Waar is dit?

[Hans Reints]

Iemand enig idee waar of dat we hier naar kijken?
(Plaatje is vrij recent)

[René 4312]

Mobile

[US modeller]

Is in de US of A gezien de HiCube boxcars op de 'ferry', zoals de makkelijk te herkennen TTX variant.

Het is dus de CG Railway ferry van Mobile AL naar  Mexico.

https://www.youtube.com/watch?v=G3fFs_I5H2c

[René 4312]

Screenshot van vesselfinder.com

Hij ligt er nu ook.

[wimk]

Zie ik het nou goed op die luchtfoto (rechts onderaan) dat er een hellingbaan ligt naar het tweede niveau? Dat is wel een heel korte hellingbaan. Die helling lijkt wel 30 graden. Worden wagens dar met een lier naar boven gehaald?
Wim K

[hrp]

Flinke helling lijkt inderdaad.
Of gezichtsbedrog.
Dat impliceert twee ferme knikken te passeren, wat in houdt dat de wagens per stuk het schip worden op/afgereden.

Ronald

[US modeller]

Op en afrijden indrukken: https://www.youtube.com/watch?v=-Y0JnpeCdoQ

[Hans Reints]

Het filmpje hier boven verduidelijkt veel



CG Railway completes maiden voyage of new Rail Ferry
CG Railway, LLC (CGR), een joint venture tussen Genesee & Wyoming Inc. en SEACOR Holdings Inc., maakt bekent dat zijn nieuwe, ultramoderne spoorveerboot, de Cherokee, zijn eerste rondreis heeft voltooid met recordresultaten voor transportsnelheid en treinwagonvolumes.
De Cherokee vertrok op 12 september 2021 vanuit de haven van Mobile in Alabama en vervoerde 122 treinwagons en arriveerde op 15 september 2021 in de haven van Coatzacoalcos in Veracruz, Mexico. Het schip begon zijn terugreis vanuit Coatzacoalcos op 18 september 2021, met 130 treinwagons aan boord en lag drie dagen later weer aangemeerd in Mobile.
De Cherokee is 150 meter lang en is ontworpen om tot 135 treinwagons te vervoeren, een capaciteitstoename van 17% per vaart in vergelijking met de vorige spoorveerboten van CGR "We zijn erg blij met de prestaties van de Cherokee tijdens zijn eerste reis", aldus Todd Biscan van de "De spoorveerboot vervoerde meer dan 22.500 ton diverse grondstoffen, waaronder chemicaliën, kunststoffen, pulp en papier, landbouwproducten en voedsel. CGR is verheugd om de servicekwaliteit voor haar klanten. De veerboot brengt de treinwagons in drie dagen veilig van de VS naar Zuid-Mexico. Tijdens de reis worden door de  douane de wagons in en uit geklaard. Op 22 september 2021 nam de CGR een tweede identieke nieuwe spoorveerboot in ontvangst die luistert naar de naam “Maya” naar verwacht zal de “Maya” in december volledig operationeel zijn. Na de indienststelling van de Maya zal de bestaande veerboot CGR “BANDA SEA”, uit de vaart worden genomen. Tot die tijd zal de BANDA SEA naast de Cherokee blijven opereren om klanten een constante service te bieden. "Met meer capaciteit en meer afvaarten per week tussen het zuidoosten van de VS en Mexico, is de CGR-service beter dan ooit", aldus CGR-president Hoffman Lijeron. "Bovendien zullen zowel de Cherokee als de Maya's een lagere CO2-uitstoot genereren dan landalternatieven en onze oude veerboten. Deze collectieve voordelen bieden een duurzame supply chain-oplossing voor bestaande en potentiële klanten op lange termijn."
CG Railway, LLC (CGR) werd bijna 20 jaar geleden opgericht als een klasse III-spoorweg om een snellere, kosteneffectievere route te bieden tussen de Verenigde Staten, Canada en Centraal - en Zuid-Mexico. Nu een joint venture van Genesee & Wyoming Inc. en SEACOR Holdings Inc., marktleiders in spoor- en zeevervoer. CGR biedt premium diensten door het exploiteren van twee dubbeldeks 585-voet roll-on / roll-off rail veerboten, elk met een capaciteit van 115 railcars.  Gebruikmakend van haar zusterbedrijf, Central Gulf Railcar Services, LLC (CGRS) gevestigd in Mobile, Alabama, biedt warehousing, transloading en volledige railcar reparatie diensten.  Met CG Railway krijgt u toegang tot een innovatief en toonaangevend transportservicebedrijf dat superieure tweetalige klantenondersteuning biedt, samen met meetbare servicevoordelen:
• Directe uitwisseling in de Amerikaanse spoorwegen met AGR, CN, CSXT, NS en TASD
• (verbinding maken met BNSF, KCS, MSE, UP) en in Mexico met FSRR (verbinding maken met
• FCCM / FIT, FXE, KCSM en TFVM).
• Concurrerende transittijd, port-to-port in slechts 5 dagen.•   
• Interne logistieke expertise om het gemak van zakendoen van deur tot deur te garanderen over de grens.   
• Omzeil congestie en vertragingen bij het verzenden van vracht over de grens.
Eenvoudig en snel inklaringsproces, omdat de meeste zendingen vooraf zijn gewist voor aankomst.   
• Minimale blootstelling aan pieken tijdens het transport in de Golf van Mexico.   
• Wagons staan 3000 km stil (heen en terug), besparing op de onderhouds- en kilometerkosten.   

[Hans Reints]

 Het laatste nieuws!!!!

[hrp]

 
Heeft het schip geen boegdeuren?

Groetjes,

Ronald

[Klaas Zondervan]

Zo te zien wordt het schip altijd over de achterkant geladen en gelost.

[ArjanB]

 
Veerboten zoals de Hoek/Harwich boot voor passagiers kun je wel aan beide kanten er oprijden. Pure vrachtferries voor trailers en aanverwanten hebben vaak alleen een achterklep. Als de boot groot genoeg is draaien ze een rondje in het laaddek en parkeren ze achteruit. Achteruit er oprijden wordt ook wel gedaan.

Die railferry heeft waarschijnlijk zijn hoofddek op het onderste raildeck. Zolang de water afvoer maar groot genoeg is van het hoofddek kan het gewoon open blijven. Er varen genoeg soort gelijk schepen rond waar het dek waar de raiicars staan geen dekopbouw heeft en dat voor lading wordt gebruikt. Bijv van Boskalis/Dockwise of Biglift/rolldock. Open laten van het laaddek  scheelt ook in  het tonnage en dus havenkosten etc. Eigenlijk zijn het niks meer dan grote zelf varende pontoons. Zie ook hier maar dan met trailer. http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=92922

Bij de Herald of Free Enterprise liep het afgesloten “hoofddek” vol met water dat vervolgens nergens heen kon met slagzij en kapseizen als gevolg.

Beetje technisch verhaal allemaal.

Arjan

[hrp]

 
...maar wel duidelijke uitleg.
Dank.
Gr.
Ronald

[Hans Reints]

Wat, waar en ter gelegenheid van?

[hrp]

Kapotte Gispen bureaustoel.

R.