" gecheckt was en door mocht,waarna de beveiliging op groen werd gezet.
Dit natuurlijk wel nadat de toren van controlerend grenspersoneel in/bij de trein ,had gehoord dat alles gut was 

Dat is in elk geval mijn idee,of t ook zo ging is me een ??

[Lucien]

Je maakt toch iets tegen de grens aan West-Duitse zijde, toch geen grensovergang?

[GD]

Klopt. Het spoor loopt dood op de grens. Het traject liep in deze door mij bedachte situatie wel verder, maar is door de DDR afgesloten (wat overigens best wel veel voorkwam). Ik heb een wat langere plank triplex gevonden, ik zou dat stukje ook kunnen meenemen in een ontwerp. Misschien met een prikkeldraadversperring over het spoor, of een stuk opgebroken spoor. Eerst checken of die plank bruikbaar is.

Groeten,
Gerard

[GD]

Hoi,
Vandaag mijn houtbewerkingsvaardigheden (die zijn minimaal) eens aangewend:



De hoofdbak is gereed. En staat zelfs waterpas. Nog een fiddle yard bouwen, en een verwijderbare achterwand. Ik ben van plan de achterwand door te laten lopen achter de fiddle yard. Links en rechts blijft de bak dan open. De fy moet uit zicht gehouden worden door de fabriek en wat begroeiing. Ik moet nog nadenken over de bevestiging van de verlichting.

Groeten,
Gerard

[GD]

Vandaag eerst wat schuimplaat op de bak geplakt. Daarna eens wat gaan experimenteren met wat onderdelen van het Auhagen baukastensystem. Die liggen ook al jaren in een doos stof te verzamelen en komen hier misschien van pas:



Het wordt vermoedelijk het enige gebouw op het baantje. Misschien toch wat te massief. Later maar eens verder experimenteren. Eerst maar eens de rails gaan bedraden, en het wissel van een aandrijving voorzien. Het meeste materieel is digitaal, maar ik heb ook nog wat ongechipt spul. Ik wil daarom de baan zowel digitaal als analoog kunnen gebruiken. Dat vraagt om een “systeemonafhankelijke” aandrijving van het wissel. Dus, of mechanisch of met een aparte voeding voor de wisselmotor. Daar ben ik nog niet helemaal uit.

Groeten,
Gerard

[GD]

Soms vraag je jezelf wel eens af waar je aan begonnen bent. Gewoon omdat ik het nog heb, gebruik ik Tillig flexrail. De afstand tussen de dwarsliggers is die op hoofdlijnen gebruikelijk is. Op zijlijnen liggen de dwarsliggers verder uiteen. Ik vond het op mijn baantje Croppers Yard toch wat druk uitzien, daar heb ik de bielzen niet verder uit elkaar gelegd. Dus, nu niet gedraald en alle verbindingsstukjes uit de bielsmat gesneden. Je hebt dan allemaal losse dwarsliggers, die schots en scheef op de rails zitten. Met veel gepiel heb ik ze min of meer recht, min of meer op een betere afstand gekregen. Inclusief elke 21 dwarsliggers een dubbel stel waar een nieuwe spoorstaaf begint (in het echie dan):


Ruim 2 uur voor 40 cm spoor, niet slecht  . Nu moet ik wel verder, ik hoef nog maar nog maar 3 keer zo veel.

Groeten,
Gerard

[Reinout van Rees]

Wel netjes dat je het zo natuurgetrouw wil bouwen!

Reinout

[Ronald Halma]

Tis een hobby, he?