Aachenau West

[MichielB]

Ik heb Bisonkit Universal gebruikt voor het lijmen van kurk op hout. Na een paar tubes te hebben versleten (gaat hard!) heb ik een bus gekocht met een lijmkwast:


De combi van tube en een lijmkwast (afhankelijke van grootte stuk kurk) bevalt prima. Lijmt goed, geeft bij mij geen problemen.

[wob]

Dank allen voor de lijmverhalen en de tips!

Nog even over boekbinderslijm.
Is dat ook te gebruiken voor het ballasten?

(Ik heb alles bij elkaar al heel wat meters geballast. Dat alles met verdunde houtlijm, opgebracht met een injectiespuit.
Maar ik begreep van iemand die op Ontraxs stond, dat er betere lijmsoorten zijn. Dan voorkom je dat het bed een "steentjesbrij" wordt. Van Noch, meen ik.
Of is dat misschien een soort boekbinderslijm?)

De keerlus is nu in ieder geval gesloten!

Dat betekent ook dat alle rails op het 0-niveau nu gelegd zijn.

Het luciferhoutje op de voorgrond, ligt op de overgang van code 100 naar 75 en vormt tevens de isolatie naar de keerlus.
Daar heb ik een isolerende railverbinder van Peco aan Piko-zijde gehalveerd, zodat de bovenkanten van de rails gelijk komen te liggen. Het luciferhoutje houdt de rails aan Peco-zijde op hoogte.

Het is alleen dat ik een 2-tal overgangen van code 100 naar 75, nog wil verbeteren. Komt later.
Ook moet ik nog wat bedrading aansluiten (zodat de baan op meerdere plaatsen gevoed wordt).

Daarna komt de helling aan de beurt.
Zal wel even duren want ik heb even wat minder tijd.

Groet, Bas

[wob]

Na een onderbreking van 4 weken, heb ik het project weer op kunnen pakken.

Omdat ik het altijd lastig vind om iets (ter verbetering) weer los te moeten halen, dat als eerste maar aangepakt:
2 stuks overgangen van Piko code 100 naar Peco code 75.

Het resultaat:
Een storende knik verwijderd (waar een BR 94 met 5 gekoppelde assen zich doorheen moest wringen).
Tevens de bovenkanten spoorstaaf beter op gelijke hoogte gebracht.
En de (lichte) verticale knikken ter plaatse van de overgangen verwijderd.


Natuurlijk ook steeds gecheckt of de langste rijtuigen (Ade, 316mm), voor dit doel geleend van een forumlid, elkaar konden passeren.
En dat blijkt gelukkig het geval.




En dan nu maar weer aan de opbouwwerkzaamheden. Veel leuker.

Groet, Bas

[basjuh1981]

Weer een probleem minder

[puntenglijder]

Mooi gedaan Bas.

Als je dit soort problemen niet meteen oplost heb je later spijt en JIJ blijft het altijd zien.
Het word dan later een storend element, helaas kun je er dan niet meer bij.

Kees.

[MichielB]

Uit eigen ervaring inmiddels: goede keus, geeft weer een hoop gemoedsrust!

[wob]

Zeker.
Betrouwbaar functioneren staat bij mij voorop.

Vandaag verder gegaan met het bedraden van extra aansluitpunten.
Vooraf toch nog even gecheckt of die aansluitpunten echt wel nodig zijn. Qua spanningsverlies in ieder geval niet. Ik mat namelijk een verschil van hooguit 0,1V (15,2V = om 15,1 V =).
Die extra aansluitpunten (die alom geadviseerd worden) zullen dus wel bedoeld zijn om het (digitale) vermogen te kunnen leveren.

Daarnaast ben ik ook aan het proefrijden.
Daarbij tonen de meegebogen wissels van Piko zich een beetje een zorgenkindje. Qua geometrie kon ik ze goed gebruiken in het verdekte deel. Daarom heb ik ze aangeschaft.
Maar bij een van de wissels raken sommige een flenzen het middenstukje waarmee de tongen vastzitten. Niet zo ernstig dat het tot ontsporingen leidt, maar het wiel wordt toch lichtjes opgewipt. Daar moet dus wat aan gebeuren. Het zal wel wat vijlwerk worden.
In een volgende post zal ik wel een foto sturen.

Nu eerst verder met bedradingen.

Groet, Bas

[Overet]

Van die extra aansluitingen voor de rijstroom krijg je geen spijt. Dat je nu geen spanningsverlies meet wil niet zeggen dat het er over 5 jaar niet is. Better safe than sorry!

Tom

[wob]

Goed om te horen.

Na de bedradingen nu aan de slag met de helling.
Waar de helling eindigt, heb ik naderhand een wissel bedacht dat moet aansluiten op de draaischijf.

Het is een beetje schuiven naar de optimale positie. Dan blijkt helaas dat dat wissel deels buiten het multiplex valt. Dat wordt lastig met de geplande wisselmotoren van MTB.


Daarom er maar een stukje multiplex tegenaan gelijmd.


Als de lijm vannacht uithardt, dan kan ik morgen weer verder.

Groet, Bas

[wob]

Inmiddels weer een stukje verder.

Het lijkt misschien niet zo, maar er is veel gebeurd.
De plaat multiplex is op maat gezaagd. Het noodzakelijke kurk ligt er. De wisselverbinding is gerealiseerd. En tenslotte is de benodigde bedrading voor de voeding vastgesoldeerd, inclusief ten behoeve van de puntstukken.

Wat er nu nog moet gebeuren (ik kan er nu nog gemakkelijk bij):
- Het aansluiten van de wisselmotoren (MTB) aan de onderzijde.
- Het maken van een regel voor aansluiting op het afneembare deel dat boven de Silberling (foto) komt.
- Het monteren van een railstukje met ontkoppelrail, inclusief de aansluiting daarvan.

Pas daarna kan de plaat multiplex definitief worden vastgeschroefd.
En dat vastschroeven is dan weer nodig om het hellinggedeelte erop vast te kunnen maken.

Wordt vervolgd.

Groet, Bas

[puntenglijder]

Je bent lekker bezig Bas.

En het resultaat komt van zelf naar je toe.

Kees.

[MichielB]

Genoeg gebeurd dus! 

[wob]

Dank heren.

Update.

Je ziet het er misschien niet van af, maar er is flink wat gebeurd.
De wissels zijn voorzien van motoren (MTB) welke digitaal zijn aangesloten.
De ontkoppelaar is geplaatst en ook deze werkt digitaal (goed kijken: rechtsboven op de foto).
Alles doet 't zoals bedoeld. Helemaal tevreden
Het onderliggende multiplex is vervolgens definitief vastgeschroefd.

Nu kan (eindelijk) het timmerwerk van de helling worden voltooid, waarna het spoor (volgens de rode lijn) kan worden gelegd.
Daarmee wordt de verbinding met de sporen op niveau 0 tot stand gebracht.

Als het goed is, wordt de helling nergens steiler dan 3%. Daarmee zou het meeste materieel gemakkelijk boven moeten kunnen komen. Maar eerst zien en dan geloven. (Ik kan bijna niet wachten om te gaan testrijden )

Groet, Bas

[Jelmer]

Alweer een mooie mijlpaal Bas, die wisselstraat ziet er strak uit!

Groeten,
Jelmer

[eitreb]

Dat wissel links onder stond niet op je baanplan van pagina 45.
Een extra aansluuting naar de draaischijf neem ik aan.
Wel een toevoeging die wat meer mogelijkheden geeft.
Ziet er allemaal wel prima uit.