Rondom Charlois

[Alewijn]

Verder met de geweldige serie foto's uit 1951.
Treintjes kijken vanaf het dak van het Groothandelsgebouw!


Station-DP-jun-1951-NL-RtSA-4204-5207
De 1700 trok niet alleen een rij platte wagens met haspels maar nog veel meer. En het einde is nog niet in zicht. Meer foto's volgen...


Station-DP-jun-1951-NL-RtSA-4204-5206
In het midden de hervormde Prinsekerk (nog altijd volop in gebruik) en links de gereformeerde Statensingelkerk (1988 gesloopt).

[Eric B]

De 1700 staat met de schoorsteen tegen de trein, lijkt me eerder een loc in opzending, met aan het hoofd van de trein een 4300? Of is het een 5000?

[Alewijn]

Die 4300 (als ik het goed heb, een 5000 is langer) had ik nog niet eens gezien!

Zo zien we de hele trein...

uitsnede van NL-RtSA-4204-5208 (jun 1951)

[Arjen52]

@Arjen
Was het niet eerst een parkeerplaats?

Gezien de foto: inderdaad, alleen kan ik mij dat niet herinneren. De bushaltes en taxistandplaats wel. Om over Perron Nul maar te zwijgen (want dat valt buiten het tijdsbestek van dit draadje).

[Eric B]

Een trein van 84 assen dus (als ik goed geteld heb), lijkt me een hele kluif voor een 1700, we houden op een 4300 Alewijn
Leuke trein ook, naast de platte wagens met kabelhaspels, gesloten wagens van diverse pluimage, waarvan enkele nog met remmershuisje, een rijke sortering aan lege kolenbakken van verschillende types.

[Rob Bennis]

Station-DP-jun-1951-NL-RtSA-4204-5207

Het treinstel met het zilveren dak moet net indienst zijn gesteld omdat alles nog spick en span is.
Het is een electrisch vijfwagen stel, volgens seinarm.nl moet dat de 813 zijn want de datum van indienststelling na herstel oorlogsschade is 05-07-1951

Rob

[Eric B]

Dat kan dus niet Rob, de foto is van juni

Volgens Somda RailWiki is de EID5 813 echter op 20 juni 1951 weer in dienst gekomen, dus dan zou het weer wel kloppen
Voor de EID5 820 wordt 21 mei genoemd dus die zou het ook nog kunnen zijn ...

[Alewijn]

Dan nog de laatste drie foto's vanaf het dak van het Groothandelsgebouw.
Ik plaatste van de eerste twee al een uitsnede.


Station-DP-jun-1951-NL-RtSA-4204-5205


Station-DP-emplacement-west-jun-1951-NL-RtSA-4204-5204


Station-DP-emplacement-west-jun-1951-NL-RtSA-4204-5203

[Alewijn]

Gelukkig zijn er van Delftsche Poort en Centraal Station aardig wat foto's uit de 50-er jaren.
Dat zijn juist de jaren van de grote metamorfose.

Eerst wil ik nog wat terug in de tijd met een aantal vooroorlogse foto's van Delftsche Poort.
In de jaren 30 vonden daar al de nodige moderniseringen plaats.

Maar om te beginnen een foto van nog veel langer geleden. In de tijd dat het station (heette het toen al Delftsche Poort?) eindpunt was van de 'oude' lijn Amsterdam-Rotterdam van de HIJSM.


Het HIJSM-station Rotterdam naast korenmolen De Goudsbloem 1875

[spoorzeven]

Ja, ook het eerste (kop)station van Rotterdam heette al Delftsche Poort.

[charp]

Interessant om te zien dat ook het tweede station Delftsche Poort, dus in de tijd dat het al een doorgangsstation was, nog beschikte over een draaischijf.

Peter

[Eric B]

Heeft niet zozeer met kop- of doorgangsstation te maken, maar vooral met wel/geen depot.
Een depot heeft vrijwel altijd een draaischijf. Een kopstation hoeft die niet per se te hebben, dat betekent dan wel dat er eigenlijk alleen met tenderlocomotieven kan worden gereden.
(Met sleeptender loc's achteruit (tender voor) rijden heeft namelijk meestal nadelen)

[charp]

Jawel, maar was er in de tijd van de foto van de draaischijf een depot in station DP ?

Peter

[Hans Reints]

Dat er geen draaischijven lagen is pertinent onwaar. Locomotieven en tenders werden wel degelijk gedraaid op de stations.


en dat kan er dan zo uitgezien hebben.

[hrp]

Delftse Poort...
Was hier eigenlijk al verklaard waarom het station zó heette?

Dat was omdat het stond nabij de Delftsche Poort.
Die stond,  en de replica staat, nabij het huidige Hofplein aan het Haagseveer.
Zie: https://nl.wikipedia.org/wiki/Delftsche_Poort_(stadspoort)

Het 151 meter hoge ING-kantoor uit 1991 aan het Weena heeft ook deze naam.

Ronald