Uit en Thuis, de bouw

[Klaas Zondervan]

Het proefstadium is voorbij, ik heb nu een schakeling die precies doet wat ik wil, een regelbereik van 0 tot maximum zonder dode zones.
Nu nog even de originele print verbouwen en live testen met een loc. Als dat ook goed werkt zal ik hier laten zien wat er precies aangepast is.

Voor de volgende printen ga ik de layout aanpassen want de verbouwing van het eerste exemplaar maakt er een onoverzichtelijke zooi van.

[Klaas Zondervan]

Operatie geslaagd!

Aan de hand van een paar plaatjes zal ik laten zien wat er is veranderd.
Als basis heb ik een plaatje geleend uit de encyclopedie. Het is het schema van de Weistra regelaar dat is aangepast voor sturing met een externe spanning. Daar had ik het stuk in het blauwe kader aan toegevoegd. Dat noem ik de ORS (optrek-rem-stop-schakeling). Via de groene weerstanden wordt C3 opgeladen en regelt de uitgangsspanning omhoog.
Als de trein een geel sein passeert wordt er spanning gezet op de remingangen via de T21 wordt C3 ontladen tot ongeveer de halve spanning. Die remspanning wordt ingesteld met P3 en gebufferd met T22. Als de trein in de stopsectie komt wordt spanning gezet op de stopingang en via T23 wordt C3 ontladen tot nul waardoor de trein stopt.



Maar deze constructie voldeed niet. Er zat aan de onderkant een dood stuk in de regeling en voor de rest regelde het een beetje vaag. Daar kwam nog bij dat ik een stuk van deze schakeling nooit helemaal heb kunnen doorgronden, n.l. de totempaal van  R6/R10-R11-T5-R12-D2.
Daarom de hele boel omgegooid en het schema hersteld naar de oorspronkelijke schakeling van Weistra met de spanningsdeling over R6-R7 en de potmeter P1 voor de snelheidsinstelling. Alleen heb ik P1 weggelaten en in plaats daarvan de ORS naar boven verplaatst. De ORS komt nu dus direct in de plaats van P1.
De ORS moest worden uitgebreid met T24 als stroomversterker.
Met de instelpotmeter P2 kan het regelbereik nu zo worden ingesteld dat het precies loopt van 0 tot 100% duty cycle. En dat is precies wat ik wilde bereiken.



Verder zijn in dit schema nog wat aanpassingen te zien. De functie van diode D2 was me nooit duidelijk en wat ik dan doe in zo'n situatie: overbruggen. Dat bleek, zoals te verwachten was, een klein beetje invloed te hebben op de instelling van P2. Die een haartje verdraaid en alles was weer oké.
En dan is er nog D4. Die heeft alleen een functie als je de stroombegrenzing via T4 toepast. Maar die stroombegrenzing gebruik ik niet want de uitgang van de op-amp gaat bij mij niet naar een uitgangstransistor maar naar de booster. Dus D4 ook foetsie.
Alles bij elkaar was deze operatie niet alleen een verbetering maar ook een vereenvoudiging.

[Eric B]

Het lijkt erop dat er een hoop "ballast" overboord is Klaas, ziet er nu simpel en doordacht uit.
Is er een reden dat je R6 zo afwijkend tekent, of is dat een restantje van de oorspronkelijke totempaal?

[Klaas Zondervan]

R6 is inderdaad een overblijfsel van het oorspronkelijke schema. Ik heb de potmeter daar domweg van afgeknipt.

[Klaas Zondervan]

Blok 1 even provisorisch aangesloten. Bij het testen bleek dat het optrekken en afremmen goed ging, maar het afremmen naar stop verliep te bruusk. Daarom van de "groene" weerstanden wat waarden aangepast.
Van de test twee korte video's gemaakt. Op blok 2 tijdelijk ene vaste spanning van 12V aangesloten/

Eerste filmpje: https://youtu.be/RCifdO7l7r0
Met 2 bordjes heb ik de scheiding tussen remsectie en stopsectie en tussen blok 1 en blok 2 aangegeven.
Blok 1 krijgt een signaal dat blok 2 vrij is. De trein kan dus onbelemmerd doorrijden.
Zodra de loc de stopsectie bereikt wordt blok 1 gekoppeld met blok 2. Te zien aan de led naast het relais, linksonder op de linkse printplaat. Als de loc blok 1 verlaat wordt de koppeling weer opgeheven, led gaat uit.

Tweede filmpje: https://youtu.be/Cs2Pb6TFAAI
Blok 1 krijgt een signaal dat blok 2 bezet is. De trein remt af in de remsectie en stopt in de stopsectie.
Dan wordt blok 2  vrij gemeld, onmiddellijk wordt blok 1 weer aan blok 2 gekoppeld en de loc rijdt door.
De loc gaat er in deze test direct op volle snelheid vandoor. Dat komt doordat blok 2 nog geen blokprinten heeft, er staat een vaste spanning van 12V op.

[Ronald Halma]

Ik snap er geen reet van maar vind het schitterend wat jij doet!

[Klaas Zondervan]

Nou Ronald, vandaag gebeurde er iets waar ik even geen reet van snapte. Ik had de tests steeds gedaan met een Roco 1100 en dat werkt goed na wat finetunen.
Toen kwam ik op het idee om eens een andere loc te pakken en die scheurde zonder in te houden over de stopsectie heen. Omdat ik niet direct kon verzinnen hoe dat kon ben ik eerst maar eens een stukje gaan fietsen om de kop leeg te maken.

Bij thuiskomst de rit met die doorscheurende loc een heleboel keren herhaald en toen kwam de aap uit de perenboom. De algemene snelheid ligt te hoog, er is te weinig tijd om de loc te laten remmen en stoppen. Met de 1100 heb je dat probleem niet want dat is een notoire langzaamrijder. Eerst maar eens laten bezinken en dan verzinnen wat de netste manier is om dit op te lossen.

[Scratchbuilt]

Een aap in een perenboom. Dat kan natuurlijk ook niet goed gaan.

Albert

[Ronald Halma]

 

Zie, testwerk blijft noodzakelijk!

[Marijn]

Hmmmm, dus je hebt langzaamlopers die zich netjes aan de vertraging tot 0 nul houden, en de ongeduldige snellopers die de vertraging geen tijd gunt z'n werk te doen.. ik vind het nog best een opgave eerlijk gezegd.

[Klaas Zondervan]

De ergste boosdoener is een Piko G1206 ACTS. Die veroorzaakt een omschakeling naar het volgende blok terwijl dat niet zou mogen. Enkele andere locs gedragen zich wel netjes als de maximale snelheid wat getemperd wordt.
Die Piko loc veroorzaakt kennelijk een berg storing waar de elektronica van in de war raakt. Zal nog wat verder onderzoek nodig zijn om er achter te komen waar die storing vandaan komt en waar die zijn kwalijke invloed laat gelden.

[Eric B]

Zo te lezen zijn Murphy en de WoBvE weer onverkort van kracht Klaas.
Succes!

[gvandersel]

Murphy ken ik, en is altijd aanwezig, maar wie is WoBvE (<> WeBvE Wet Behoud van Ellende), of een type fout en is het toch Murphy bij het typen.

Groet,

Gerard van der Sel.

[Eric B]

Wet op Behoud van Ellende, zal wel een regionaal verschil zijn Gerard

[Klaas Zondervan]

Ik moest ook even nadenken waar die o  voor stond. Ik ken Wet tot Behoud van Ellende.

Vanmiddag te mooi weer om op zolder te gaan zitten, dus maar weer even wezen fietsen en ondertussen  bedacht wat ik zou kunnen doen om de geconstateerde euvelen het hoofd te bieden. Wordt vervolgd.