RhB H0m, Albulisch

[Boertje]

Ha die Hans,

Yep, ook in midden en zuid-oost Zwitserland slaat de efficiente bedrijfsvoering toe. De Rhätische Bahn doet daar ook aan mee. 50 Capricorn treinstellen zijn de afgelopen jaren in dienst gesteld en een groot aantal locs en wagons zijn verdwenen (verkocht, sloop, museum, opslag voor RhB Historic).

Een greep van de locs:
De GE 4/4 I (601-610) bouwjaar 1947+ was de eerste die het slachtoffer was. 3 hebben nog een tijd dienstgedaan voor de bouw van de nieuwe Albulatunnel
De GE 6/6 II (701-707) bouwjaren 1958 en 1964 was de tweede club. 3 zijn dus bewaard (1 staat nu in Luzern, 2 bij RhB)
Zo ongeveer de helft van de GE 4/4 II (611-633) vloot is ook al gesloopt, dat waren de oudste uit 1973 en de 628 na een ongeluk.

Wat blijft er dan over:
GE 4/4 II (62x - 633) waarschijnlijk tot 203x.
GE 4/4 III (641 - 652) gaan nog wel even mee, er is of zijn ook één of twee overgenomen van de MOB.

Daarnaast zijn er nog een 12 tal of zo ABE 8/12 tweesysteem treinstellen die vooral op de Berninalijn rijden en de Berninaexpress naar Chur en nog 4 stuks ABE 4/16 treinstellen die nu dienstdoen op de lijn van Scuol naar Pontresina volgens mij.

- Reizigersvervoer wordt voor het grootste deel uitgevoerd met die Capricorn treinstellen, de Albula Glieder Zug (AGZ) rijdt met de GE 4/4 III in treinstelverband en de Glacier Express rijdt met de GE 4/4 II, de Bernina Express met de ABe 8/12.
- Goederenvervoer wordt met de locs gedaan, nu meestentijds met een dubbeltractie GE 4/4 II

Ergo: goederenvervoer is het leukste....

Eddy

[Hans van de Burgt]

@Eddy,


Foto Wikipedia

Die Capricorn treinstellen zijn dus ook al van Stadler. De kopwagens van de Glacier express, Golden Pass, Luzern-Interlaken Panorama Express etc. zijn steeds anders, maar de tussenrijtuigen lijken toch heel erg op elkaar. Al zijn er technisch heel wat verschillen, maar het schijnt.

Gr, Hans

[Boertje]

@Hans,

Stadler is de enige fabrikant in Europa die op dit moment een relatief grote leverstraat heeft voor meterspoorvoertuigen, Stadler is Zwitsers en heeft de thuismarkt altijd goed bediend. Stadler standaardiseert zoveel mogelijk om de kostprijs binnen de perken te houden en dus is elk voertuig een soort van lego blokkendoos. Ook zijn de locs en treinstellen allen voorzien van het Stadler gezicht en aan de binnenkant, afhankelijk van de vervoerder, meer of minder toevoegingen. Vandaar de van buiten gezien overeenkomsten.

Hetzelfde geldt ook voor het normaalspoor in Europa. Standaard locs/treinstellen met een lego blokkendoos om de verschillende vervoerders en landen te bedienen, geldt voor alle fabrikanten...

Eddy

[R.C.Grootveld]

Kan dat wat Eddy schrijft alleen maar beamen...

Ik kom er net vandaan (weekje Filisur) en het worden, zoals Eddy schrijft, steeds meer eenheidsworsten, alleen de goederentreinen zijn altijd weer een verrassing.
Uitzonderingen zijn eigenlijk alleen de "Historische Zug" tussen Filisur en Davos met historische rijtuigen (waaronder een open) getrokken door ee 6/6 I of (in ons geval) 4/4 I

Beetje krenten uit de pap zijn de 611 (Groene 4/4 II) en de 3 kleuren versie van de ABe 8/12

Wat wel leuk is, is dat de RhB dagelijks hun Lokeinsatz publiceert zodat je weet waar een bepaalde lok die dag wordt ingezet en dat ook de drgl van de goederentreinen gewoon op de website staat.

Wat ik echt jammen vind, is het verdwijnen van de ABe 4/4 op de Bernina lijn, ik vond het altijd wel wat: 2 van die vierkante krachtpatsers voor een trein.

[R.C.Grootveld]

Stadler is Zwitsers en heeft de thuismarkt altijd goed bediend.

Zou dat niet deels toe te schrijven zijn aan het feit dat CH niet in de EU zit en daarmee niet gehouden is aan verplichte Europese aanbesteding?

[martijn v m]

Opzich zijn er nog 3 leuke plekken kwa personen vervoer.
De Albula. Met versterkte AGZ stammen of een AGZ ersatzzug. Al dan niet met Allegra.

Chur Arosa. Trekduw stammen met Ge 4/4II of Allegra.
Al dan niet met versterkingens rijtuigen achterop. En dus een stam van 5 wagens die op Arosa om een enkele Bagagewagen heen omloopt. Bijzonder gezicht.

En de Bernina. Getrokken stammen met Allegra en diverse rijtuigen.

Alle andere trajecten zijn de Capricorn's heer en meester.

Tot 16 bakken lang.

Goederenvervoer is boeiend.

En ook daar worden Allegra's als locomotief voor gebruikt.

Een setje van 2 Ge 4/4II met 3 goederenwagens door Chur naar Arosa is ook een bijzonder gezicht. 



Ja het is ondertussen wat saaier met die Capricorn's. Maar er is nog genoeg te zien.

En ondanks dat ze nieuw zijn met airco. Kunnen de ramen nog steeds open.