Problemen met Roco wissels

[Romavami]

Hallo,

ik ben bij de bouw van mijn baan nu zover dat ik op enkele stukken baan kan gaan proefrijden.
Tijdens het leggen van de rails (boekbinderslijm op de bekende Gamma blauwe platen) ben ik werkelijk zorgvuldig te werk gegaan en het testen deed ik met een personenwagon. Alle wissels liepen prima en ook de moduleovergangen liepen soepel.

Nu ga ik testen met loks en moet tot mijn schrik constateren dat alles niet zo soepel loopt.
Loks blijven stil staan op een meegebogen wissel en veroorzaken sluiting op de centrale, loks lopen eruit op de meegebogen wissels etc.
Ook als ik een grotere stoomlok met de hand over de wissels beweeg lopen ze eruit daar war personenwagons geen enkel probleem hebben. De rails is schoon en ook de wielen van de loks. De hartstukken zijn gepolariseerd.

Is dit een herkenbaar probleem ?

Ik zou zo geen oplossing weten en vraag me af of ik wel de goede railkeuze heb gemaakt.

Ik hoor graag jullie ervaringen.

Groeten, Rob

[Ed K.]

Hallo Rob,

Even een paar vraagjes:
Welke soort roco rails heb je?
Klopt je polarisering?
Welke meegebogen wissels gebruik je? (radius?)

Gr. Ed

[ruudns]

De oude korte meegebogen wissel is erg scherp en heeft zijn (vaste) machneetkast aan de binnenbocht liggen (hoe verzin je het ). Hierdoor geeft het rot ding al snel problemen, lange rijtuigen raken de schakelkast. Het grote exemplaar heeft de magneetkast in de buitenbocht liggen en zou goed moeten werken.

[Romavami]

Hallo Ruud en Ed,

ik gebruik Roco modelrails 2,5 mm. Ik heb even een paar foto's gemaakt van de betreffende wissels.
Ze hebben een ruime radius, welke weet ik niet precies meer.
De polarisering klopt en is ook getest.
Het vreemde is dat zodra een langere lok (bv een E103) de wissel oprijdt, hij dan stil gaat staan, sluiting veroorzaakt maar zodra ik via de software de spanning weer op de baan zet, wel doorrijdt. Dit is een lok met 6 assen. Als de polarisering niet zou kloppen dan zou de lok na het opnieuw inschakelen niet doorrijden maar weer sluiting veroorzaken. Dat doet hij dus niet.

De langere stoomloks doen dat ook (stoppen / sluiting) maar lopen er dan uit.

Groet, Rob

[Ronald Halma]

Loks blijven stil staan op een meegebogen wissel en veroorzaken sluiting op de centrale, loks lopen eruit op de meegebogen wissels etc.

Voor alle duidelijkheid; op 1 wissel of op meerdere?

[Romavami]

De sluiting ontstaat op 1 wissel.
Het er uit lopen doen de lange stoomloks op tot nu toe 2 gebogen wissels.
Ik ben module voor module aan het aansluiten en kom er dus nu pas achter.

[rjr]

En als je rustig rijd en goed kijkt, zie je dan ook waar het wiel zich bevindt?

Heb zelf problemen bij dit soort wissels gezien in de rode cirkel van dit plaatje:


Komend vanaf rechts op dit plaatje zie ik dan kortsluiting ontstaan op het moment dat het eerste wiel het puntstukje verlaat.
De twee spoorstaven met verschillende polariteit zitten daar heel dicht bij elkaar. En enkele wielen weten die afstand te overbruggen.

Wat ik daar zelf aan gedaan heb ik de rails daar beetje af vijlen/snijden. Voor de duidelijkheid, dat doe ik dan dus aan de buitenkant van de railstaaf.
De spoorstaaf loopt daardoor al heen snel naar beneden. Het stukje waar hij dan over rijd ik klein, maar nog altijd genoeg voor goede rijeigenschappen.

Ik zie dat niet bij alle wissels, maar enkele wissels hebben er heel veel problemen mee.

Groet,
Roelco

[Romavami]

Doet zich de vraag voor, kan het ontsporen iets met de wielenrichters te maken hebben ?

[rjr]

ontsporen ze alleen in 1 bepaalde rijrichting, of maakt het helemaal niet uit hoe of wat ze rijden en ontsporen ze altijd?

Roelco

[Romavami]

ontsporen gaat in beide richtingen

[Klaas Zondervan]

Je zou eens kunnen beginnen met wat maten te controleren aan de hand van NEM110
Dan kon je nog wel eens schrikken, want ik weet dat veel fabriekswissels, ook die van Roco, een loopje nemen met de normen.
Meest waarschijnlijk is dat de wielflens tegen de punt van het puntstuk aanloopt.

[Romavami]

Dan ga ik maar eens aan het meten. Zijn deze problemen alleen met Roco bekend of komt het ook voor bij Fleischmann profi ?

[Ronald Halma]

Meegebogen wissels zijn eigenlijk altijd ondingen vanwege hun constructie. De boel moet al door de bocht en dan ook nog door een wissel. Dat maakt de kans groter op ontsporingen mits alles tip-top in orde is.

Met wat Klaas zegt: als de wielen goed worden geleid door de strijkrails (de korte stukjes naast het puntstuk) kunnen de wielen niet anders dan netjes het puntstuk inl;open. Nu doen ze dat niet. Opvullen is een mogelijkheid, ik zou als ik jou was deze wissels niet gebruiken en proberen te kiezen voor een alternatief.

[henk]

Je gaat heel veel afwijkingen van de norm meten, alleen leiden die meestal niet tot de hier genoemde problemen. Deze rails is ontwikkeld voordat die norm zelfs maar was opgesteld. Verder vermoed ik dat de rails niet nieuw is gekocht en je weet nooit hoe vorige eigenaren met rails zijn omgesprongen.
Het elektrische probleem is op te lossen door zaagsnedes te maken rechts van de blauwe cirkel en/of links van de rode cirkel. De aldus geïsoleerde stukjes rails polariseer je mee met het puntstuk.

[frederik19630]

een simpele, maar niet eeuwigdurende, mogelijkheid om te isoleren is de op de probleemstukjes
(het zijn maar kleine overbrugginkjes meestal) wat superlijm te doen. Vloeit goed, is hard, en isoleert.

Heb dit truukje zelf bij lokomieven gebruikt, en het houdt best lang

fred