Ovaalramer in messing. Schaal 0

[FritsT]

Ik heb nu twee draaistellen af, behalve de bladveren. Op de etsplaat zit meer dan voldoende materiaal zodat ik besloten heb om eens lekker te experimenteren. En waarempel, bij poging 1 was ik al tevreden.

Buigen om buis lukt alleen maar met de buitenste 3 bladen goed, maar ook bij de kleinste twee kan je wel enige bolling  krijgen. Optisch zie je dat overigens helemaal niet, ook als ze recht blijven.

IMG_5799 by Nulpunt0, on Flickr

De veerbladen worden bijeengehouden door een stukje U-profiel van 2x8 mm en 1 mm draad.
Het gebruikte profiel was 4x8, dus moet nog worden ingekort.
Op de foto staat ook een gietdeel uit het assortiment van Nulpunt. Maar zelf maken uit de etsplaat vond ik hier meer op zijn plaats.

IMG_5798 by Nulpunt0, on Flickr

De  uiteinden zijn verbonden met 0,6 mm draad en tussen de bladen zitten onderlegplaatjes (Knupfer 0,6 Type 700)

IMG_5802 by Nulpunt0, on Flickr

Met de bankschroef op gewenste maat brengen en op de 1 mm draad solderen.

IMG_5805 by Nulpunt0, on Flickr

Het uitstekende draad moet nog worden afgeknipt.
IMG_5806 by Nulpunt0, on Flickr

IMG_5810 by Nulpunt0, on Flickr

[FritsT]

Voor het bevestigen van het draaistel aan de bak heb ik een constructie gebruikt die ik al vaker heb gemaakt.

1a. De dwarsbalken wel even vervangen door een stevige ondergrond (plaat 2 mm dik).
1b. Een gat  boren en tapje M3 zetten. Zeskantbout stevig indraaien. Zo heb je een stevige en haakse pen.
1c. Als kantelpunt een klein rubberen ringetje.

IMG_5811 by Nulpunt0, on Flickr

2. Draaistel er op en een veertje.

IMG_5812 by Nulpunt0, on Flickr

3. Moertje M3. Zo afstellen dat het draaistel vast zit maar vrij loopt. Verankeren met Loctite.

IMG_5813 by Nulpunt0, on Flickr

Zie je die dikke plaat nog?
Diezelfde plaat dient dus ook als glijplaat voor de zijsteunen op het draaistel.

IMG_5814 by Nulpunt0, on Flickr

Zijaanzicht.....
Mocht de afstand tussen bovenkant draaistel en onderkant bak te groot zijn, dan maak je de plaat dunner of laat hem zakken. Plaat 1,5 mm kan ook nog.

IMG_5816 by Nulpunt0, on Flickr

[FritsT]

Het kostte me een hele avond en ochtend om de overige 4 hornblocks te maken, maar ze zijn er. En toen kon de wagen eindelijk op eigen benen gaan staan.

Hopelijk lukt het me voor morgen (bij de Sikken/Messing meeting in Houten) om de aspotten klaar te hebben, maar wat ik zeker weet dat het remwerk niet gaat lukken..
Zo kom ik er steeds meer achter wat een gigantische hoeveelheid werk en tijd er in de ontwikkeling/bouwen van deze wagen gaat zitten. En het is pas Vs.1. Hoe dan ook, het is leuk om een prototype te bouwen.
Zou je er een complete kit van willen maken...oeps. Nou snap ik nog beter waarom er in Korea vele families gezamenlijk aan zo'n project werken, want dat is de enige mogelijkheid een levertijd van bijna 1 jaar na opdracht nog mogelijk te maken.

IMG_5817 by Nulpunt0, on Flickr

[Pauldg]

Heel informatief Frits. Voor een hele serie draaistellen, blokkendozen, plan D, K, E en stroomlijnmaterieel moet je in de basis op dezelfde manier opereren. Dit is heel mooi achtergrondmateriaal.

Succes met de volgende slag, Paul

[FritsT]

De constructie met actieve vering moet net iets worden aangepast.
1. Het manlijke deel van het veer-draaiwerk moet niet als rechte staf, maar conisch. Dan kan de constructie ook "scheef" veren. (heb ik inmiddels gedaan)
2. Het vrouwelijke deel moet zeker niet te ver naar binnen op de zwanenhals worden gezet want dan loopt het "rondje" het aan tegen de wielbanden. Komt er erg op aan.
Het frame moet je dus goed verstevigen zodat die locatie recht staat en blijft staan. Dus vouwnaden dicht solderen zonder het geëtste klinknagelpatroon te laten volvloeien !

De zwanenhals zelf moet je niet op zicht ombuigen op de vouwnaden, maar zeker met een 1,0 mm plaat er in. Zo voorkom je dat die smaller wordt en aanloopt.
Nog veiliger is het, ipv nieuwzilver etswerk, om dikker materiaal te etsen of zelfs er een messing gietstuk van te maken. Dat vervormd niet en ben je verzekerd van vrijloop.

Zo blijf je bezig met de ontwikkeling van materiaal.

[FritsT]

1e test rijeigenschappen:

Alle assen vooralsnog niet in de aspotten geolied: uitloop na een duw is niet meer dan een wagenlengte.
MET een druppeltje olie: dik een meter.

Rubberen kantelpunt maakt de wagen wiebelig. Toch veel massa boven het zwaartepunt. Verwijderen van de rubber ring, dus nu alleen steunend op de zijdelingse glijlagers: prima
Glijlagers/plaat voorzien van een druppeltje olie: duidelijk makkelijker zijdelings draaibaar.

Duidelijk merkbaar is dat als je de wagen handmatig kantelt, de zwanenhalzen echt veren.
De veer op de pen doet ook zijn werk.

Conclusie: prima rijeigenschappen.

[FritsT]

Aan de onderkant moet nog een constructieplaat. Het onderdeel uit de etsplaat kan ik niet in zijn geheel plaatsen daar ik dan in conflict kom met de glijlagers van het draaistel (rode rechthoeken)...Dus dan maar een deel er tussenuit halen.

IMG_5827d by Nulpunt0, on Flickr

[FritsT]

En toen vond ik het gietdeel voor de electro-koppeling, maar....de kopse kant zit al in de (grond)lak. Plakken ?....nee solderen. Hét moment om de WSA eens van stal te halen.

IMG_5830 by Nulpunt0, on Flickr

Met de glasvezel de lak verwijderen
IMG_5829 by Nulpunt0, on Flickr

Derde handje / derde lade..ook goed
IMG_5828 by Nulpunt0, on Flickr

...dan wel op de goede plek, moet iets hoger...sjips, foutje. Dus weer los en weer vast, gelukkig zonder vonkenregen.
IMG_5831 by Nulpunt0, on Flickr

en dat zit ook weer (aan twee kanten)
IMG_5832 by Nulpunt0, on Flickr

[FritsT]

Weer terug naar de draaistellen...remwerk.

IMG_5841 by Nulpunt0, on Flickr

IMG_5839 by Nulpunt0, on Flickr

[FritsT]

De vouwbalg kan pas worden aangebracht na het spuiten, maar de overloopplaat kan/moet nu al.

De functionele exemplaren komen uit de Schier Onuitputtelijk. Fabrikant onbekend.
Hekjes en ophanging...volgt

IMG_5844 by Nulpunt0, on Flickr

IMG_5847 by Nulpunt0, on Flickr

IMG_5849 by Nulpunt0, on Flickr

[1795]

De overloop plaat zit er ook als etsdeel bij hoor.. .... draad eronder, gaatje boren in de kopprofielen ,die zijn niet geetst, ivm maatvoering van de vouwbalgen , die kunnen nogal verschillend zijn. Mijne heb ik bij Demko op een beurs gevonden, zijn te groot, moet je pas maken.

[FritsT]

Hekjes en deurklink zitten inmiddels en verder zie je de opzet voor de vouwbalg. Bevestigingspunten zijn klinknagels 0,75/1,0. Die worden later op lengte gebracht.

IMG_5854 by Nulpunt0, on Flickr

[FritsT]

Eens moet je het model "klaar" verklaren en bij deze Vs.1. (proefversie) is dat moment aardig dichtbij gekomen. Onderdeel van mijn werkprotocol is het met hoge druk zandstralen (nu dus alleen het onderstel). Dan zie ik of er ongewenste restanten vloeimiddel/vuil zitten en niet onbelangrijk..zit alles nog vast want nu is het moment om de laatste correcties/aanvullingen te doen.

Resultaat: ik mis geen enkel onderdeel, dus alles is goed gesoldeerd en ja..ik zie nog een klein hoekje opgehoopt vuil. Dat krijg ik er met het ultrsoonbad wel uit.

De bak zelf is helemaal geschuurd en klaar voor ontvetting met een sopje.

IMG_5856 by Nulpunt0, on Flickr

[FritsT]

De Schier bevatte een waarschijnlijk Engels product..banken per strekkende meter.

IMG_5861 by Nulpunt0, on Flickr

IMG_5860 by Nulpunt0, on Flickr

IMG_5862 by Nulpunt0, on Flickr

[FritsT]

Gisteren kon Edwin me helpen aan stoomkoppelingen. Die heb ik er vanmiddag, inclusief leiding, nog opgezet. Verdere details voeg ik niet meer toe...........Vs2.

Vanavond de onderkant van de wagen en de draaistellen gespoten (Philotrain zwart). De verticale rand van het onderstel wordt later blauw.
Bankjes zijn zojuist met de kwast groen gemaakt (Tamiya XF-73).

IMG_5863 by Nulpunt0, on Flickr