Pfarrerwinkel bahn

[Wim Vink]

Hier sluit ik me helemaal bij aan!

[wob]

Heel fraaie rijtuigen
Mooi verslag
(Ik was zelf blij deze rijtuigen niet te hoeven openen voor de inbouw van binnen- en sluitverlichting. Maar jij doet het gewoon )

Groet, Bas

[Jelmer]

Ja Bas, openen van zo'n mooi rijtuig was wel even een mentale hobbel, maar eigenlijjk best goed te doen met deze rijtuigen (als je weet dat je een slang moet loskoppelen).

Ik ken rijtuigen die weerbarstiger zijn...

Groeten,
Jelmer

[Jelmer]

#239 Ik zie dubbel met de Luxon

Schreef ik hierboven dat ik rijtuigen ken die weerbartstiger zijn om open te maken, had ik onder andere de Luxon van Rivarossi in gedachten.

Dit rijtuig is gewoon niet ontworpen om open te maken, met zulke strakke klemmetjes die het dak op de romp vasthouden en dan weer de romp aan de bodemplaat. Bij het openen vliegen er gegarandeerd wat klemmetjes af.

Maar goed, het was mij eerder gelukt en daarom mocht ik er voor een kennis zijn exemplaar ook ombouwen.

Na de ombouw is het tijd om beide examplaren even op de foto te zetten, om dubbel te zien. Omdat er bij mijn weten maar 1 Luxon rijtuig in het echt rondrijdt is deze fotoshoot pure fictie. Ook de BR103 is niet meer bij Railadventure, kijken welk leven deze gaat krijgen bij TRI.













Groeten,
Jelmer

[Huibert]

Spooky combination.....

[Modellbahnwagen]

Het mag dan fictie zijn, het ziet er fantastisch uit zo die combi. Heeft TRI in 1:1 de Railadventure 103 overgenomen?

[Jelmer]

Ja zo ongeveer wel.

De "echte" eigenaar van lok is SRI, maar met een leaseovereenkomst met TRI.
Ook mag Railadventure de lok nog wel eens gebruiken.

Krijgt wel een nieuwe kleurstelling

https://railcolornews.com/2026/03/09/former-bundesbahn-high-speed-locomotive-103-222-joins-fleet-of-tri-train-rental/

Groeten,
Jelmer

[Jelmer]

#240 BR 103 rijdend met de ICR buurland

Volgende plaatjesshoot; de ICR rijtuigen nog eens in beeld, opgenomen in het rijbedrijf.

Ik heb nu een dubbel/multitractie aangemaakt van de 4 rijtuigen op de Ecos en daarmee kan ik prima de sluitlichten laten wisselen bij het keren in het station. Ook kan ik nu met 1 druk op de knop alles laten dimmen of de binnenverlichting uitzetten.

De ICR buurland reed zoals eerder gezegd wel met de BR103. Dus de ene kant op kan ik een BR103 (museumstuk) in TEE kleuren inzetten en aan de andere kant een examplaar in Orientrood. Beide kleurstellingen waren eind jaren 90 actief toen de buurland nog reed.

Dus de BR103 in TEE kleuren bij vertrek uit het station;


En de stam komt weer terug in het station met de orientrode BR103


Nog even een overzichtje van het emplacement, de orientrode BR103 staat afgesteld tot de volgende inzet.


En gezien de Luxon shoot van hiervoor, nog even 3 neusjes bij elkaar.


Groeten,
Jelmer

[Wim Vink]

Mooi Jelmer!
Van zulke foto's wordt men blij.

[Jelmer]

#241 De nieuwste ombouw of was die helemaal niet nodig? + Aanwinsten

Ja, ik had gisteren goed tijd om plaatjes te maken. Verder was er een ombouwproject waar ik wellicht helemaal niets meer aan om te bouwen heb. Raar maar waar..

Bij de introductie van de ICR rijtuigen liet ik al een spoiler zien van een volgend project:


En ja de kenner/liefhebber ziet het direct; een NS Vectron.

En ja ik rij nog steeds Duits, maar daar was deze lok ook voor om de IC Berlijn tot ver over de grens te brengen of de nightjet.

Een Trix model voor een goede prijs inclusief vele soms oorverdovende functies.

Trix moet makkelijk om te bouwen zijn naar Marklin dacht ik want in de basis hetzelfde opgebouwd. Normaal gesproken pas je de wielen wat aan naar de gebruikelijke flens afstand tussen de 13,8 en 14,0 mm (tegen 14,2 mm bij DC) om goed over de c-rail en k-rail wissels te gaan. En dan vervang je een wielsleper voor een middencontact sleper en soldeer je wat draadjes om.

Om die wielmaat aan te passen begon ik zondag met het verwijderen van het plastic plaatje/draaistel afdekking wat de buitenkant van het draaistel moet voorstellen. Dit moet je doen om de anti-slip bandjes te kunnen verwisselen en is een handeling die ook in de handleiding van deze lokomotief staat beschreven.
Wat ze er dan niet bij schreven is dat er in dit plastic onderdeel een metalen plaatje zit voor de stroomopname die op zijn beurt weer verbonden zit aan een draadje.

Op zich logisch, maar dat kon je niet zien als je met de afdekking bezig ging. Het draadje was op zijn beurt weer zo strak in het draaistel gezet dat deze afbrak.

Tot op heden heb ik dit draadje nog niet kunnen vervangen. Hele lok inmiddels open gehad maar nog geen mogelijkheid gevonden om het draadje door het draaistel heen te voeren. Er lijkt wel een bocht in te moeten, moet ik dan echt de tandwielen allemaal er uit halen om het draadje er doorheen te krijgen?
En dan heb ik ook nog draaistel 2...

Na dit gepruts de wielen wel wat dichter op elkaar geperst van dit draaistel en alles maar weer teruggebouwd op zondag, want de tijd was op in de avond.

Van dit gepruts allemaal geen plaatjes gemaakt...

Gisteren bedacht dat ik toch wel even de lok wilde testen of de functies het in ieder geval doen, want sinds de aankoop was deze nog niet op de rails geweest.
Dus het "gesloopte" draaistel (overdreven, hier zit dus een draad los) maar even gelaten voor wat het is en bij het tweede draaistel even snel de wielsleper vervangen door de puntcontact sleper.
Theoretisch heb ik hiermee een beroerde massa verbinding want alleen de massa aan de oorspronkelijke "bruine draad" kant wordt doorgegeven. De "rode" kant is ofwel bij het ene draaistel gesloopt, ofwel vervangen door de puntcontact sleper. Maar goed voor het aanmelden van de lok op de rails wellicht genoeg. Normaal had ik de rode kant wielsleper die nog in de lok zou blijven zitten verbonden met de "bruine" kant voor een meer optimale massa verbinding over beide kanten van de as.

En jawel, de lok meldde zich keurig aan en alle functies deden het.
En wat schets mijn verbazing, de lok rijdt verrassend prima over de baan, zonder dat de massa goed is doorverbonden. Maar nog meer verbazend is dat er geen enkele plek was waar de lok moeite leek te hebben op basis van de nog incorrecte wielafstand van het tweede draaistel.

Dus was dat gepruts nu wel allemaal nodig? Voor de echte betrouwbaarheid denk ik wel.
Nu de lok dus toch goed over de baan heen en weer ging, was het tijd om wel wat plaatjes te schieten. En dit als inzet als trekkracht voor 2 hele fraaie recent verworven nightjet rijtuigen...

Eerst maar de lok zelf:


De lok met de rijtuigen;


De rijtuigen;


Kijk naar de details, de deuren hebben teksten en de sterren stralen bij de bovenrand;


Zie ook de bedden zichtbaar achter de ramen.


En omgekeerd is de zijgang met de deuren naar de coupe's zichtbaar.


Zo na het lange verhaal dus toch nog wat plaatjes. Ter compensatie heb ik zelfs een heel kort filmpje van een seinbeeld met knipperende sluitlichten en topsein aan (even aanklikken);
Gevaarsein? by anguli.monachorum, on Flickr

En zo was het gisteravond een productief avondje voor wat plaatjes te maken.

Groeten,
Jelmer

[william_2]

Zeer, zeer fraai 
Maar eh begin je nu op iemand te lijken? (foto 2 van de rijtuigen)

Groeten,
William

[wob]

Mooie verhalen en foto's, Jelmer

#240 BR 103 rijdend met de ICR buurland
Ik heb nu een dubbel/multitractie aangemaakt van de 4 rijtuigen op de Ecos en daarmee kan ik prima de sluitlichten laten wisselen bij het keren in het station. Ook kan ik nu met 1 druk op de knop alles laten dimmen of de binnenverlichting uitzetten.

Ik vraag me af hoe je dat met multitractie voor elkaar gekregen hebt.
Je wilt de sluitverlichting toch enkel laten branden bij de rijtuigen aan de kop van je stam? Terwijl de binnenverlichting voor de gehele stam ineens geschakeld moet worden.
(Misschien zie ik iets over het hoofd?)

Groet, Bas

[Jelmer]

William, nee hoor ik lijk niet op Wim want ik maak geen foto's, alleen maar kiekjes 
Zonder gekheid, ja ik laat me regelmatig inspireren door zijn foto's, was me niet bewust dat er een wiel naast stond.

Bas, op mijn Ecos werkt het op de volgende manier;

- Kop en sluitrijtuig spreek ik eerst aan op hun individuele decoder adres.
- Daar zet ik de functies voor sluitlichten per rijtuig zijde aan. F1 voor de ene kant en F2 voor de andere kant.
- De rest van de rijtuigen (de andere twee in mijn geval) zet ik geen sluitlichten aan, dus F0, F1 en F2 blijven daar uit.
- In multitractie wisselen dan de lichten bij het wisselen van rijrichting
- omdat alle rijtuigen luisteren naar F3 en F4 kan ik de binnenverlichting en het dimmen centraal bedienen via de multitractie.

Groeten,
Jelmer

[wob]

Dank voor je uitleg Jelmer.

Ik werk met Lenz, namelijk de LH101-R.
Ik heb de handleiding er nog eens op nagelezen. Op basis daarvan denk ik dat een schakeling als met de Ecos, daarmee niet mogelijk is.
Mehrfachtraktion is weliswaar mogelijk, maar functies kunnen enkel op het individuele adres worden geschakeld.

Met de rijrichting wisselende sluitverlichting zou met de ICR(m)-stam waarschijnlijk wel lukken. Maar als je de binnenverlichting aan of uit wilt zetten, dan zul je dat per rijtuig moeten doen.

Groet, Bas

[Brouwersbaan]

Ziet er mooi uit zo met de bovenleiding. En heel leuke mix van materieel.

Rien