RhB H0m, Albulisch

[Boertje]

Ha die Hans,

Yep, ook in midden en zuid-oost Zwitserland slaat de efficiente bedrijfsvoering toe. De Rhätische Bahn doet daar ook aan mee. 50 Capricorn treinstellen zijn de afgelopen jaren in dienst gesteld en een groot aantal locs en wagons zijn verdwenen (verkocht, sloop, museum, opslag voor RhB Historic).

Een greep van de locs:
De GE 4/4 I (601-610) bouwjaar 1947+ was de eerste die het slachtoffer was. 3 hebben nog een tijd dienstgedaan voor de bouw van de nieuwe Albulatunnel
De GE 6/6 II (701-707) bouwjaren 1958 en 1964 was de tweede club. 3 zijn dus bewaard (1 staat nu in Luzern, 2 bij RhB)
Zo ongeveer de helft van de GE 4/4 II (611-633) vloot is ook al gesloopt, dat waren de oudste uit 1973 en de 628 na een ongeluk.

Wat blijft er dan over:
GE 4/4 II (62x - 633) waarschijnlijk tot 203x.
GE 4/4 III (641 - 652) gaan nog wel even mee, er is of zijn ook één of twee overgenomen van de MOB.

Daarnaast zijn er nog een 12 tal of zo ABE 8/12 tweesysteem treinstellen die vooral op de Berninalijn rijden en de Berninaexpress naar Chur en nog 4 stuks ABE 4/16 treinstellen die nu dienstdoen op de lijn van Scuol naar Pontresina volgens mij.

- Reizigersvervoer wordt voor het grootste deel uitgevoerd met die Capricorn treinstellen, de Albula Glieder Zug (AGZ) rijdt met de GE 4/4 III in treinstelverband en de Glacier Express rijdt met de GE 4/4 II, de Bernina Express met de ABe 8/12.
- Goederenvervoer wordt met de locs gedaan, nu meestentijds met een dubbeltractie GE 4/4 II

Ergo: goederenvervoer is het leukste....

Eddy

[Hans van de Burgt]

@Eddy,


Foto Wikipedia

Die Capricorn treinstellen zijn dus ook al van Stadler. De kopwagens van de Glacier express, Golden Pass, Luzern-Interlaken Panorama Express etc. zijn steeds anders, maar de tussenrijtuigen lijken toch heel erg op elkaar. Al zijn er technisch heel wat verschillen, maar het schijnt.

Gr, Hans

[Boertje]

@Hans,

Stadler is de enige fabrikant in Europa die op dit moment een relatief grote leverstraat heeft voor meterspoorvoertuigen, Stadler is Zwitsers en heeft de thuismarkt altijd goed bediend. Stadler standaardiseert zoveel mogelijk om de kostprijs binnen de perken te houden en dus is elk voertuig een soort van lego blokkendoos. Ook zijn de locs en treinstellen allen voorzien van het Stadler gezicht en aan de binnenkant, afhankelijk van de vervoerder, meer of minder toevoegingen. Vandaar de van buiten gezien overeenkomsten.

Hetzelfde geldt ook voor het normaalspoor in Europa. Standaard locs/treinstellen met een lego blokkendoos om de verschillende vervoerders en landen te bedienen, geldt voor alle fabrikanten...

Eddy

[R.C.Grootveld]

Kan dat wat Eddy schrijft alleen maar beamen...

Ik kom er net vandaan (weekje Filisur) en het worden, zoals Eddy schrijft, steeds meer eenheidsworsten, alleen de goederentreinen zijn altijd weer een verrassing.
Uitzonderingen zijn eigenlijk alleen de "Historische Zug" tussen Filisur en Davos met historische rijtuigen (waaronder een open) getrokken door ee 6/6 I of (in ons geval) 4/4 I

Beetje krenten uit de pap zijn de 611 (Groene 4/4 II) en de 3 kleuren versie van de ABe 8/12

Wat wel leuk is, is dat de RhB dagelijks hun Lokeinsatz publiceert zodat je weet waar een bepaalde lok die dag wordt ingezet en dat ook de drgl van de goederentreinen gewoon op de website staat.

Wat ik echt jammen vind, is het verdwijnen van de ABe 4/4 op de Bernina lijn, ik vond het altijd wel wat: 2 van die vierkante krachtpatsers voor een trein.

[R.C.Grootveld]

Stadler is Zwitsers en heeft de thuismarkt altijd goed bediend.

Zou dat niet deels toe te schrijven zijn aan het feit dat CH niet in de EU zit en daarmee niet gehouden is aan verplichte Europese aanbesteding?

[martijn v m]

Opzich zijn er nog 3 leuke plekken kwa personen vervoer.
De Albula. Met versterkte AGZ stammen of een AGZ ersatzzug. Al dan niet met Allegra.

Chur Arosa. Trekduw stammen met Ge 4/4II of Allegra.
Al dan niet met versterkingens rijtuigen achterop. En dus een stam van 5 wagens die op Arosa om een enkele Bagagewagen heen omloopt. Bijzonder gezicht.

En de Bernina. Getrokken stammen met Allegra en diverse rijtuigen.

Alle andere trajecten zijn de Capricorn's heer en meester.

Tot 16 bakken lang.

Goederenvervoer is boeiend.

En ook daar worden Allegra's als locomotief voor gebruikt.

Een setje van 2 Ge 4/4II met 3 goederenwagens door Chur naar Arosa is ook een bijzonder gezicht. 



Ja het is ondertussen wat saaier met die Capricorn's. Maar er is nog genoeg te zien.

En ondanks dat ze nieuw zijn met airco. Kunnen de ramen nog steeds open.

[Boertje]

Weer een stapje verder:

Naast dat de GE 10/10 zijn rondjes rijdt:



Heb ik ook de laatste 2 DR4024s vervangen door Mardecs van Arcomora. De wissel en seinsturing is nu compleet Arcomora gebaseerd (Mardec en Arsigdec software op de DCCNext). De bezetmelders en schakeldecoders zijn de BMD16N-SD en BMD16N. De blauwe blokjes zijn 2 bistabiele relais die ik ook door een Mardec laat besturen om licht te schakelen en de wielenreiniger aan en uit zet.



Daarnaast vanavond maar weer ns wat filmpies geschoten met de mobiel. Ruw en onbehandeld hieronder, inclusief een ontsporend rijtuig.... veel kijkplezier!


https://youtu.be/oQnfeNMs_Zs

https://youtu.be/Q4GoFQ8nHdc

https://youtu.be/-WuBa33nG1Y

https://youtu.be/XqzCu3oQvKA

https://youtu.be/8jytvLlorqc

https://youtu.be/OYpHNArZc2I

[Dennis1984]

Leuke filmjes Eddy: ik zag ze op YouTube voorbijkomen!

Waarom heb je alle Digikeijs modules geëlimineerd in je baan?

Met vriendelijke groet,
Dennis

[R.C.Grootveld]

Waarom heb je alle Digikeijs modules geëlimineerd in je baan?

Daar ben ik ook benieuwd naar

[Boertje]

@Rob en @Dennis,

Dank, altijd wel weer ns leuk om wat te filmen, doe het eigenlijk veel te weinig.

En waarom die DR4024's vervangen?
Nou, eigenlijk een heleboel kleine redenen bij elkaar:
Met de bouw van de Surava modules had ik besloten om alles met Arcomora te doen, omdat toen al Digikeijs er niet meer was en de andere koopproducten me gewoon te duur waren. DCCNext laten komen, de software gedownload en alles geprobeerd. Ik was direct overtuigd van de makkelijke werkbaarheid van datgene wat Nico Teering heeft ontwikkeld. Zonder reclame te willen maken: gewoon top!
Wat me daar het meest mee geholpen heeft zijn de modi waarin Mardec werkt: configuratie en productie en bij productie het mee kunnen kijken wat er gebeurt middels een ptty sessie. Voor probleemzoeken en herconfigureren helemaal top.
De DR4024 vond ik een lastiger te configureren ding...

De tweede reden was ook wel standaardisatie met producten die te koop zijn. Digikeijs is niet meer onder ons en daarmee is ondersteuning, vervanging etc niet meer mogelijk en daar heb ik niet zoveel mee... bovendien meerdere te configureren producten in 1 huis vind ik lastig.

De derde reden is ook gewoon financieel: de overstap heeft me geld opgeleverd. Dat was in het verleden al zo met de overstap van wisselmotoren met schakeldecoders naar servo's met de DR4024 en nu in een 2e slag van DR4024 naar Mardec. En aangezien hobby tijd mag kosten vond ik het niet erg om de tijd die de wissel met zich meebracht daarin te investeren.
Het enige nadeeltje is dat de Mardec ook een separate 5V voeding nodig heeft en die heb ik wel moeten doortrekken onder de baan.

Zoiets,

Eddy

[Dennis1984]

Helder verhaal Eddy, en begrijpelijk!

Waarom heb je niet overal buck converters (zoals deze) geplaatst voor de 5V? Kosten 1€ per stuk en vanwege de korte afstanden heb je dan minder spanningsverlies .

Met vriendelijke groet,
Dennis

[Boertje]

@Dennis,

Buckconverters had gekund. Ik had alleen nog een aantal 5V voedingsprintjes liggen en die heb ik nu onder de baan verspreid opgehangen. 12V ringleiding er in, 5V er uit, werkt prima. Op de foto zie je links zo'n voedinkje hangen (blauw is 12V, groen is 5V)

Eddy

[Joz]

Leuke filmpjes Eddy 
Rijdt netjes en mooi rustig allemaal.

Groeten,
Jos