Frans loodsje et cetera

[Noordernet]

@Floris: dat staat in mijn bericht onder Vraag en Antwoord.
@Albert: dat van dat gymnastiekding heb je goed begrepen.

Wolter

[Reeks77]

Wolter , de wagens die jij bedoeld zijn door Artitec uitgebracht .ik heb er in bruin en zwart .
Ik heb er zelf 4 in mijn bezit .Type GRMK

Hierbij een foto:

[Noordernet]

De meest recente gefotografeerde waarneming van de dekzeilwagens is uit 1978. Dat schrijft ‘Reeks 77’, die zo aardig was de NVBS-Beeldbank te doorzoeken, zie ook het draadje ‘Dekzeilwagens GRUW/T-x’ bij Vraag en Antwoord.
Voor een nabouwer van Groningen-Drachten betekent dit dat je tot 1975 nog veilig dekzeilwagens kunt gebruiken, maar een paar jaar later al niet meer.

Wolter

[Noordernet]

Bedrijven voeren wel eens een stresstest uit. Dan blijkt bijvoorbeeld dat ons monetaire systeem toch wel erg gevoelig is. Of dat allerlei basisprocessen niet goed zijn geregeld.

Gisteren voerde ik ook een stresstest uit. Op mijn rondgaande testbaantje met drie wissels. Een V36 voor de trein, en dan het aantal wagens telkens opvoeren tot het niet meer gaat.

Ik gebruikte een doorsnee van mijn goederenwagens: houten en stalen kolenbakken, houten wagens met vrijwel plat dak en met rond dak. De wagens werden volstrekt willekeurig in de trein geplaatst. Bij 23 wagens ging het mis: wagens ontspoorden regelmatig. En wat er ontspoorde waren lichtere wagens met een niet-vastgezette kortkoppelingsschacht. Die schachten van die wagens waren helemaal in de uiterste scheefstand getrokken.
Overigens hebben de bogen een minimum boogstraal van 36 cm, wat extra krachten op de trein veroorzaakt.

Waarom ik dit deed? Dat was om na te gaan of de bewering van de FREMO klopt, dat het nodig is om bij langere treinen de kortkoppelingsschacht te blokkeren. Mijn voorlopig conclusie  is dat de FREMO gelijk heeft.

Wolter

[Ed K.]

Op onze clubbaan rijd ik regelmatig met een kolentrein bestaande uit 1 stoomloc NS 6308, 37 kolenbakken en 1 Dg.
Op de locomotief na allemaal voorzien van kortkoppelmechanismen. minimum boogstraal 45 cm en een helix met R5 en R6.
Er is me nog nooit een wagen ontspoord.
Bij een boogstraal van 36 cm heb ik nooit getest, die heb ik zelfs in mijn thuisbaan niet, wil ik ook niet, vind ik geen kijk.
Ik blijf het een vreemd verhaal vinden van FREMO

Gr. Ed

[Erik_omBC]

Ik blijf het een vreemd verhaal vinden van FREMO

Dat heet ervaring. 

[Falkenberg]

Precies, zat keren ontsporingen of zwevende wagens meegemaakt tijdens bijeenkomsten. De bocht is vaak niet het probleem, maar de kilo’s wagens die erachter hangen. Gemiddeld wegen ze toch 80 gram per stuk.

[Noordernet]

Mooie term: zwevende wagens. En herkenbaar ook.



Het Tolberter landbouwersloodsje komt dit jaar af, of het moet wel heel raar lopen.
Windveren zijn gemaakt en liggen uit te harden.
Maar de nok is dicht en de ‘houten’ voorkant past mooi tussen de betonnen zijwanden.

De Duitse wagen komt van Fleischmann. Ik heb de ribbels die op het dak zaten er af geschuurd, want ze horen er niet op. En er kwam wat verwering op. Want ik heb geen plezier van glimmende wagentjes zo uit de doos.

Wolter

[RetroJack]

 
Mooi geworden.

[Noordernet]

Koffie drinken bij Douma, aan de weg van Nietap naar Tolbert. Druk op de tramlijn, denkt Willem, een extra trein. Zal er wat aan de hand zijn? Een ontsporing? Want die locomotief met die bewegende stangen is nog niet terug uit Drachten.



En vreemde wagens ook. Die laatste, met die raampjes, is wel heel apart. Zoiets heb ik nog nooit gezien. Kijk, er hangt een rode schijf achter aan die laatste wagen.

.

“Douma bedankt voor de koffie, tot gauw”, zegt Willem, en stapt op de fiets. Op weg naar Roden.


Wolter

[Scratchbuilt]

  mooi toch! Een aftakking naar de loods?

Albert

[RetroJack]

Liggen de bielzen wat verder uit elkaar omdat het "licht" goederenspoor is?

[Noordernet]

In Tolbert is het druk. De Sik is zojuist aangekomen op het hoofdspoor, maar de locomotor moet naar de andere kant van de trein. Langs de losweg staan twee open wagens, die bij het omlopen in de weg staan. Die worden aan de Sik gekoppeld en verder geduwd tot het hele rangeerdeel voorbij het wissel is aan de Groninger kant van het emplacement.



Sik en de twee open wagens zetten terug en koppelen aan de zojuist aangekomen trein. Altijd een vreemd gezicht, een locomotiefje dat ingeklemd is tussen wagens. De locomotorbestuurder en de rangeerder willen haast maken. Tot vijf uur is de viskraam bij de losplaats Peize open, waar ze nog een gebakken visje willen halen. Zolang ze de goederentrein uit Drachten niet in de weg zitten krijgen ze geen problemen met hun opzichter. Wegwezen uit Tolbert, dus.

Wolter

[Ric]

Leuk verhaal Wolter. Lekker uit de buurt i.p.v. het verre "buitenland"

Grt. Ric

[Noordernet]

Vreemde dingen in Tolbert.
Daar was het nodige aan voorafgegaan.
De secretaris van de Landbouwcoöperatie kreeg een telefoontje. ‘Kunnnen de bestelde schrikdraadapparaten al wat eerder komen? En hebt u nog ruimte in de loods?’ Ja, beide dingen waren in orde. ‘Mooi’, was het antwoord. ‘Dan stuur ik u vrijdag 4 december 2 wagens per spoor.’



Daarom staan dat rijtuig en die Franse wagen nu bij de Landbouwcoöperatie. En die sjieke rode Peugeot 203 staat op een gekke plek.

Wolter