Aachenau West

[wob]

Dank voor de reacties Wim, Kees en Huub!

De achtergrond is inmiddels voorzien van een tweede laag verf.
Het is goed zo.

Dan verder met de houtconstructie van de onderbouw.
Ik maak grotendeels gebruik van de oude constructie. Maar deels moet de constructie toch echt worden uitgebreid.
Op onderstaande werktekening heb ik het houtwerk gemaatvoerd.
Die tekening fungeert als een soort steuntje, want in de praktijk wijken de maten altijd wat af.


Het resultaat.
Het verschil tussen bestaand en nieuw is duidelijk te zien (waarbij de verticaal is hergebruikt).


Morgen gaat er een 12mm dikke plaat multiplex op van 1,04m x 2,44m.
Vervolgens kan ik daarop het sporenplan uitzetten, inclusief de projectie van niveau 1.
Daarna moet de plaat er weer af ten behoeve van zaagwerk voor openingen van onderaf en voor de rand van de baan.
Om de overgebleven stroken definitief te bevestigen moet het raamwerk weer even los van de muur. Want langs de muur is er onvoldoende ruimte om te kunnen schroeven.

Wordt vervolgd.

Groet, Bas

[puntenglijder]

Je bent lekker bezig Bas.

Veel succes met de verdere bouw die we hier wel zullen zien.

Kees.

[Wim Vink]

Stevige verbouwing Bas. Gaat weer helemaal goedkomen 

[DJV]

Vraag ik mij nu al af wat er rechts onder komt. Op je baan plan.

[wob]

Dank allen voor de reacties.

De platen multiplex liggen inmiddels op het houten geraamte.
Zo hier en daar gaat er nog wel een stukje van af want anders houd ik wel erg weinig ruimte over voor mijn werktafel.
Komt goed.


@Dirk-Jan
Het (enig over gebleven) deel van mijn oude baan hier op de foto, komt op de plattegrondtekening op de plek rechtsonder. Dat is op de oorspronkelijke plek, maar dan een niveau hoger, namelijk op niveau 1.
Op niveau 0 keert het dubbelspoor ergens onder loods en draaischijf.
Met de tekening van niveau 1 is het hopelijk duidelijk.


Groet, Bas

[DJV]

 

[wob]

De buitenranden zijn gezaagd en daarmee zijn de contouren zichtbaar.

Alleen het puntje dat links uitsteekt moet er nog af. Maar dat gebeurt pas nadat de sporen van het paradebaanvak gelegd zijn. Tot die tijd wil ik de boogstralen kunnen checken. Het latje met het middelpunt van de bogen, wordt bevestigd op dat uit stekende puntje. Dus vandaar.

Vooraan op de foto komt de dubbelsporige lus onder loods en draaischijf.

De geluiddempende ondergrond voor de sporen van de lus had ik eerder al voorbereid. (Nog voor het zaagwerk, toen het middelpunt nog op het multiplex stond.)


Vervolgens komt de lastige klus om het bestaande bouwdeel ter plaatse van loods en draaischijf dusdanig aan te passen dat de treinen er via de dubbelsporige lus onderdoor kunnen.
Zodra dat gelukt is kan het bestaande deel naar de plek van bestemming en krijg ik ruimte voor de ontwikkeling van de nieuwe baandelen.

Groet, Bas

[puntenglijder]

Ziet er strak uit Bas.

Veel succes met de vorderingen.

Kees.

[Wim Vink]

Dat ziet er veelbelovend uit!
Ben benieuwd hoe het nu verder gaat.

[Frank 123]

  netjes en mooi baanplan trouwens.

[wob]

Dank heren voor jullie reacties.

De volgende stap is dat dit baandeel moet worden aangepast voor herplaatsing.
Altijd leuk om zo'n deel even te kunnen bekijken vanuit een heel ander standpunt. (De draaischijf moet er even bij gedacht worden)


Het is de bedoeling dat het dubbelspoor dat nu afbuigt, rechtdoor gaat lopen. Het linker spoor loopt precies over het verroeste rudiment waarvan het verhaal gaat dat het spoor daar ooit liep in de tijd van voor het IJzeren Gordijn.

Het betekent dat de 3 bovenleidingmasten verplaatst moeten worden.
Het meegebogven wissel wordt vervangen door een recht wissel.
Het dubbelspoor krijgt een verbinding met wissel en een half engels wissel.
Verder moeten onderconstructie en bedradingen worden aangepast.

Qua constructie denk ik dat ik er wel behoorlijk uit ben hoe een en ander op te lossen. Maar het zal vast nog enige tijd duren voordat het baandeel op z'n plek bevestigd kan worden. Ook omdat ik de komende periode wat minder tijd heb.

Groet, Bas

[Eric v C]

Mooie foto zo laag bij de baan genomen.  Eric

[wob]

Die foto is alweer verleden tijd.

Want zo moet het worden.

Normaal gesproken kun je beter eerst de wissels leggen en dan pas de aansluitende sporen. Nu wordt het prutsen met verlengen en inkorten van de sporen om het passend te krijgen.

Tot nu toe heb ik wissel-aandrijvingen van Seep gebruikt.
Die zou ik kunnen hergebruiken want ik heb er zat van liggen. Grote stappen snel thuis.
Maar eigenlijk wil ik een meer "state of the art oplossing" met wisselmotoren.
Daar zou ik echter eerst eens mee willen testen, voordat ik deze wissels van hun veertjes ontdoe en ik niet meer terug kan.

Tja  dat gaat allemaal tijd kosten.
Al die tijd kan ik dit baandeel maar beter mobiel houden, want eenmaal op z'n plaats is de onderzijde lastig te bereiken als je zo'n wisselmotor wilt positioneren.

Over de bovenleiding heb ik nog helemaal niet nagedacht. Die kan pas worden aangelegd nadat het baandeel op z'n plek staat. En of ik er dan nog een beetje bij kan met de soldeerbout? Gaat ook een leuk puzzeltje worden.

Groet, Bas

[basjuh1981]

De basis ziet er goed uit

[DJV]

Ik wist niet dat Aachenau West aan zee lag..