Kellerstein; een nieuwe baan in H0

[Romavami]

Hier de nieuwste video van Kellerstein op Youtube.
Er wordt nog niet gereden maar het geeft wel een overzicht van de baan.

De keerlus heb ik zoals Frank voorstelde in de oprit gelegd.
Het pendelspoortje van 140 cm is nu ook gelegd.

https://www.youtube.com/watch?v=LgmWUFsUGBA

Groet Rob

[Romavami]

Update:

De laatste sporen zijn gelegd, althans van het rondgaande verkeer.
Op het niveau paars komen nog rangeersporen en de draaischijf.
Maar hieraan ga ik pas beginnen als al het andere (melders, keerlusmodule, wissels) is aangesloten, getest en werkt !

[Ronald Halma]

Robert, ik ben heel benieuwd als het allemaal rijdt. Imposant hoor, netjes gebouwd. Top!

[spoorijzer]

Als een speer ga je Rob..... volgende maand technisch klaar? 

Sorry Rob, ik heb je duidelijk onderschat 

[Wim Vink]

Hallooooooo, wat een baan 

[Frank 123]

Echt in sneltrein vaart en strak opgebouwd. 

Gr Frank

[Romavami]

Bedankt allemaal voor de positieve berichten 

De keerlusmodule is nu aangesloten al gaf dat wel weer wat problemen.
Het komt altijd net iets anders uit dan op een schema en je moet je kop er goed bijhouden wat een verkeerde aansluiting is zo gemaakt.
Ik had alle segmenten aan de hand van het schema netjes gemarkeerd maar dan toch sloop het aansluit-duiveltje er in.
Ik heb inmiddels wel ervaren dat een multimeter (op diode-meet-stand) onontbeerlijk is als je bij zoveel bochten en niveaus en boosters in de gaten wilt houden welke spoorstaaf rood en welke bruin is. Maar het is gelukt. Het werkt. Nu als volgende stap de melders aansluiten dan heb ik overal stroom en kan er gereden worden. De wissels in paars kan ik nog even met de hand bedienen.

Ik ben overigens op niveau paars gestopt met het leggen van rails omdat ik nog niet helemaal gelukkig ben met het ontwerp van de rangeersporen.
De draaischijf komt op een vaste plaats zo ongeveer half boven de helix te liggen. De draaischijf heb ik niet gedemonteerd van mijn oude baan. Hij zit nog op een plaat multiplex samen met de stuur-electronica en een slordige 60 melders met terugmeldmodules. Ik had het eigenlijk net goed draaien op mijn oude baan compleet met de configuratie in RocRail toen ik besloot de baan af te breken. Ik hoop dat ik de complete draaischijf in kan bouwen in mijn baan en dat ik de configuratie van mijn oude baan kan kopiëren naar de nieuwe baan in RocRail. Dat was een hele klus en dat wil ik liever niet nog een keer moeten uitvinden. Dus de draaischijf beschouw ik als een vast gegeven.

Maar zoals gezegd, die rangeersporen (waarvan ik er minstens 1 ook nog wil gebruiken als pendelspoor) zijn nog niet naar mijn zin. Nog maar eens goed nadenken over het ontwerp.

Stay Safe
groet, Rob

[Romavami]

Moet ook nog een paar wisselaandrijvingen voor de Fleischmann profi rail reviseren.
Ze schakelen niet zo lekker meer.
Ik heb dit al vaker gedaan en zal er een kleine beschrijving met foto's van maken.

[freekvo]

Ik ben benieuwd. Ook ik heb wissels die het niet meer zo lekker doen.

[Romavami]

Hallo allemaal.

Ook wel eens last van wissels die niet meer soepel schakelen. Irritant !

Zoals beloofd hier een beschrijving van het weer gangbaar maken van Fleischmann Profi wisselaandrijvingen.
Dit is een methode die ik gebruik. Er zijn ongetwijfeld nog andere manieren maar dit is puur een verslag van hoe ik mijn wisselaandrijvingen in bedrijf houd.

Als eerste de wisselaandrijving van de wissel scheiden.



De deksel is alleen maar geklemd en kan met een beetje handigheid losgemaakt worden. Denk erom dat je hem voorzichtig opent zodat het contactveertje niet wegspringt.



Nu is hij open en kunnen we de verschillende onderdelen er uit halen. De plastic arm kan er uit gehaald worden door hem eerst maximaal naar links te schuiven en kan voorzichtig van de spoel te scheiden.



Dit zijn de onderdelen van de aandrijving. Een spoel, een metalen plunjer die door de spoel heen en weer geschoven wordt, de arm die de wissel bedient
en niet te vergeten het contactveertje.



Zoals op de foto goed te zien is is er veel aanslag op de contactstrip waar het contactveertje contact moet maken. Dat moet voorzichtig schoongemaakt worden.



Met een beetje handigheid en geduld kan de spoel met het printplaatje eruit gehaald worden zodat je beter bij het vervuilde gedeelte kan komen. Ik gebruik een uitdraaibaar koperborsteltje (gele ding) om het printplaatje te reinigen.



Hier is hij weer schoon en kan de aandrijving weer in elkaar gezet worden.
De aandrijving moet je niet oliën met gewone olie want die wordt op de duur hard en als een wissel een tijdje stil gestaan heeft kan hij dus vast gaan zitten. Ik gebruik hiervoor een heel klein beetje teflon-olie (Action). Met een heel klein penseeltje doe ik iets op de plunjer voordat hij weer in de spoel gaat.
Ook een beetje op de schoongemaakte contactspoor op de print bevordert het contact.



Nu de zaak weer in elkaar zetten



En testen. Doe dit terwijl de aandrijving aan een wissel zit. Hij gedraagt zich dan anders omdat de wissel de afstand van het heen en weer schuiven bepaalt.



Nogmaals, dit is zoals ik het doe. Het kan op 100 andere manieren, met of zonder smering.

De wissel zelf kan ook nog stroef gaan lopen door stof, vuil etc.
Aan het einde van de wisseltong schuift een plastic staafje heen en weer. Zie blauwe cirkel op foto 8
Deze geef ik ook een beetje teflon zodat hij soepel schuift.
Ook weer met een heel dun penseeltje.

Succes.  Groet Rob

[spoorijzer]

Goede tip Rob! Zal ik zeker ook eens moeten toepassen bij mijn profi wissels.

[Romavami]

Aanvulling;

ik heb ook wel eens een stroef schakelende wissel uit elkaar gehaald.
Door voorzichtig en met beleid de metalen lipjes terug te buigen kan het geheel uit elkaar gehaald worden.
Het innerlijke mag niet gesmeerd worden. Dit werkt het beste als het droog blijft (eigen ervaring).
Het openmaken van de wissel levert naar mijn ervaring niets op. Hij gaat er niet beter door schakelen.
Het is achteraf ook een heel gepriegel om de veertjes en stangetjes weer op de juiste plaats te krijgen.

Mijn advies: niet doen.

Het slecht schakelen van de profi-wissels is bij mij bijna altijd terug te herleiden naar het schuifblokje aan het einde van de wisseltong.
Dit schuift kunststof over kunststof en kan in combinatie met vuil stroef worden. Daar doet een beetje teflon wonderen.

Als de wissel slechts naar één kant schakelt dan is er waarschijnlijk iets mis met de spoel. Aan de uiteinden van de spoel zitten twee soldeerpunten aan elke zijde. Met de multimeter (diodestand) kan simpel worden vastgesteld of de spoel nog intact is.
Ik heb er al enkele gehad die aan één zijde geen meetresultaat gaven. Deze waren dan waarschijnlijk doorgebrand. Einde oefening.

Het  blijven storing gevoelige wissels......

[NS264]

Mijn advies: niet doen.

Mijn idee ook. Niet te doen dat terugbrengen van de onderdelen.

Je zou eens kunnen proberen bij de niet meer te herstellen wissels een servomotor eronder te hangen.

Wat overblijft is een is de beweegbare tong, sleufje uitslijpen uit ballastbed en verenstaal erdoor steken.

(heb ik zelf nog niet uitgeprobeerd)

Gr Koen.

[Romavami]

Hoi Koen,

ik heb net 10 servo's binnengekregen.
Ik ga ook eens experimenteren.

Groet, Rob

[NS264]

Ben benieuwd.

Dan heb je ook geen last meer van die spoelaandrijving.