The Summer of 69

[VAM65]

Voor welke winkel was die demobaan bestemd?

[Besselspoor]

Om exact te dateren: de winkel opende in september 1985 en sloot in 1990 nadat m'n vader lang in het ziekenhuis had gelegen en ik als scholier niet alleen een winkel draaiende kon houden. De baan op de foto heeft enige tijd als etalagebaan gefungeerd maar is ongetwijfeld verkocht geraakt. We kochten ook gebruikte treinen in dus er staan wellicht dingen tussen die van voor '85 zijn.

[VAM65]

Aha, dus bij jou zijn de treinen écht een onderdeel van je jeugd geweest! In welke plaats was die winkel?

[Jack Black (NS1220)]

...
Ik heb dus nog nooit van de ‘witte kat’ batterij gehoord. (Ik ben 34) Google leert dat ze tot 2009 gemaakt zijn,
...

Textielzaak Scholten (later Wibra) verkocht ze. Ik was toen verbaasd dat het merk nog bestond, kende ze nog wel van vroeger.

[Duikeend]

leuk om is een plaatje bij je verhaal over de winkel te zien! ik wou dat wij zo'n winkel thuis hadden (had ik misschien nog meer gespijbeld  )

[Besselspoor]

Ja het was een mooie tijd, jammer dat bij faillissement alles verdwijnt wat je min of meer als persoonlijk eigendom beschouwde... maar we hebben de foto's nog. En de herinneringen aan het meisje die er uit school warme chocomel kwam drinken, we zijn dit jaar 25 jaar getrouwd

On topic maar weer: Zaterdag was het niet zulk heel mooi weer, dus even op zolder gespeeld..
Fase 1 is het voorbereiden van de hoogteverschillen: het vertalen van een grote vaste baan naar modules geeft wat extra uitdaging omdat de volgorde van bouwen door elkaar heen loopt.


Fase 1 bouw ik van links naar rechts en merk in de praktijk dat de 'artists impressie' van het Fleischmann ontwerp niet helemaal in lijn is met de regel dat hellingen maximaal 3% mogen zijn. De rechter tunnelingang komt dan wat hoger dan in de afbeelding om de brug over het aftakkende spoor op voldoende hoogte te kunnen leggen.

Het is erg aardig van Faller dat ze de modulaire tunnelportalen nog steeds in de collectie hebben, nu kon ik ze bij gebrek aan beurzen gewoon nieuw bestellen. Helaas zijn ze tegenwoordig in een bruinachtig plastic gecast in plaats van steengrijs. Gelukkig heb ik een spuitbus mat antraciet rondslingeren als basis, na de inbouw kwast ik de uitstekende steenblokken dan wel grijs.

Zo krijgt fase 1 dan vorm, op de pijlers komen dan versterkte kartonnen liggers als basis voor het stijgende spoor.

En hier dan het hoogtste punt van spoor 1, de brug over de aftakking. Als de hoogte vaststaat kun je er met de rest naartoe werken.

Wordt weer vervolgd...

[Jeronimos]

Hoi Bessel,

Heb je hier nog wat aan? Of had je hem al gevonden?

http://www.jeanmarcmonhart.ch/jmm_pictures/html/fl-m4-4307-plan.html

[mwdb]

En de herinneringen aan het meisje die er uit school warme chocomel kwam drinken, we zijn dit jaar 25 jaar getrouwd ;

Dat is toch geweldig mooi! Gefeliciteerd alvast en dat geeft het bouwen aan zo'n retroprojekt nog extra cachet! 

Als het je stoort dat de tunnelportalen zo'n hoogteverschil hebben, kun je natuurlijk het linker/buitenste spoor iets hoger plannen, maar ik denk eigenlijk dat, zoals je het nu hebt er nog wel beter uitziet ook.

Groeten, Michiel

[iarnrod]

Leuk jaartal! Leuk verhaal achter dit draadje! Congratz! 
May the road rise to meet you!

Gr,
Jan(tje)

[ex44]

Mooi dat je de rails OP de ballast legt, zo deed je dat vroeger.
Een eventueel alternatief is nog de bedding van Mössmer, ik weet alleen niet of dat nog onverkruimeld te vinden is...

[Besselspoor]

Dank u, ik heb het grote boek zelf

Ik heb alleen wat concessies moeten doen in de maximale diepte van de baan, mijn zolder is niet zo groot en het is wel handig als je nog ergens bij kunt. Daarmee kom je dan dit soort uitdagingen tegen... Ik ga het voorste spoor in z'n geheel wat omhoog brengen, met inachtneming van de 3% stijging komt dan de wissel op +1cm te liggen en kan ik totaan de tunnelingang stijgen naar +3 om het visueel beter aan te laten sluiten.

En wat betreft rails OP de ballast leggen, ik gebruik de jaren '60 instructie om per deel de rails op lijm te leggen en daar "Faller 705 ballast a.d. 1960' op te strooien zodat het in de lijm vastdrukt. Zeg maar de methode die we na 1970 hardnekkig af hebben geleerd


Gewoon in originele verpakking

[Noordernet]

Rails óp de ballast. En dan de ballast weergeven met een strookje schuurpapier korrel 80 of zo.

Wolter

[Besselspoor]

Weer een kleine update: De uitdaging is een baan met diverse hoogteverschillen te bouwen en dus voldoende stevigheid. Maar omdat ik hem zo nodig modulair moet maken, is het zaak de constructie niet alleen deelbaar maar ook lichtgewicht uit te voeren. Een compleet houten constructie, zoals in de jaren '60 werd voorgeschreven, zou de modules veel te zwaar maken voor mij alleen. Gelukkig heeft mijn werkgever nog wel eens meerlaags golfkarton over, daarmee zijn zeer sterke constructies te realiseren.

Ook onder de kartonnen afdekking van het stijgende spoor ligt een drager van stevig golfkarton, zelfs de zwaarste Fleischmann lok zorgt niet voor beweging in het materiaal. Goed verlijmen is wel een pré.
Het dunne MDF vormt de schotten tussen de moduleovergangen, die zijn gelijmd met plastic ertussen zodat ze niet aan elkaar kleven.

[Rolando]

Even je topic weer opgepikt, je bent in ieder geval lekker bezig geweest.
Wel heel handig dat je inderdaad stevig karton gebruikt voor je verhogingen.
Niet te zwaar en toch makkelijk te bewerken.

En al die nostalgische scenery zoals je seinhuis en station roept mooie herinneringen op.
En de oude foto's van de modelbaan voor de winkel, fantastisch.
Leuk om het allemaal bij te houden

[Besselspoor]

Ik bleef ontevreden met de positie van de tunnel, het buitenste spoor en de positie van de aftakking, dus het stuk spoor gesloopt, ballast er afgestoken en in ruwbouw een verhoging van 4cm aangebracht waarbij het binnenste spoor vanaf de wissel daalt om onder de bruggen (het zijn er nu 2) door te duiken. Het ontwerp oogt zo harmonischer en meer in lijn met de impressie in het Fleischmann boek. Morgen meteen wat tijd in de afwerking van dit deel steken.