Voormalige V250 FYRA nu op Italiaanse sporen

[Wisselwachter]

Japanners (lees: Hitachi) krijgen uiteindelijk alles wel aan de praat.

[Rob Bennis]

Hoi,

Dit is geen olie op het vuur gooien  maar ik vond nog een leuk filmpje over de ETR 700. Dit is een review van iemand die met het treinstel een reis  heeft gemaakt en laat zien hoe deze er nu van binnen uit ziet.

<a href="https://www.youtube.com/v/RXmiAxkflps" target="_blank" class="new_win">https://www.youtube.com/v/RXmiAxkflps</a>

Misschien komt PB models hier wel mee uit 

Rob

[Thom]

Japanners (lees: Hitachi) krijgen uiteindelijk alles wel aan de praat.

Omdat Hitachi de toko overgenomen heeft en zijn naam aan verbonden heeft betekend dat nog niet dat daar ineens (allemaal) Japanners rondlopen hoor

[Bert van Gelder]

Omdat er al een draadje bestond over de FYRA in Italië, beide draadjes samengevoegd.

Gr, Bert
Team moderatoren.

[mDDM]

Zo zie je maar. De Italianen kunnen echt wel treinen bouwen.

[Hasenwald]

Natuurlijk. en ze kunnen auto's bouwen, en bruggen....
Vraag niet naar de kwaliteit.... Maar ze kunnen het bouwen.
Het enige goeie wat uit Italië komt is mijn naam. En piza.

[Thom]

Zo zie je maar. De Italianen kunnen echt wel treinen bouwen.

Als je 12 jaar de tijd hebt voor ze ook rijden na het bouwen...

[iarnrod]

Omdat Hitachi de toko overgenomen heeft en zijn naam aan verbonden heeft betekend dat nog niet dat daar ineens (allemaal) Japanners rondlopen hoor

(Nog) niet voor direct., Maar die Aziaten komen wel opzetten.
Rond 2010 reden er over Het Kanaal al HST stellen van Hitachi tss Dover/Margate & Londen St. Pancras., Werden er onderhoudsposten gebouwd te Ashford & Margate.
Geschikt voor 3e Rail en om vanaf Folkstone/Ashford/Ebsfleet vrolijk tss de Eurostars door van/naar Londen te snellen.

Die ervaringen werden positief ontvangen. En Hitachi mocht voor het Britse Gouverment Bi-mode HST stellen gaan ontwikkelen om de oudere vloot van HST's 1976-1986 te vervangen. Ondertussen rijden ze reeds bij veel spoorwegmaatschappijen rond. Een deel van de bakken van die HST's zijn gemaakt bij Hitachi Italie.

En nu gaan ze ook wat aggressiever worden op het vaste continent:
https://www.railjournal.com/financial/hitachi-to-purchase-divested-v300-zefiro-platform-from-alstom/

[mDDM]

Als je 12 jaar de tijd hebt voor ze ook rijden na het bouwen...

De baas van HSA dacht dat als hij een trein van de toonbank zou kopen en zich niet meer met ontwerp en bouw zou bemoeien, kinderziektes tot het verleden zouden horen.

[Daan!]

Waar staat dat?

[Quinzeedied]

Die ervaringen werden positief ontvangen. En Hitachi mocht voor het Britse Gouverment Bi-mode HST stellen gaan ontwikkelen om de oudere vloot van HST's 1976-1986 te vervangen. Ondertussen rijden ze reeds bij veel spoorwegmaatschappijen rond. Een deel van de bakken van die HST's zijn gemaakt bij Hitachi Italie.

Met wel de nuance dat het met Hitachi echt niet alleen hosanna is, na een vertraagde start voor de diensten naar Wales werden al treinen in mei dit jaar vanwege veiligheidsproblemen uit de dienst gehaald bijvoorbeeld 

[Eelco Storm]

De baas van HSA dacht dat als hij een trein van de toonbank zou kopen en zich niet meer met ontwerp en bouw zou bemoeien, kinderziektes tot het verleden zouden horen.

Die opmerking snap ik niet. Want HSA heeft juist geen ontwerp van de toonbank gekocht, men wilde een unieke trein. Duitse en Franse fabrikanten zagen dat niet zitten en schreven daarom bij de verplichte aanbesteding te hoog in. Met als gevolg dat Ansaldo Breda de order kreeg.

De rest is geschiedenis.

[frederik19630]

En dan niet vergeten dat het unieke er in lag dat ie 250 km per uur moest kunnen.
Politiek gedreven, want net binnen de 60minuten van Adam naar Rdam was genoeg.
De bestaande 300 per uur oplossingen (tgv, ice) waren daarmee te duur.
Aanbestedingseis gericht op kosten, de rest is historie.

Fred

[mDDM]

Waar staat dat?

Ik weet niet of dat ergens staat, maar eind vorige eeuw tijdens de woelige jaren van opsplitsing en verzelfstandiging van NS dachten verschillende managers er zo over. Bij de feestelijke roll-out van mDDM georganiseerd door fabriek de Dietrich kondigde de toenmalig productie-directeur van NSR aan dat dit de laatste door NS ontwikkelde trein zou zijn. In zijn volgende baan als baas van HSA heeft hij de de daad bij het woord gevoegd.

[mDDM]

Die opmerking snap ik niet. Want HSA heeft juist geen ontwerp van de toonbank gekocht, men wilde een unieke trein. Duitse en Franse fabrikanten zagen dat niet zitten en schreven daarom bij de verplichte aanbesteding te hoog in. Met als gevolg dat Ansaldo Breda de order kreeg.

De rest is geschiedenis.

"Van de toonbank kopen" is een ruim begrip, met aan de ene kant van het spectrum een kant en klare voor de beoogde inzet toegelaten trein, en aan de andere kant een voor een specifieke klant speciaal ontworpen trein opgebouwd op basis van een standaardplatform van de leverancier en met gebruik van standaard componenten.  Essentieel in deze benadering is dat de opdrachtgever niets zelf ontwikkelt, zich niet met de bouw bemoeit en alle verantwoordelijkheid volledig bij de leverancier legt, die de trein als turnkey project moet opleveren.