Rondom Charlois

[spoorzeven]

Die spitstrein van jou is denk een van de weinige treinen die Delft rechtstreeks met Utrecht verbindt.

Nee hoor: op zaterdag en zondag rijden alle treinen die om .03 en .33 vertrekken uit Venlo de route Venlo-Utrecht-Schiphol-Dordrecht en stoppen ook in Delft (en in Rotterdam om in de geest van het draadje te blijven). Uiteraard is andersom dan ook mogelijk (.09 en .39 uit Dordrecht).

[bigboynl]

Dat is wel een directe verbinding tussen Utrecht en Delft maar niet de kortste: dat is toch via Rotterdam Noord. Of is de route via Den Haag HS en de boog bij Binckhorst nog korter?

[hrp]

 
Spoorzeven, ik dacht dat het wegens werkzaamheden was dat ik onlangs in Dord de trein naar Venlo had die toch niet richting Moerdijk ging, maar maar me in een half uurtje langs de Kuip in Rotjeknor CS bracht...
Ronald

[hrp]

@ Spoorzeven. Nu terug naar Rotterdam.

Terug uit 020 in 010 per 40 jaar NVBS-express...

11 september 1971, Straatweg nabij station Rotterdam-Noord. foto ROVM-digitaal. OP achtergrond typisch Rotterdamse politiewagen, Chevrolet C10

Na een rondrit met (museum)trammaterieel door 020 vertrok de NVBS express vanaf Station Amstel met blokkendoosmaterieel naar Rotterdam, alwaar wederom een rondrit met (museum)trams. De HTM achtte het rijden met museumtrams destijds nog problematisch...

[Leen Stolk]

Ik ben geboren en getogen Capelle  westenaar, mijn vader heeft mij vaak verteld dat de spoorlijn op de plaats lag waar nu de Abraham van Rijckevorselweg ligt, en dat hij tijdens de hongerwinter van 1944 daar dagelijks te vinden was om kooltjes tussen en langs het spoor te verzamelen, zodat ze thuis nog een klein beetje wat hadden om zich te warmen.
Groeten Leen.

[basjuh1981]

De kade bij het vm zwemparadijs heet pas sinds 1987 Rhijnspoorkade, ervoor Oosterkade. 

Dat wist ik niet. Dat soort info vind je niet als je op Maps kijkt

[hrp]

 
Ik heb nooit het idee gehad dat Google al over alle data beschikt.

Gegevens over de 010 straatnamen zijn in het straatnamenboek te vinden, ca. 1992. 
Auteur Johan Okkema.
ISBN 90-72892-10-0
Groet.

Ronald

[Alewijn]

Wat een ongekend enthousiasme bij dit verdwenen stukje hoofdspoorweg!
Goed om er nog eens naar te kijken.

Handig de linkjes van Martijn:

Op Google Maps kun je de oude lijn naar station Rotterdam Maas nog herkennen: oude lijn

Het station van Nieuwerkerk bestaat overigens ook nog steeds: Station Nieuwerkerk

Op https://www.topotijdreis.nl/kaart/1946/@95226,437090,10.43 kun je de oude spoorlijn ook volgen 

[1] Niet alleen op google maps, ook vanuit de trein nog goed te zien.
[2] Voor mijn gevoel echt het mooiste overblijfsel aan deze lijn.
[3] topotijdreis is nu wel heel handig


@Ronald en Bas
Wel leuk die naam Rhijnspoorkade. Net voorbij station Capelsebrug is ook Rhijnspoor Businesspark.
Over straatnamen gesproken, nog iets verder, ter hoogte van het dorp Capelle, ligt tussen de 's Gravenweg en de oude spoorbaan een oud straatje met de naam Stationsbuurt.


Nog een paar waardevolle foto's van het emplacement bij het Maasstation - daar zijn niet zoveel detailfoto's van te vinden.
Deze zijn van het begin van de spoorwegstaking in 1944.


Maasstation sep 944 foto J v Rhijn NL-RtSA-4140-1977-3512-01


Maasstation 17 sep 1944 foto J v Rhijn NL-RtSA-4140-XXXIII-645-00-02-04-1-01

[j.ossebaar]

in reactie op de volgende foto's ;
foto 1809 cafe rijnvaarthuis. Dit cafe lag naast een spido steiger . . Daze spido was de verbinding voor de rijnschepen die op de ankerplaats DE STEENPLAAT , of bij de OMNIA van van ommeren lagen . Het was ook een plaats waar de schippers konden telefoneren en de post opgehaald werd .

Foto 1842 geeft een beeld van de A-sporen van rangeerterrein IJselmonde   

[Alewijn]

Dank voor de aanvullingen.
Het Rijnvaarthuis lag op een strategisch punt: achter de Nieuwe Maas, voor een opstapplaats voor tram en trein.

Station Maas had voor de oorlog nog veel meer uitstraling.
Dat wil ik toch niet ongezien laten passeren.


Maasstation 1905-1915


En ingekleurd: Maasstation 1905-1915 HUA-X32357-170093-1



Maasstation 1900-1905 HUA-X32362-170097


Rotterdam-Maas vertrek van 250 mariniers in het kader van de zgn Saartroepen 21 12 1934 NIMH-2158-061507


Boerengat na bombardement - mei 1940 NL-RtSA-4100-1984-689-01 - het station was nog iets naar rechts maar werd ook zwaar getroffen
Correctie: de foto is vanaf het station genomen, links is een kolenwagen te zien en een stuk spoor.

[schipcas]

Wat leuk om oude foto's van het Maasstation te zien. Mijn Opa, Cor Buthfer, heeft daar voor de oorlog gewerkt als elektricien. Voor die tijd een heel modern beroep. Heb de goede man niet gekend. Hij woonde in de Adamshofstraat op Kralingen.

[Alewijn]

Het Maasstation was niet alleen voor reizigers maar ook voor het goederenvervoer van groot belang.

Vóór de aanleg van het station is er veel discussie geweest over de precieze ligging. Het plan was eerst het station nog iets westelijker te leggen tot bij de Oude Haven.
Er is zelfs nog overwogen een goederenspoor over de nieuw te bouwen brug over de Oude Haven te leggen richting de Boompjes. Dat is er om allerlei redenen niet van gekomen. Een andere route, via de Goudsesingel, direct naar het HIJSM station, wat later Delftsche Poort werd, is ook overwogen. Maar de NRS wilde toch ook graag aan de Maas, oa voor de overslag van goederen.

Uiteindelijk werd besloten tot deze locatie waarbij een iets breder terrein beschikbaar kwam. Dat kwam goed uit voor de overlag van goederen.
Die vond langs de Maas plaats, maar ook aan de achterkant langs het Boerengat. Daar was in eerste instantie op een afgesloten terrein het Rijksentrepot, waar goederen belastingvrij konden worden opgeslagen. Dat is meteen bij de opening van de lijn in gebruik genomen.
Pas later werd het entrepot bij de Rosestraat in gebruik genomen. Mij is niet duidelijk of dat in plaats van was of ernaast.

Hoe dan ook, op onderstaande foto's is er geen sprake meer van een entrepot maar wel van kolenoverslag.
Van de Steenkolen Handels Vereniging, die we eerder al tegenkwamen bij de Maashaven en de Waalhaven. Maar hier bij het Maastation zat de SHV dus al eerder.


Boerengat met links de Admiraliteitskade en rechts het depot van de SHV bij het Maasstation 1900 NL-RtSA-4029-PBK-28-01


uitsnede van de sporenkaart Rotterdam-Maas 1903


uitsnede van Maasstation ca 1930 NIMH-2011-5199


Kolenoverslag is er tot het laatste geweest - uitsnede van Maasstation eo 1953

[Alewijn]

Nog even vier heel verschillende plaatjes rond het Maasstation


NS-loc 4486 Rotterdam-Maas (als jaartal stond erbij 1955 maar dat zal enkele jaren eerder zijn)


Station Maas NRS 1878-1883 HUA-469


Station Maas - onder de Willembrug door - 1930-1940-HUA-427
De afstand tussen de stations Beurs/Blaak en Maas was nog wel te lopen.


Noordereiland ca-1930 NIMH-2011-0439 - en in de verte langs de maasoever station Maas met emplacement

[hrp]

@ de afstond tussen de stations Beurs/Blaak en Maas was nog wel te lopen.

Anderhalve kilometer. Met bagage door drukke stad dan wel woesternij na 14 mei?
Lijkt me geen pretje.

Ronald

[Alewijn]

Met bagage wordt het natuurlijk een ander verhaal. Dan neem je liever de tram


Oosterkade 1935 NL-RtSA-4029-PBK-5063-01

Zo vanaf het Witte Huis gezien zie je dat het toch nog nog wel een eindje bij de Oude Haven vandaan was.
Hadden ze de lijn destijds toch maar een stukje doorgetrokken... Maar dat vonden de bewoners van de herenhuizen langs de Maas niet zo leuk


Haringvliet Oosterkade 1939 NL-RtSA-4029-PBK-1990-407-01