Aachenau West

[wob]

Dank Jelmer.
Strakke straat ja. Ik ben tevreden.

@Bert
Scherp opgemerkt.
Plan inderdaad aangepast (maar niet meer in de computer verwerkt)
Nu kun je inderdaad vanaf de aansluiting rechtstreeks naar de draaischijf.

In plaats van een fabrieksaansluiting zou ik ook een stationnetje kunnen maken. Althans het begin daarvan. Dat lijkt een beetje op m'n plan dat in Railhobby gepubliceerd is ("Betuwe in de bergen").
Maar zover is het nog lang niet.

Eerst maar eens de helling afbouwen.
Indertijd heb ik toch wat zitten klunzen met de hoogten waardoor de stijging niet helemaal gelijkmatig lijkt te verlopen.
Daarom maar snel eens een test gedaan op een kritisch punt in de boog (waar de rolweerstand het hoogst is) met een loc met matige trekkracht (Fleischmann BR 218) en een (vanwege zelfgemaakte stroomafnemers zwaar lopend) stuurstandrijtuig van Lima.



Gelukkig blijkt de trein zonder al te grote inspanning de boog omhoog te kunnen nemen.

Nu is het een kwestie van de helling te completeren.
Dus aan de slag maar weer.

Groet, Bas

[puntenglijder]

Ziet er goed uit Bas.

Lekker door knutselen.

Kees.

[MichielB]

Mooi Bas! Zie dat je minimum boogstraal ruim 700mm is, dat levert (is mijn ervaring) geen problemen op bij hellingen onder de 3%. Zo op het oog zit je wel goed.

[Wim Vink]

Weer een mooie update Bas 

[wob]

Nog dank heren voor de reacties.

Zie dat je minimum boogstraal ruim 700mm is, dat levert (is mijn ervaring) geen problemen op bij hellingen onder de 3%. Zo op het oog zit je wel goed.

De boogstraal op het bewuste kritieke punt meet ca. 60cm. En de helling is op dat punt ook wat steiler dan 3%.
De (oude) BR 218 van Fleischmann, met maar 2 aangedreven assen, overwint dat punt niet van harte.

Inmiddels is het (eindelijk) zover dat de gehele helling gereed is.
Tijd voor een paar plaatjes.

De helling is op de achtergrond te zien (zonder trein).
De BR 94 van Fleischmann (die in de keerlus geparkeerd staat) heeft, in tegenstelling tot de BR 218, geen enkele moeite om de 3 Silberlinge met zwaarlopende stuurstand omhoog te duwen. En dat terwijl de loc geen asb's heeft.
Het is dus meer dat de trekkracht van de BR 218 maar matig is, dan dat de helling te steil zou zijn.


Hier kruisen de sporen.
De doorijhoogte is ruim voldoende voor e-locs met geheven panto (zonder bovenleiding).
Dit doordat het 12mm dikke multiplex daar vervangen is door 6mm multiplex dat erop is geschroefd.
De lat erlangs dient ter verstijving.
Later is de hele constructie niet meer zichtbaar omdat het spoor daar al flink lager loopt dan niveau 1.


Hier komt de helling mooi gelijkmatig boven (zonder hinderlijke verticale knik).


Naar de andere kant gezien.
Het spoor naar de draaischijf moet nog worden gelegd. Dat spoor gaat tevens dienen als elektrische aansluiting voor het wissel op het hoofdspoor. Pas als die verbinding gelegd is kan de trein onbelemmerd door naar boven.


Dus snel weer aan de slag.

Groet, Bas

[Wim Vink]

De derde "valkuil" foto 

[Jelmer]

Hoi Bas,

Bedoel je nou dat als alleen het wissel goed staat je naar boven kunt rijden?
Maar begrijp ik dan goed dat dit wissel niet in de rijweg ligt, maar er naast? Beperk je jezelf dan niet teveel?

Groeten van Jelmer die het niet helemaal snapt 

[wob]

Fijn dat je er weer bent, Wim

@Jelmer
Logisch dat je het niet begrijpt.
Hier het plaatje dat het duidelijk moet maken.

De puntstukken zijn geïsoleerd (en gepolariseerd via de wisselmotoren).
Voeding van de wissels dient dus altijd te geschieden aan de zijde van de tongen. Aangezien het wissel in het hoofdspoor grenst aan de sectiescheiding (lange paarse lijn), moet er een aparte voeding aangelegd worden.
Die pak ik vanaf het onderste spoortje.

Groet, Bas

[Jelmer]

verhelderend, vooral om de "stroom" te kunnen volgen met de pijltjes.

Groeten,
Jelmer

[wob]

Dat "onderste spoortje" heb ik vandaag gelegd en aangesloten.
De treinen kunnen nu, zonder onderbreking, van boven naar beneden en andersom.

N.B.
Ook al zijn de BR 218 van Fleischmann en de Silberlinge van Lima (op de juiste lengteschaal 1/87) al zo'n 25 a 30 jaar oud, ze kunnen nog best wel gezien worden.

Het is nu tijd voor een volgend project.
Wordt vervolgd.

Groet, Bas

[wob]

De wisselverbinding blijkt helaas niet helemaal probleemloos te functioneren.
Hier nogmaals het plaatje.

De wissels worden omgezet met wisselmotoren MP1 van MTB die tevens de gepolariseerde puntstukken van stroom voorzien.
Deze wissels staan op hetzelfde decoderadres (want de stand is immers gekoppeld en het scheelt een decoderadres).

Het omzetten gebeurt echter niet helemaal synchroon. Het blijkt dat de wisseltongen van een van de twee wissels contact maakt met het spoor, voordat de wisselmotor het puntstuk omgepoold heeft.
Dat geeft een kortstondige sluiting.
Daarnaast ontstaat er soms ook even sluiting wanneer een trein het wissel berijdt.

Als de wisseltong elektrisch van het spoor geïsoleerd wordt, is het probleem over.
(Toch wel een vreemde gewaarwording voor mij, die tot nu toe steeds bezig geweest is de wisseltongen juist wèl contract te laten maken voor een betrouwbare treinenloop )

Wellicht dat ik in de toekomst een van de 2 wisselmotoren van MTB vervang door een exemplaar met geïntegreerde decoder. (Schijnt in ontwikkeling te zijn)

Is er iemand met soortgelijke ervaringen met de wisseldecoders MP1 van MTB?

Groet, Bas

[Montanbahn]

Ik gebruik deze met Peco wissels waarvan ik de wisseltongen los heb gemaakt van het puntstuk en permanent heb verbonden met de rails. Nu schakelt alleen de polariteit van het puntstuk en niet van de tong (die dus permanent de spanning voert van de naastliggende rail. Geen probleem sindsdien. Dit aansluitschema zit overigens standaard bij de Peco wissels.

[Overet]

Het lijkt mij inderdaad ook niet te liggen aan de aandrijvingen, maar aan de wijze waarop de tongen zijn aangesloten. Op Youtube zijn veel video's te vinden over het 'dcc friendly' aansluiten van Peco wissels.

Tom

[wob]

Ik gebruik deze met Peco wissels waarvan ik de wisseltongen los heb gemaakt van het puntstuk en permanent heb verbonden met de rails. Nu schakelt alleen de polariteit van het puntstuk en niet van de tong (die dus permanent de spanning voert van de naastliggende rail. Geen probleem sindsdien. Dit aansluitschema zit overigens standaard bij de Peco wissels.

Interessante optie!
Vooralsnog begin ik daar nog even niet aan, want dan zou ik die wissels eruit moeten slopen.
Vermoedelijk is een tipje nagellak voldoende om de tong betrouwbaar te isoleren van de spoorstaaf.

Ik zal eens kijken op Youtube, Tom.

Groet, Bas

[eitreb]

Bij wissels die beide apart gevoed worden vanaf de splitsing en tegengesteld liggen met de aftakkingen moeten  beide railsstaven geisoleerd worden en die isolaties moeten  in 1lijn liggen.
Dus de kleine paarse onderbreking bij de rechter wissel moet ook in de onderste spoorstaaf aangebracht worden.
Die bovenste van de linker wissel zou je dan weg kunnen laten.
Zo is oa ook omschreven bij Peco in de bij de wissel bijgevoegde handleiding.
Als je wil kan ik die wel even opsnorren.
Zoals je het nu hebt krijgt de lok op dat stuk tussen de wissels van 2 kanten eventjes voeding door de versprongen isolaties en dat is denk ik de boosdoener.
Een dubbele isolatie in het midden van dat stukje rail zal ook afdoende zijn.
Het probleem zit dus volgens mij niet bij de wissels zelf maar bij de manier van isoleren en aansluiten.