De Maaslijn na 75 jaar dan toch onder de draad?

[ReneN]

Het kan zijn dat DM '90 wat trager optrekt, maar zowel de GTW's als Buffels zijn toegelaten voor 140 km/u. Dat wordt op de Maaslijn niet gehaald.

[Thom]

Nee, precies, en met materieel wat nog trager optrekt bereik je dus tussen de stations in een langere snelheid, en dus haal je de rijtijd niet 

Die maximum snelheid is vaak nog niet zo belangrijk, op trajecten met regelmatige stops ben je meer tijd kwijt met optrekken dan met op volle snelheid rijden.
Dan is vlot optrekken belangrijker, en dat kunnen die GTW's wel.

[Carel Ruysink]

Hoog tijd voor verdubbeling en electrificatie. Problemen over en een heel goede noord/zuidlijn er bij. 
Goed voor de capaciteit en goed alternatief bij calamiteiten.

Carel

[WilcoV]

Nee ze waren echt die stellen aan het bekijken, bij de draaistellen, koppeling enz.

Klopt Dave, die stellen moeten namelijk verplaatst gaan worden naar een andere locatie in verband met de verbouwing. Heel GE west gaat namelijk op de schop voor het nieuwe perron en de opstelsporen in het verlengde daarvan.

[Carel Ruysink]

De buffels te Nijmegen met de groene Hondekop en in het hoekje de bruine 1300




Stond op me te wachten toen in 22 februari terug kwam van Rail 2019, mooi nieuw nostalgisch plaatje m.i.

Carel.

[ReneN]

Twee jaar verder, en helaas weer slechte berichten over de Maaslijn gelezen waarbij de vraag opkomt of de lijn ooit nog wel bovenleiding krijgt. Ditmaal is het ProRail die dwarsligt, eerder waren het de provincies die het onderling niet eens werden over de kostenverdeling. Door het gemuts werd de lijn al een stuk duurder, pas vorig jaar is er een akkoord gesloten maar nu eist onze infrabeheerder dat er nog eens 79 miljoen bij moet, waarna Limburg, Brabant en Gelderland stelden dat Den Haag het verschil maar moet bijleggen.

Stientje van Veldhoven doet dat niet, want de Maaslijn ligt immers niet in de Randstad. Wel komt er weer een kostenverhogend onderzoek naar de calculaties van ProRail. Veel reacties zijn er niet te vinden, wel enkele die ProRail vooral omschrijven - forum Rover - als een waterhoofd met veel managers dat voor zichzelf zoveel mogelijk geld probeert binnen te slepen om vervolgens zo goedkoop mogelijk uit te besteden aan onderaannemers. Verbazingwekkend is deze chantage allemaal niet, wordt er nu nog eens 5 jaar gewacht dan is er uiteraard weer een tekort. Inmiddels is de kostenoverschrijding al bijna 100%. Misschien dat monopolist ProRail de klus nu maar eens niet moet krijgen...

https://www.gelderlander.nl/boxmeer/maaslijn-opnieuw-duurder-79-miljoen-extra-nodig~aa874f67/

[Klaas Zondervan]

Misschien dat monopolist ProRail de klus nu maar eens niet moet krijgen...

Wat voor constructie had je dan in gedachten? Naast Prorail nog een spoorbeheerder?
Prorail krijgt geen klussen, maar deelt ze uit.

[Marc tramt]

En zoveel mogelijk geld binnen slepen en zo goedkoop mogelijk uitbesteden is een teken van een serieuze taakopvatting van Prorail. Ze gaan voor de belangen van het spoor en proberen die zo goedkoop mogelijk te realiseren. 

[Remco vM]

sarcasme modus weer uit zeker 

[Marc tramt]

Van mij zeker niet, als je daar op doelt.

[Remco vM]

Bedoelde de zinsnede dat ze voor de belangen van het spoor gaan, dit word op het spoor anders ervaren🤐

[Marc tramt]

Ongetwijfeld.
Maar als argument voor slecht functioneren aanvoeren dat ze veel geld voor het spoor proberen binnen te slepen snijdt geen hout. Vandaar mijn opmerking.

[ReneN]

  Veel geld voor het spoor... prima natuurlijk, als het goed besteed wordt. Dat het niet in de haak is wat ProRail doet is in elk geval duidelijk, omdat de begroting van de drie provincies juist is gebaseerd op de kostencalculatie die ProRail zelf heeft gemaakt. Nu de buit naar hun idee binnen is zeggen "doe er nog even 79 miljoen bij" lijkt meer te maken te hebben met een leuk verdienmodel voor zichzelf.

Vandaar het onderzoek, maar daarmee komt de lijn niet dichterbij. De provincie Limburg heeft ook Arriva al een schadeloosstelling moeten bieden wegens het in gebreke blijven. Misschien dat Infrabel een goed alternatief is, die kon Mol - Hamont per kilometer onlangs voor ongeveer 1/3 van de kosten elektrificeren. Mocht de Maaslijn toch nog worden geëlektrificeerd, dan moet ik tegen die tijd een rollator meenemen 

[henk]

Misschien dat Infrabel een goed alternatief is, die kon Mol - Hamont per kilometer onlangs voor ongeveer 1/3 van de kosten elektrificeren.

Dat klopt dan aardig, want ik denk dat de afstand Mol-Hamont ongeveer een derde is van de lengte van de Maaslijn. 

[ReneN]

Ja inderdaad... nee dus, de Belgen hebben 38 miljoen voor die 30 kilometer betaald. Dat zou hier dan 100 miljoen worden in plaats van de bijna 300 die ProRail nodig vindt. Denk dat er van die 90 ook een paar kilometers afgaan omdat Blerick - Venlo al onder de draad is.