Verlichting pendelstoomtreinen.

[Ronaldk]

En ik lees alleen maar "standaard" of je maakt ze daaraan gelijk.  Dat betekent, dat de lichtwisseling alleen door diodes geregeld wordt, dus alleen analoog.

Goed, dat hoeft niet. Onder andere Roco en Fleischmann hebben een methode met een schakelaar op de as. Dan werkt de wisseling van de verlichting ook op een digitale baan. Zelf hier een zilverling-rijtuig staan die dat heeft.

Groet Ronald

[Robkop]

Märklin had vroeger ook een zilverling stuurstand met lichtwisseling geschakeld door een slipkoppeling op een loopas. Dat veroorzaakte ook wat extra wrijving en samen met een sleper, ook behoorlijk wat rolweerstand.
Later heeft het merk een set gehad met een BR23, onder nr 26543 uitgebracht en een 65er onder nr 39650 die is voorbereid voor trek-duwtreinbesturing, incl rode sluitlichten.
In de praktijk werden rode voorzetlenzen gebruikt op de lampen van de stoomlok als deze als sluitverlichting moesten dienen.
De SSN doet dat tegenwoordig nog steeds, zelfs bij hun 01-1075 als die achteruit aan het einde van een trein hangt (zelf gezien).
Concluderend: vooraan wit en achteraan rood, ook bij stoomlok’s (achterstevoren) aan een trek-duw combinatie.

[VictorPM]

In de praktijk werden rode voorzetlenzen gebruikt op de lampen van de stoomlok als deze als sluitverlichting moesten dienen.
De SSN doet dat tegenwoordig nog steeds, zelfs bij hun 01-1075 als die achteruit aan het einde van een trein hangt (zelf gezien).

Voordraailenzen zijn dat, ingebouwd in de lamp en met een T-handle aan de zijkant naar voren te draaien.
(180° van achter de lamp naar voor de lamp en omgekeerd)
Voorbeeldje gevonden op ebay: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/einheitslampe-db-dampflok-diesellok/1328140927-249-4399

Groet, Victor

[Robkop]

Bij de 01-1075 , aan de voorzijde waren losse rode lenzen in een raamwerkje aan de lamprand geschoven.
Bij de rode railbussen vd ZLSM heb ik een soortgelijke constructie gezien. De beide technieken zullen dus naast elkaar bestaan.