De Hoekse Lijn open

[hrp]

Als ik het goed heb begrepen,was NS niet echt happig meer op die lijn,een lijntje wat ze liever kwijt dan rijk waren ( iets met kosten dekking/te weinig centen vanuit de overheid om er meer mee te doen dan men deed,qua extra treinen laten rijden etc)
Vandaar dat men de lijn zonder veel heimwee,heeft verlaten,waarna men met de ombouw kon beginnen.
Hoe staat het momenteel eigenlijk met het goederen vervoer naar vlaardingen,is dat eindelijk echt goed werkend qua beveiliging e.d. en rijd men weer een beetje op het niveau van voor de ombouw ?

FLORIS,

Sinds een paar maanden rijden er weer treinen naar Matex.
Veel was dat in het verleden ook niet.
Gister zag ik bij Matex heel wat ketelwagens staan

Ronald

[Forever Rocofan]

Ik zie nog geen foto's bij het verhaal...








Dus bij deze. ( edit, foto's zijn gemaakt op 19 Mei )

Vriendelijke groet Ruud B.

[Bert V]

.......iets met kosten dekking/te weinig centen vanuit de overheid om er meer mee te doen dan men deed,qua extra treinen laten rijden etc

Tja, overheden en centjes verstandig uitgeven blijft altijd een moeilijk punt. Ik vraag me af wat er met de helft van het nu uitgegeven budget had kunnen worden gedaan voor de bestaande lijn om daar meer reizigers te trekken.

Groeten,
Bert

[hrp]

Ik zie nog geen foto's bij het verhaal...








Dus bij deze. ( edit, foto's zijn gemaakt op 19 Mei )

Vriendelijke groet Ruud B.

Mooie reportage Ruud!
Toeval dat je die er kon maken?
Wanneer komen en gaan de volgende treinen?

Groet
Ronald

[henk]

Tja, overheden en centjes verstandig uitgeven blijft altijd een moeilijk punt. Ik vraag me af wat er met de helft van het nu uitgegeven budget had kunnen worden gedaan voor de bestaande lijn om daar meer reizigers te trekken.

Groeten,
Bert

Als onderdeel van het metronetwerk is de lijn een betere versie geworden van wat het al heel lang is: een lijn met vooral regionale betekenis. Enfin, dat vinden de gebruikers kennelijk ook.

[Forever Rocofan]

@Ronald,

Ik woon in de buurt van station Vlaardingen. Een vriend met een eigen bedrijf had me gevraagd of ik samen met iemand een wagen op te halen en toen ik terug kwam zag ik de trein staan.

Dus wagen op het terrein gezet en sprintje getrokken om foto's te maken. Wanneer de volgende trein komt weet ik niet. Heb begrepen dat volgens planning één keer per week een trein naar Matex gaat, maar twee per week komt ook voor.

Vriendelijke groet Ruud B.

[Bert V]

Als onderdeel van het metronetwerk is de lijn een betere versie geworden van wat het al heel lang is: een lijn met vooral regionale betekenis. Enfin, dat vinden de gebruikers kennelijk ook.

Dat zal ongetwijfeld Henk maar ik vraag me echt af of de kosten tegen de baten opwegen en of er wellicht andere keuzes met minder vergaande financiële consequenties hadden kunnen worden gemaakt om hetzelfde doel te bereiken. Dat zullen we alleen nooit te weten komen en is voor deze lijn ook niet relevant meer. De lijn ligt er en gelukkig wordt er goed gebruik van gemaakt dus al het bestede geld is zeker niet geheel weggegooid.
Wat nu wel voorgoed verdwenen is, is de mogelijkheid voor internationaal treinverkeer bijv. vanuit Engeland. Dat alleen zal ongetwijfeld te weinig zijn geweest om de lijn rendabel te houden maar er waren wellicht toch wel mogelijkheden geweest als men er serieus naar gekeken had. Zeker in de huidige tijd waarin treinvervoer als duurzamer alternatief toch wel weer aan een opmars bezig is, hadden hier mogelijkheden gelegen naar mijn idee.

Groeten,
Bert

[hrp]

Wat nu wel voorgoed verdwenen is, is de mogelijkheid voor internationaal treinverkeer bijv. vanuit Engeland. Dat alleen zal ongetwijfeld te weinig zijn geweest ....

Groeten,
Bert

De boottreinen reden eind vorige eeuw al niet meer.
Dit bood de mogelijkheid tussen Vlaardingen-C en Rotterdam extra spitstreinen in te leggen.
De Spitspendels.
Twee tweewagen Sprinters werden daartoe 'verbouwd'; minder zitplaatsen, geen eerste klas, andere beschildering.
Volgens mij door Roco ook nog op de markt gebracht

Ronald

Ps. RUUD: bedankt voor beantwoording.

[henk]

Fleischmann Ronald.

Dat zal ongetwijfeld Henk maar ik vraag me echt af of de kosten tegen de baten opwegen en of er wellicht andere keuzes met minder vergaande financiële consequenties hadden kunnen worden gemaakt om hetzelfde doel te bereiken. Dat zullen we alleen nooit te weten komen en is voor deze lijn ook niet relevant meer. De lijn ligt er en gelukkig wordt er goed gebruik van gemaakt dus al het bestede geld is zeker niet geheel weggegooid.

Tja Bert, gelukkig kunnen we op afstand ‘denken’ wat we willen.
Ik ‘denk’ bijvoorbeeld dat de werkzaamheden die nu zijn uitgevoerd op de een of andere manier vroeg of laat toch wel nodig waren geweest. Hetzij om de frequentie op te voeren, hetzij aan regulier onderhoud. De lijn is van voor tot achter op de schop gegaan en voorlopig onderhoudsarm.
Dan vind ik integratie van de lijn in een uitgebreid regionaal metrosysteem de juiste keuze.

[Bert V]

Inderdaad Henk we kunnen denken wat we willen. Het leuke van een forum vind ik ook dat je met elkaar kunt sparren over verschillende denkwijzes zonder dat de ene direct als goed en de andere als fout bestempeld hoeft te worden.

Persoonlijk heb ik overigens niet veel met deze lijn. Als inwoner van het Westland vind ik het wel jammer dat ik niet rechtstreeks van Hoek van Holland naar Rotterdam CS kan maar de keren dat dit de afgelopen decennia voorkwam is ook op de vingers van één hand te tellen dus daarvoor kun je geen lijn in stand houden  .
Wat ik wel interessant vind is de vraag of er echt goed naar alle mogelijkheden of alternatieven is gekeken met de bijbehorende kostenplaatjes. Overheden hebben er nogal eens een handje van om grote projecten op wensdenken of status in plaats van op realisme te funderen en de financiering daarvan raakt ons als gewone burgers uiteindelijk ook omdat het geld toch op de een of andere manier moet worden opgebracht. Maar laat ik het hier maar bij laten anders wordt het een beetje teveel off-topic vrees ik .

Groeten,
Bert

[Joop_L]

Als ik het goed heb begrepen,was NS niet echt happig meer op die lijn,een lijntje wat ze liever kwijt dan rijk waren ( iets met kosten dekking/te weinig centen vanuit de overheid om er meer mee te doen dan men deed,qua extra treinen laten rijden etc)Vandaar dat men de lijn zonder veel heimwee,heeft verlaten,waarna men met de ombouw kon beginnen.

Klopt niet hoor. NS wilde wel, maar de provincie had anders besloten.

[Forever Rocofan]

Ik heb ook wat foto's gemaakt in Hoek van Holland. Deze moet ik aanpassen, omdat de bestanden te groot zijn. Maar kan er steeds een paar plaatsen.










Foto's zijn 28 April gemaakt toen er nog werd gewerkt bij station Strand en Haven.

Groeten Ruud B.

[hrp]

Ik heb ook wat foto's gemaakt in Hoek van Holland.




Groeten Ruud B.

 
De bewoners van die flats hebben nog getracht de aanleg van de lijn tegen te houden.

Wervende beelden van de badplaats.
Atlantikwall mark 2.
Rotterdam aan Zee.

Groet.
Ronald

[tijgernootje]

Klopt niet hoor. NS wilde wel, maar de provincie had anders besloten.

Dan even voor mijn beeld vorming,een provincie heeft dan dus blijkbaar de macht om een NS eruit/af te knikkeren op een spoorlijn in hun provinciale gebied ?
Iets wat (dacht ik) niet onder de controle van de provincie valt,want NS word toch door de overheid onder controle gehouden,andersom NS heeft toch enkel maar verantwoording e.d. af te leggen aan de overheid/regering ?
Ben ik indien ik er dus blijkbaar qua zeggenschap e.d. naast zit,dan wel benieuwd naar ,op basis van wat de provincie de NS van de lijn heeft geknikkerd.

[Marc tramt]

NS is al heel lang geen eigenaar meer van de spoorlijnen in dit land maar alleen ingehuurd om treinen te rijden. Prorail is eigenaar van de infrastructuur. NS heeft de consessie voor het hoofdrailnet en de rest wordt via de provincies aanbesteed. Lees anders dit artikel voor enige context.
En hier nog specifiek over de Hoekse lijn en wie aan het roer stond voor dit besluit.