Rondom Charlois

[Alewijn]

Na de aanleg van het Bilderdijkviaduct volgde al snel een tweede, langer viaduct in de verbindingsboog, nl over de nieuw aan te leggen Horvathweg, een vierbaansweg tussen Schiedam en de Beukelsweg aan de andere kant van de Schie.


Horvathweg-treinviaduct-jul-1963-foto-A-Groeneveld-NL-RtSA-4121-20014-6-19-01


Horvathweg-laatste-fase-aanleg-1965-NL-RtSA-4204-26672
Verderop de bruggen over de Schie, ook de nieuwe brug voor de Horvathweg


Horvathweg-1966-NL-RtSA-4204-33096

[Alewijn]

Hier kwam die weg dus uit:


Aelbrechtsplein-Beukelsbrug-21-03-1966-NL-RtSA-4273-L-8767
Met het trameindpunt op die plek zou je denken dat ze die tramlijn door hadden willen trekken naar Schiedam...

Terug naar de verbindingsboog, waar op een dag trein en tram samen reden:


RET-tram motorrijtuig 8 (kleine Schindler) wordt gesleept door een NS locomotor 230 op viaduct Horvathweg ten behoeve van geluidsproeven voor de metroviaducten op Zuid die constructief gelijk zijn aan dit viaduct. Op de achtergrond het Sparta-stadion - aug 1967 - foto A Groeneveld CC0 RStA 20467-6-13

[Arjen52]

...
Met het trameindpunt op die plek zou je denken dat ze die tramlijn door hadden willen trekken naar Schiedam...
...

Inderdaad was het plan om via de Beukelsbrug een tramlijn richting Schiedam aan te leggen.
Het is er nooit van gekomen, maar het verklaard wel de brede middenberm op de brug en de Horvathweg. De brugkleppen waren (voor zover in mij kan herinneren) ook voorbereid voor een tramlijn.
Zie ook :  https://www.brugwachtershuisjes.nl/brugwachtershuisjes/beukelsbrug/

[Alewijn]

Van de bruggen over de Delfshavense Schie kreeg ik nog een prachtige foto aangereikt.


Delfshavense-Schie-18-04-1955-NL-RtSA-4147-THO-265

Een tijdelijk seinhuis in plaats van dat wat boven de sporen stond, dat was door een brand op 26 januari 1954 onherstelbaar beschadigd.
Meer over deze bruggen op p. 168-170, met foto's van het nieuwe seinhuis dat aan de andere kant van de bruggen is gebouwd.  Zie ook https://www.railwiki.nl/index.php/Brug_over_Delfshavense_Schie.


Daar vond ik ook deze interessante informatie over de aanleg van deze viersporige brug.
De beslissing voor deze bredere brug stond niet los van de aan te leggen verbindingsboog naar de nieuwe havens aan de westkant van de stad.

Kort na de opening van de tweede brug (in 1890) wil de gemeente Rotterdam een havenspoorlijn aanleggen naar de nieuwe havens. Deze zijn gelegen aan de Rechter Maasoever. Omdat deze spoorlijn niet goed kan aansluiten, wordt in 1903 besloten tot het bouwen van een nieuwe (derde) brug. De brug wordt op 1911 in gebruik genomen.

Overigens zagen we op deze foto (helemaal links) dat de havenspoorlijn wel degelijk aangesloten is geweest op de tweesporige brug die er voor 1911 lag.

Nieuw-viersporig-trace-met-oud-trace-en-aftakking-RMO-vanaf-seinhuis-Delfshavense-Schie-1911-HUA-X67530-812124

[Peter Kleton]

Op de laatste foto zie ik een paar "vreemde  "borden staan langs het spoor ri Schiedam.
Dus even opgezocht wat dat waren. 
In het boekje "150 jaar seinen voor treinen   " zie ik dat dit een baak is voor  een voorsein van de HSM sinds  ca  1910 .
Het dambord met 8 zwart/witte vakken stond 400m voor het voorsein ,dat 450 m voor het hoofdseinsein en dit weer 150m voorr het gevaarpunt., in dit geval de inrijseinen van Schiedam.
Na 1921 is het dambord verwijderd.
Peter

[Alewijn]

Mooi dat je deze signalen opmerkt, Peter!
Zo worden we meteen nog wat wijzer als het gaat om het seinwezen van het Hollandsch Spoor.

Op zoek naar nog meer foto's van de verbindingsboog kwam ik niet verder dan wat luchtfoto's. Die zijn dan wel weer zo interessant dat ik ze graag plaats.

Om te beginnen een overzichtsfoto, met vooraan de vier havens. Dat gebied, dat zich uitstrekt tot de Merwehaven, heet ook wel Nieuw Mathenesse. Oud Mathenesse ligt aan de andere kant van het Marconiplein en de Schiedamsedijk. In de verte zien we de verbindingsboog met de dan nog nieuwe wijk Spangen.


Nieuw-Mathenesse-1922-NL-RtSA-4232-1970-577

Het Spartacomplex is dus meteen met de wijk aangelegd.
Het gaat hier natuurlijk om het verbindingsspoor!


Spartastraat-en-goederenspoor-1922-NL-RtSA-4232-1970-574

In 1922 nog geen spoor van de Van Nelle fabriek. Daar is men eind jaren 20 aan gaan bouwen. Zie verder p. 168-169 https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=65536.msg3222308824#msg3222308824
In 1931 staat de fabriek fier overeind. Daarachter zien we de oude lijn - met een trein - en daar weer achter de verbindingsboog.


Van-Nelle-fabriek-jun-1931-NL-RtSA-4232-1986-1695

[Vislijn]

In 1931 moet die Van Nelle-fabriek voor veel mensen echt iets buitenaards zijn geweest, zo modern. Prachtig gebouw.

[Arjen52]

Helaas is de website van de Feijenoordse Meesters niet meer actief, maar in de Wayback Machine vind je nog veel 'inside info' :
https://web.archive.org/web/20210921091535/https://www.feijenoordsemeesters.nl/RMO.htm

Nog meer leuke bronnen: https://www.railgoed.nl/rmo-west.html en http://www.railtrash.net/images/RMO/slides/01_rmo_kb026.html

[Hans Reints]

Ik mis de plaatjes van de oude locloods aan de parksluisen. De sporen liepen door tot aan wat nu/was de waterpolitie. Ik heb zelfs plaatjes gezien van vvdo1 dat de rails tot aan de parkkade (en misschien nog verder liepen) De Ruigeplaatbrug was in het verleden ook voorzien van rails.

[Alewijn]

@Vislijn
Dat is het!

@Arjen
Dat zijn zeker mooie bronnen. Ik heb er rondgekeken. Waar mogelijk zal ik het een en ander laten zien.
Bij die laatste zijn de zwartwit foto's uit 2009 erg mooi. Dat is nog maar zo kort geleden...

Overigens ben ik zelf pas ook eens op onderzoek uit geweest. Verreweg de meeste sporen zijn verdwenen. Maar rond de Merwehaven en de vierhavens is nog altijd veel te zien wat aan de goede oude tijd herinnert.

@Hans
De foto's komen nog, ik heb wat opgespaard...

Na de verbindingsboog wil ik gelijk doorschakelen naar het meest oostelijke deel van RMO, bij het Park.


Plattegrond-Nieuwe-Werk-03-1910-NL-RtSA-4201-I-153-8

Aan het eind van de Parkhaven liggen nu de Parksluizen en kun je via de Coolhaven de Schie op varen. Dat was er begin 20e eeuw allemaal nog niet.
Wat er wel was: spoorvervoer tot bij het Park: een uithaalspoor langs de Westzeedijk, tot waar nu de ingang van het Erasmus MC is, en kadesporen aan de oostzijde van de Parkhaven, waar nu de Euromast staat. Die sporen liepen door tot aan de Parkkade.


Parkhaven-eo-ca-1925-NIMH-2011-0440

Over de kale vlakte ten noorden van Het Park en de Parkhaven kom je hier meer te weten: https://nl.wikipedia.org/wiki/Land_van_Hoboken

[Arjen52]

Wat een groene vlakte nog (Land van Hoboken), waar nu ErasmusMC, Natuurmuseum en Boymans-Van Beuningen staat (en ooit de Energiehal en Ahoyhal).

Edit: @Alewijn: Ik zie dat je met net voor was met je aanvulling 

Edit2: Wat ook opvalt is de groene strook tussen het Park en de Parkhaven. Werd er toen al rekening gehouden met de bouw van de Maastunnel?

Edit3: Blijkbaar hebben de eerste voorbereidingen voor de aanleg van Parksluizen al plaatsgevonden, gezien de rechthoekige zandvlakte op de plaats van de sluizen.

[henk]

Denk niet noodzakelijkerwijs een tunnel, maar mogelijk wel een tweede oeververbinding buiten de oude stad om, hoe dan ook uitgevoerd. Iets verderop zie je dat er tussen de nieuwe bebouwing ook ruimte is gelaten voor een bredere weg.
Hoewel je met die bomenrij de indruk krijgt dat het is ontworpen als fraaie boulevard. Dat is uiteindelijk niet erg gelukt. 

[Alewijn]

Over de Maastunnel (Wikipedia):

Aan de bouw waren jaren van heftige discussies voorafgegaan, tussen 1898 en 1910. Iedereen was het er wel over eens dat een nieuwe oeververbinding nodig was, omdat er files ontstonden voor de Willemsbrug en de Koninginnebrug. De discussie spitste zich dan ook vooral toe op de vraag of er een brug of tunnel moest worden gebouwd. Uiteindelijk is er een tijd een veerdienst geweest die ook auto's kon vervoeren, maar deze ferry-dienst kon de drukte bij de bruggen niet ontlasten. De gemeente Rotterdam kreeg uiteindelijk eind jaren twintig haar zin: een tunnel bleek financieel aantrekkelijker dan een brug, met name vanwege de grote hoogte, 60 meter, die een brug zou moeten krijgen om het scheepvaartverkeer niet te hinderen.

De strook langs het Park was er dus zeker voor gereserveerd.
Over de treinsporen aan die kant van de Parkhaven komt nog meer.
Na de aanleg van de Parksluizen was er geen treinverkeer meer die kant op.
Tramverkeer wel. Maar voor treinen moesten andere wegen bewandeld worden:


Parksluis-koelwagen-NS-voor-bananen-en-graanwagen-op-dieplader-(nee, rolwagen) Rotterdam-1950

[hervé]

goeienamiddag,

"koelwagen-NS-voor-bananen-en-graanwagen-op-dieplader-Rotterdam-1950"

de koelwagen staat niet op een dieplader maar op een serie  'kleine wieltjes' :    rolbokken/rollers (?)  maar dan niet voor op rails

(zoiets:    https://encrypted-tbn3.gstatic.com/shopping?q=tbn:ANd9GcSPUFQio80E_ZzCG_4v3iLhOYcV4AXp9igpSIgRlc3JYbaSxpOLC461alvxQrTkHNFFekTlZ7yePLO5Ydb_RNtmNY_P0XVq32BcttOcXWWORIcCRc9KsoiYaZOs7nrOizvxu8STvcNho8o&usqp=CAc   (foto Manutan)

[Hans Reints]

Zo te zien is dat bij de Plukjekaalstraat!
Zie je ook niet vaak, twee wagens achter een trekker.