Rondom Charlois

[Alewijn]

Bedankt, Ronald, voor de info.
Over de Allan fabriek.
Maar vooral ook over die andere plaatsen van tram&trein. Leuk om dat nog eens na te gaan.

@Rein

de botsing vindt plaats op het drukke kruispunt met de Dordtselaan / Maashaven Oostzijde

Deze foto had ik dus al eens geplaatst. Meteen een mooie tram/trein combinatie.
Waarom die vrachtwagen er nu net nog tussen moest?
Het is duidelijk dat met het toenemen van het autoverkeer er ook meer ongelukken gebeurden met treinen maar vooral ook met de RTM trams.
De stoomtram kreeg in verschillende delen van het land nog wel eens de bijnaam moordenaar.

[Alewijn]

Nog één ongeluk - dan houden we erover op.



Een mooi plaatje van de Centrale Werkplaats Kleiweg


okt 1960 - de tramsporen zijn nog maar onlangs aangelegd


RMO 1961 (correctie: 1967) Allan trams als doorontwikkeling van de vierassers  - met een 2200 die er mooi tussendoor rijdt

[aad52]

Ik vind het weer prachtig die foto's van vroeger in Rotterdam.
Hoewel geen Rotterdammer, ben ik er na 1 jaar werk (Van Ommeren) wel compleet voor gevallen, die dynamiek van de stad, de havens, en vooral de mentaliteit van de mensen daar. Maar goed, terug naar on-topic:
Leuk voor mij om te zien dat reeds in 1953 er al gebruik werd gemaakt van pallets.
Dit topic wordt door veel mensen gelezen, wellicht dat iemand mij kan helpen: ik wil graag weten wanneer circus Krone tussen 1968 en 1971 Alkmaar aandeed per trein. In die tijd deed ik zomers vakantiewerk bij de NS op station Alkmaar. Mijn vader was machinist en reed op een dag binnen met de circustrein, getrokken door een 2200 of een 1200, dat weet ik niet meer zeker.
Alle info is welkom!
M.vr.groet,

Aad

[Alewijn]

Mooi dat je ook voor de stad gevallen bent

Antwoorden op de vraag over Alkmaar graag aan Aad in een PB - of, Aad, misschien toch maar een nieuw draadje beginnen...

[Eric B]

Oa een klein stukje over het beëindigen van de tractie door dieselelectrische locomotieven op het traject Alkmaar-Hoorn. Deze werd vervangen door dieselelectrische treinstellen. Dat dat speciaal genoemd wordt geeft denk ik aan dat de inzet van de DE locs uitzonderlijk was.

Dat was zeker bijzonder Alewijn. Wat ik er intussen uit allerhande verhandeling van heb begrepen is dat op grond van het afvoerprogramma van de stoomlocomotieven deze op het moment van de geplande indienststelling van de DE 1 en DE 2 stellen niet meer beschikbaar zouden zijn vanwege verlopen revisietermijnen en ketelkeuringen.
Toen bleek dat Allan de leveringstermijnen niet zou gaan halen is gezocht naar een noodoplossing en blijkbaar was het inzetten van de serie 2200, samen met de door ons al eerder besproken en getoonde rijtuigstammen een goedkopere/betere/efficiëntere oplossing dan een levensduurverlenging voor de stoomlocs ...

Het bleef echter niet beperkt tot Alkmaar - Hoorn hoor, ook in Groningen en Friesland reden midden jaren '50 reizigerstreinen met DE loc's en tussen Alkmaar en Den Helder hebben ze het tot de elektrificatie in 1958 volgehouden.
[edit]
In noord Nederland zelfs tot 1963!
[/edit]

Ik houd me overigens aanbevolen voor een scan van dat desbetreffende stukje.

[henk]

Klopt ik ben geen Rotterdammert 

Maar mijn overleden ouders en zus en boer wel

Is dat een typefout of met opzet van die boer?
Dattie op zuid woonde. 

[tuurtje]

 

Mijn broer is van alles geweest maar zeker geen boer, ondanks we tussen de boeren gewoond hebben.

Groetjes

Arthur

[Alewijn]

@ Eric
Interessant is dat: in het jaarverslag van 1956 vertelt NS dat de dieselelectrische locomotieven, cq de 2200en, zijn vervangen door treinstellen, in de praktijk blijken ze nog een paar jaar langer te zijn ingezet.
De inzet van de diesellocs in Friesland en Groningen is natuurlijk ook erg boeiend.

Op mijn baan geef ik daar nog een eigen draai aan in die zin dat de dieselelctrische locs op de sporen door en langs Rotterdam Zuid naast het goederenvervoer ook het personenvervoer voor hun rekening nemen.
Daarbij weet ik me gesteund door een opmerking in het NS jaarverslag van 1958. Er werd in opdracht van de minister van verkeer en waterstaat studie gedaan naar "de voorziening in de toekomstige behoeften aan reizigers- en goederenvervoer in en om Rotterdam en op IJsselmonde, Rozenburg en Voorne en Putten." NS maakte zich daarbij sterk voor het optimaal benutten en het uitbreiden van bestaande verbindingen. En pas later te denken aan nieuwe verbindingen (lees: spoor- of metrolijnen). Dan denk ik: voor NS was dus personenvervoer denkbaar via de havenspoorlijn.

[Hans Reints]

Laatste plaatje is toch het Marconiplein?

[hrp]

 
Klopt Marconipkein, niet 1961 maar zomer 1967.
Enkelgelede Duwag van lijn 17 keert, heeft hier eindpunt. Twee Allans van lijn 4b wachten tot de trein is gepasseerd.

Ronald.

Zomer 1967, vanwege de Chiquita reclames die rond Koninginnedag 1967 de reclame van Fyffes vervingen. Lijnen 4 en 17 vervielen begin september 1967.

[Hans Reints]

Gezien vanuit de richting Schiedam (Schiedamschedijk). Links af de Mathenesserweg met aan het einde de Mathenesserbrug. Rechts af de Schiedamseweg met de Lage Erf brug. Detail; op het einde van Mathenesserweg, naast Vollenbrecht,  zat Club Cinderella en op de Schiedamseweg, naast de Koningskrijkzaal (het voormalige Princes Theater) zat Club Danielle.

[Alewijn]

... vanwege de Chiquita reclames die rond Koninginnedag 1967 de reclame van Fyffes vervingen.

Hoe ver gaat dit, Ronald? Dit lijkt op een uit de hand gelopen hobby!
Maar ik heb er geen probleem mee, hier profiteren we allemaal  van. Ga vooral door met het delen van dit soort details.

[Hans Reints]

Door deze details is het mogelijk een goed tijdsbeeld te creëren.




Hier passeert op Koninginedag, de 23 023 de tbv de metrobouw de opgebroken tramsporen,  het Marconiplein

[hrp]

 
Koninginnedag 1981?
Deze tramkruising verviel in augustus 1980 toen lijn 8 de route via Schiedamseweg verruilde voor de Mathenesserdijk, -brug, -plein en -laan!
De tender passeert juist de andere tramkruising, waarover ook lijn 1 reed.
Gr.
R.

[Alewijn]

En maar weer terug naar tp 3.
Ook stoom op het Marconiplein


NS 3723