Bentheimer Eisenbahn, gisteren, vandaag en morgen.

[Hans Reints]

2899

REACTIVERING VAN HET REGIONALE SPOORVERVOER

Contract getekend: Nu kan de Regiopa naar Coevorden rijden
Ondertekening van het vervoerscontract voor het vervolg van de Regiopa van Neuenhaus naar Coevorden (v.l.n.r.): Joachim Berends (CEO van Bentheim Railway), Henk Jumelet (Provincie Drenthe), Carmen Schwabl en Christian Berndt (Managing Director van het regionale vervoersbedrijf). Foto: Jonas Schönrock

Rondom de lijn zijn de werkzaamheden al in volle gang zodat de Regiopa- vanaf december 2026 via Emlichheim naar Coevorden kan rijden. Inmiddels is er ook een belangrijk document ondertekend. Maandag ondertekenden de verantwoordelijken van de Bentheimer Eisenbahn, de Regionale Vervoersmaatschappij Nedersaksen (LNVG) en de Nederlandse provincie Drenthe het vervoerscontract in het kasteel van Bentheim. Het specificeert onder meer welke treinen op de lijn zullen rijden en wie de exploitatiekosten zal dragen. Dit wordt gedaan door de LNVG, die ook de inkomsten uit de kaartverkoop ontvangt. Het bestaande contract omvat alleen de huidige verbinding tussen Bad Bentheim en Neuenhaus. Voor de uitbreiding naar Coevorden moest daarom een nieuw contract worden opgesteld, aldus Joachim Berends, bestuurslid van de Bentheimer Eisenbahn.
"Dit project laat zien wat er mogelijk is als regionale en internationale partners de handen ineenslaan", legde Berends uit bij de ondertekening van het contract, waarbij ook vertegenwoordigers uit de politiek en het bestuur aanwezig waren. "Mobiliteit kent geen grenzen", zegt Carmen Schwabl, woordvoerster van de directie van LNVG. "We leggen niet alleen een nieuwe spoorlijn aan, we bouwen bruggen – tussen mensen, regio's en landen. Bruggen die niet alleen uitwisseling en economische ontwikkeling bevorderen, maar vooral de Europese gemeenschap versterken en een gemeenschappelijke toekomst mogelijk maken." Henk Jumelet van de provincie Drenthe benadrukte dat de nieuwe verbinding een belangrijke impuls is voor het bedrijfsleven, toerisme en duurzame mobiliteit aan beide zijden van de grens.
2900

[Bertholdowitsch]

Ik rijd op 6 december vanaf Neuenhaus mee met de Nikolauszug. Hebben jullie allen al plannen?

[Hans Reints]

Nog niet

[Hans Reints]

Breaking News SPOORWEGWERKEN

Ballaststopmachine valt op overweg in Neuenhaus in storing en blokkeerd de weg!


3000 Een zogenaamde ballastonderstopmachine blokkeerde vanwege een storing dinsdagmiddag een overweg in Neuenhaus. Foto: Henrik Hille

Uitgerekend als ik onderweg ben van Neuenhaus naar huis, valt op de overweg Weidenstraße in Neuenhaus een werkmachine van de spooraannemer in storing en moet ik het nieuws uit de Grafschafter Nachrichten . Als gevolg van deze storing blokkeerde de machine de overweg Weidenstraße! Door een technisch mankement was de Ballaststopmachine, niet meer rijklaar. Vooral het verkeer in de avondspits van rond 17.00 uur begon, was de Weidenstraße niet te nemen. Nadat een deel van de trein was losgekoppeld, bleef er een halve overweg over waar de politie het verkeer regelde. Technici werkten hart om de storing op te lossen.



3001 Nadat een deel van de trein kon worden afgekoppeld, was de Weidenstraße aan één kant begaanbaar. Foto: Henrik Hille
Een aannemer zet in opdracht van de Bentheimer Eisenbahn (BE) de Ballaststopmachine in voor werkzaamheden aan het wissel 45W7 in Neuenhaus. Dit wissel maakt deel uit van de geplande uitbreiding van de Regiopa-lijn van Neuenhaus naar Emlichheim en verder naar Coevorden.

[defender]

Mooi al die updates, bedankt weer !

Mvg Koen

[Bertholdowitsch]

Ja, dankjewel Hans!

Kun je, als je tijd en zin hebt, ook gaan kijken wat de Bentheimer Eisenbahn vanaf morgen tot en met volgende week bij de spoorwegovergang Mathildenstraße in Nordhorn gaat doen? Die is namelijk vanaf morgen 1 week dicht.

[Hans Reints]

Woensdag 5 november 2025

Mocht ik gisteren verrast worden door de Grafschafter Nachrichten, nu zelf maar eens een kijkje gaan nemen in Veldhausen.

VELDHAUSEN


3003 -1819 Van het ongemak op de drukke L44 Weidenstrasse van gisteren was vandaag niets meer te merken. De nivelleringsmachine was drukdoende het spoorbed op te kuizen en strak te leggen. Op de achtergrond zien we rechts de L44 Weidestrasse en links de overweg die korte tijd geblokkeerd was.


3004-1829 Dat het vandaag warm en droog was is goed te zien aan de stuivende ballast. Links de parkeerplaats van de Lidl!.


3005-1828 Aan de andere kant van de overweg Weidestasse stond deze afgeladen ballastwagen No1 te wachten op wanneer zijn lading nodig is. Als tractie is een  KROL gesteld.


3006-1821 Hier word in het zonnetje ballastwagen No2 geladen. Verder was er op het emplacement van Veldhausen niet veel te zien. Wissel 45W2 lag er nog onaangeroerd bij.


3007-1820 Op deze plaat is goed te zien dat het wissel en het straatspoor nog steeds goed bereden worden. Volgens de voorlopige planning blijft het sporenplan hier ongewijzigd!

FOHLENSTRASSE

Van het emplacement binnendoor naar de Fohlenstrasse gereden om daar de vorderingen te aanschouwen


3008-1824 Het eerste wat mij opviel was dat de overweg nog lang niet dicht lag, maar een deel van het inhaalspoor lag wel op zijn plek.


3009-1823 Tegen de zon inkijkend zien we dat spoor 2 voorlopig bij de Dixi ophoud.


3010-1822  de andere kant opkijkend zien we dat het gat gedicht is en het wissel 45W7 zijn aansluiting heeft gekregen


3011-1826 Even een stukje omgereden naar de Veldgaarstrasse en daar op overweg Bu101, zij het tegen de zon in, deze plaat van het nieuwe wissel 45W7 kunnen schieten


3012-1826 Er moet nog heel wat gebeuren wil dit er weer fatsoenlijk uitgaan zien.

[spoorzeven]

Dank weer Hans! Is al ergens, op een plantekening of zo, te zien hoe de sporensituatie bij Coevorden-Heege wordt? Of gaat men straks met de personentrein over al die aansluitwissels en kruisende sporen heen? Toegegeven: het is natuurlijk best lastig, met spooraansluitingen aan beide kanten van het hoofdspoor.

[Hans Reints]

In antwoord op jou vraag kan ik je alleen hier mee helpen.

De tekening is mijn interpretatie van die van de Bentheimer Eisenbahn





Coevorden BE Vorbf (KM 72.091 – KM 73.680)
Het station Coevorden BE is het laatste station aan lijn 9203 van de Bentheimer Eisenbahn op Duits grondgebied. Na de staatsgrens sluit de lijn aan op het Nederlandse deel van ProRail. Via wissel 65W11 splitst het spoor zich bij kilometer 72.6 in de parallelle sporen 1 en 2, die bij kilometer 73.2 via wissel 65W12 weer worden samengevoegd. Achter de Brookdiek spoorwegovergang splitsen de sporen zich tot aan de staatsgrens in verschillende rangeer- en laadsporen.
Treinreizen uit de richting Laarwald eindigen op spoor 21 of 22 voor de seinen 65N21 en 65N22, terwijl wissel 65W11 bezet blijft voor bloktreinen met een lengte van 740 m. Ritten over de overweg zijn alleen mogelijk als rangeerrit, ofwel verder richting Coevorden Pro Rail of naar het terminalgebied. Het door het seinhuis bewaakte gebied gaat in de tegenovergestelde richting tot aan het fotocelsein 65LW12Y.
Langs het doorgaande hoofdspoor wordt een extra rangeerspoor aangelegd voor het regionale spoorvervoer. Hiervoor wordt het bestaande spoor van KM 72.099 tot KM 72.241 ontmanteld.
Vanaf km 72.099 wordt het nieuw aan te leggen spoor geshift en gaat vervolgens op een afstand van 5,50 m parallel aan het oude hoofdspoor lopen. Het nieuwe hoofdspoor gaat Spoor 1 heten.
 Het bestaande circuit wordt omgedoopt tot spoor 2. De aansluiting van de sporen 1 en 2 geschiedt via de nieuwe wissels 65W1 van het type 60/ 300/ 1:9 en 65W2 van IBN 49/300/ 1:9 van KM 72.283.
Hierdoor kunnen goederentreinen vanuit het zuiden het terminalgebied van de logistieke terminal van Coevorden binnenrijden. Via deze verbinding kunnen treinen ook het BE-netwerk naar het zuiden oprijden.
 De bestaande wissels 65W11 en 65 W12 worden ontmanteld.
Treinreizen vanuit Coevorden richting Laarwald beginnen bij de uitgangsseinen 65P21 of 65P22.
 De overweg BÜ 154 } Brookdiek moet in het kader van de aanleg van het parallelspoor dubbelsporig worden gemaakt. Achter de overweg wordt nog een wisselverbinding tot stand gebracht. Het nieuwe wissel 65W20- van de EKW 60/ 190/ 1:9 uitvoering maakt het mogelijk om over spoor 1 de terminal binnen te rijden.
 Dit wissel is ontworpen als een wissel met één kruising om de aansluitende aansluiting van een particuliere industriële toevoerbaan mogelijk te maken. Voor de reactivering van het regionale spoorvervoer wordt het knooppunt in noordelijke richting in eerste instantie afgesloten. Voor wissel 65W21, die het verbindingsspoor met spoor 2 verbindt, wordt wissel 55W3, die eerder op station Emlichheim werd verwijderd, hergebruikt.
 Aan het begin van wissel 65W21 bevindt zich de infrastructuurgrens tussen het BE-netwerk en de EuroService-faciliteit van de Bentheimer Spoorwegen
Het bestaande wissel 65W40 vormt een particuliere spoorverbinding van de firma "EVI Abfallverwertung BV&Co" met het netwerk van BE GmbH. Vanwege het nieuwe parallelspoor moet deze verbinding worden afgedicht van het voormalige hoofdspoor en via het nieuwe spoor 1 opnieuw worden aangesloten op het netwerk van BE Netz GmbH. Hiervoor wordt een nieuw wissel 65W22- van het type 60/ 190/ 1:9 als verbinding op rail 1 geïnstalleerd.
 Vervolgens verbindt wissel 65W23 het hoofdspoor 1 met het industrieel hoofdspoor 15 van de Euroterminal.

[spoorzeven]

Dank, ben benieuwd wanneer ze daar gaan beginnen.

[Hans Reints]

Vrijdag 7 november 2025

VELDHAUSEN


3013-1991 Ondanks dat alle onderdelen voor wissel 45W2, die het inhaalspoor 2 op Veldhausen met het hoofdspoor moet verbinden, nog niet ingebouwd. Mijn zegsman wist mij te vertellen dat dat nog niet kan daar het hoofdspoor nog veelvuldig voor doorgaand werkverkeer gebruikt wordt.


3014-1990  Zoals te zien is het spoor 2 al wel wat verder doorgetrokken maar is om begrijpelijke reden nog niet in geballast.

Fohlerstasse


3015-1995 Ook hier schiet het niet erg op


3016-1993  Het wissel 45W7 licht er nu wel goed in en is het aansluit spoor al van de nodige ballast voorzien.


3017-1994 Beetje dichter bij gehaald


3018-1992 Al blijft de overweg nog wel onneembaar!

ESCHE


3019 1996Het öliespoor naar Osterwald is weer in gebruik genomen. De aannemer kan er weer materiaal stallen. Let ook eens op de kwaliteit van de diverse dwarshouten.


3020-1998 Rechts is nog net het nieuwe signaal voor het stopontsporingsblok te zien.


3021-1997 Onderdelen van het nieuwe beveiligingssysteem worden geïnstalleerd. En... De wagens met het wissel voor Frenswegen was ook nergens meer te zien!! Moet nodig weer eens de anderekant (Nordhorn) op gaan kijken!!

[Hans Reints]

Wijziging dienstregeling voor St. Nicolaas:

 Vanwege bouwwerkzaamheden aan het spoor bij Station Emlichheim vertrekken de Sinterklaas ritten van de Graf Mec-vereniging op 30 november van een andere plek als dat we gewend zijn.
"Aangezien het perron aan de Ladestraße niet meer door de treinen kan worden aangedaan (rails zijn weg), zullen de treinen in plaats daarvan aan de andere kant van het station (Grasriete/Am Bahnhof) vertrekken". Ook zijn de vertrektijden gewijzigd in 14.00 uur, 14.55 uur en 16.10 uur.
Tickets zijn alleen online verkrijgbaar via www.graf-mec.de.

[Hans Reints]

Zondag 9 november 2025

Naar aanleiding van mijn bovenstaand berichtje over de verplaatsing van de aankomende Sinterklaasafvaart, zelf maar eens een kijkje in Emlichheim wezen nemen.

EMLICHHEIM


3022-2003  Ja hier kan de Sonderzug  moeilijk zijn passagiers opnemen


3023-2002 Ook hier gaat dat moeilijk zonder spoor aansluiting!


3024-2001 Het havenspoor ligt er goed en strak bij. Daar komen dan ook de kindertje aan boord


3025-2004  Zoals je ziet word het havenspoor nog steeds gebruikt


3026-2000 Al zal dat voor deze ballastwagen niet opgaan! Letterlijk een doodlopend stukje spoor.

LAARWALD


3027-2005 Zoals het perron er op deze zondag  bijligt


3028-2007 Plaatje genomen van het uiterste einde van het perron en gezien in de richting van Coevorden


3029-2010 Op het inhaalspoor tussen de wissels 65W1 en 65W2 staat deze rij spoorketelwagens afgesteld. Op de voorgrond is te zien dat de grond bouwrijp gemaakt word voor weer een nieuwe industrie.


3030-2012-3030 De rij spoorketelwagens gezien van af de te verdubbelen overweg Brookdiek. Alles is nog op Duits grondgebied.

[emmenaar]

Het perron in Laar is bijna gereed zo te zien. Dat ging snel. Nu de perron toegangen nog. En wellicht dat ze de ruimte tussen het perron en het oude stationsgebouw eerst vrijlaten in verband met de aanstaande restauratie ervan.
 Ik ben benieuwd wat die ketelwagens daar doen.  Misschien worden ze er tijdelijk geparkeerd of zo? Enkele maanden geleden stond er net zo'n trein op het wachtspoor aan de overkant van de nieuwe draaibrug. 

[dennie]

Dat sein op foto 30111826 wordt dat nog verplaatst?
groet dennie