Rondom Charlois

[Alewijn]

De fotograaf is ook nog even naar binnen gelopen...


Kleiweg remise 1964 foto A Groeneveld NL-RtSA-4121-7182-2-01

[hrp]

 
Mooi beeld met klassieke RET trams.
Links Allanbijqagen 1040, bestaat nog steeds.
Daarnaast Allan proefwagen 101 tijdens zijn laatste revisie, zou erna alleen nog voor proefnemingen op straat komen en in 1972 worden gesloopt.
Zoals te zien is een ruime en moderne werkplaats, waar menig trambedrijf jaloers op zal zijn geweest.
Ronald

[Alewijn]

Nog een paar plaatjes van 'Kleiweg'.


Kleiweg remise opening 05 06 1961 NL-RtSA-4204-17203


Kleiweg RET-voertuigen naast spoorlijn jun 1972 foto A Groeneveld NL-RtSA-4121-12835-01


Kleiweg RET-remise in-1948/1949 bij Werkspoor gebouwde vierasser HTM 210 beoogd railreiniger NL-RtSA-4121-21043-5-22-01

[hrp]

Op de onderste foto twee trams met nummer 210.
Rechts de RET 210, Delmez. Later bij TS teruggebracht in semi-orginele staat. De Haagse wagen werd uiteindelijk niet railreiniger 2204. 2203 was geen succes, vandaar.
Ronald

[Alewijn]

De RET vierasser heeft nr 220
Maar er was er mogelijk ook een met nr 210...

[hrp]

  Ah, dit is de 220, door de TS in RET staat van 1931 terug gebracht. De 210 stond dan ttv de foto nog zonder motoren in remise Charlois. Deze wagens zijn afgeleverd net eenassige draaistellen, in 1931 vervangen door vast onderstel.
Ronald

[Alewijn]

Mooi model trouwens die HTM vierasser. Althans in de oorspronkelijke vorm, de verbouwde 205, RET 2203, was niet echt moeders mooiste...


RET 2203 railreiniger ex-HTM 205 CS zj

In 1948 en 1949 kwam de eerste serie vierassige motorwagens. Deze serie, 201-216 genummerd, werd gebouwd door Werkspoor, inmiddels gevestigd in Zuilen bij Utrecht. Hun bijnaam Zwitsers dankten zij aan de uit Zwitserland (Oerlikon) afkomstige elektro-pneumatische stuurstroominstallatie. Het waren modern ogende wagens met goed rijeigenschappen, maar het ontwerp en de indeling waren niet vernieuwend. Met alleen deuren aan de koppen en een voor- en achterbalkon die gescheiden waren van de lange passagiersruimte was passagierscirculatie niet mogelijk. Dit materieel was geschikt om te rijden met twee bijwagens, maar in de praktijk bleef het bij één bijwagen. Daartoe werden 16 bijwagens van de serie 750 uit 1929 voorzien van pneumatische remmen en bijbehorende luchtleidingen.

Op 20 augustus 1948 kwamen de eerste wagens uit deze serie in dienst. De 201-216 reden voornamelijk op lijn 9 en daarnaast op de lijnen 8 en 14. In 1958 verhuisden ze naar lijn 3 en in 1963 naar lijn 11. In de praktijk functioneerden ze vooral bij sneeuwval en vorst niet goed, zodat ze al in 1964-1965 buiten dienst werden gesteld en tussen 1968 en 1975 werden afgevoerd. De 205 en 210 werden in 1968 verkocht aan de RET (Rotterdam) om te worden verbouwd tot railreinigers, maar dat gebeurde alleen met de 205. Op basis van een aantal van deze wagens bouwde de HTM een aantal werkwagens voor baanaanleg en -onderhoud. Meerdere wagens werden op het terrein van de voormalige remise 's-Gravenmade gesloopt. Voor museumdoeleinden is de 215 bij het Haags Openbaar Vervoer Museum bewaard gebleven en weer rijvaardig gemaakt.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Haagse_vierasser-trams

[Alewijn]

In een eerder fase en dichter bij de plek waar we gebleven waren:


Kleiweg/Straatweg RET 2203 15 03 1969 foto A Groeneveld NL-RtSA-4121-11498-01

[hrp]

 
Het gedrocht draait op de foto op een van de vele proefritten vanaf de Straatweg de Kleiweg op, op weg naar de werkplaats. De Kleiweg is weer eens voor het wegverkeer afgesloten zoals is op te maken uit de hekken en borden van Gemeente Werken Rotterdam.
Foto's van de zuigtram in deze staat zijn in vrijwel alle plaatselijke dagbladen van de Maasstad verschenen.

De stofzuiger was niet alleen minder succesvol vanwege de tegenvallend schoonmaakresultaat, ook gebeurde het regelmatig dat de 2203 de tramdienst verstoorde wegens rijproblemen...
Nota bene de wagen was als proef uitgerust met thyristorbesturing, zie het symbool op de foto van post 2406. Was dit de oorzaak van de problemen? Op die foto is de wagen te zien in zijn gerede staat, met zijwandreklame voor de "Spaarbank te Rotterdam".

Ronald

PS: de HTM 210 werd dus niet verbouwd, stond jaren in remise Delfshaven en werd eigendom van de Tram Stichting. Gezien de toestand van de 210 werd deze met de HTM verruild voor de 215 die nu bij HOV te zien is.

[Alewijn]

De tramwerkplaats moest natuurlijk aangesloten worden op het tramnet. Daarom kwam er een tramlijn vanaf de Straatweg via de Kleiweg. Het eindpunt lag bij de werkplaats en tegelijk bij het gelijknamige station aan de Hofpleinlijn.


Kleiweg aanleg trambaan 02 09 1960 foto A Groeneveld NL-RtSA-4121-4394-01


Kleiweg aanleg keerlus 18 10 1960 foto A Groeneveld NL-RtSA-4121-4535-01

[Alewijn]

Bij de opening van het RET complex, zie ook de 1e foto van post 2402:


RET werkplaats Kleiweg opening 05 06 1961 met RET-directeur ir NA Bogtstra en burgemeester Van Walsum foto A Groeneveld NL-RtSA-4121-5326-2-01

[hrp]

 
Toepasselijke dakreklame van de vierasser 517...

Burgemeester Van Walsum met in de hand zijnonafscheidelijk hoofddeksel.

Groetjes,
Ronald

[Alewijn]

In de jaren 50 werden hier nog mooie treinen gemaakt:


Allanfabriek plan C 04 08 1952 foto WPFM van Schaik HUA-X127378-NS-9125

NS 2200 Allanfabriek Rotterdam 21 04 1955 HUA166557


NS 2200 Allanfabriek Rotterdam 21 04 1955 HUA X129884

[AB 7216]

Ik denk dat de fotograaf de emmer aan het sluitseinijzer van de loc op de eerste foto niet gezien heeft

Groeten Arjen

[hrp]

Laatste foto post 2412 toont zelfde plek als de foto van post 2410.

Ronald.