NS Brandweer

[Jeronimos]

Er is voorzien in een lucht- i.e. zuurstofinstallatie.

http://www.windhoff.de/d/reload.htm?wh/akt/pre/092.htm

[Rick]

Deze trein zal NOOIT, maar dan ook NOOIT, een brandende tunnel of een tunnel vol rook binnen gaan.
Mens en machine hebben lucht nodig om te ademen en om te kunnen werken!!! en die lucht is er in een tunnel vol rook en giftige gassen nou net niet!!! Op het plaatje is te zien dat het om twee gewone locomotieven gaat die bediend moeten worden door een Mch, Dus............

Dus heb je het fout .

[Hans Reints]

Mijn beste, dit is een compleet andere trein als die van Thurbo, drie posten terug. Eerst lezen dan commentaar leveren.

[Rick]

Waar heb je het over? 

[Hans Reints]

Ik heb het niet fout.... Mijn commentaar was op deze trein, die met de twee losse locomotieven.

Der erste Entwurf für die Rettungszüge ließ 1987 bereits die später realisierte Struktur aus zwei Transportwagen, Gerätewagen, Sanitäts- sowie Löschmittelwagen mit Bespannung durch zwei Lokomotiven der Baureihe 212 erkennen. Dieser Rettungszug wäre maßgeblich auf Basis überzähliger Mitteleinstiegs-Steuerwagen aufgebaut worden, als Gerätewagen wäre ein umgebauter Bahnpostwagen zum Einsatz gekommen. Der Löschmittelwagen war als einfacher zweiachsiger Kesselwagen geplant. An diesem Konzept wurde vor allem bemängelt, dass die Fahrzeuge auf dieser Basis nicht gasdicht hergerichtet werden konnten. Der letztlich realisierte Plan sah deshalb den Bau komplett neuer, gasdichter Aufbauten vor, nur die Fahrgestelle wurden aus Spenderfahrzeugen gewonnen.

Er staat nergens dat deze treinen een door brand geteisterde tunnel in rijden. Zij hebben wel het materiaal aan boord om de brand te bestrijden maar rijden niet door tot aan de brandhaard. Kan trouwens ook niet daar de temperatuur in een brandende tunnel zo hoog op kan lopen dat kans op zelf ontbranding van het materiaal kan ontstaan.
Latere ontwerpen waren wel gasdicht en hebben een selfprotectingsystem en kunnen dus meer als die met de losse locs.

[ivanzon]

Duitse exemplaar heeft alleen blusmiddelen mee, maar geen installatie op de locomotieven. De Zwitserse zijn als blusvoertuig uitgerust, met een groot waterkanon op het dak en een nevel installatie op de neus

[Arjan6511]

En een Zwitserse heb ik een keer in werking mogen zien te Uznach:



(Ging gelukkig om een oefening overigens)

[Gert Arkema]

@SK, het ging toch om dat Zwitserse ding? Niet om wat DB en vervolgens Märklin ervan maakte? Dat snapt volgens mij iedereen.

[Hans Reints]

Ik reageerde op de post van Thurbo, en dat is een duitser.

[Simon Stenneberg]

Terug naar het onderwerp. De vroegere NS had een eigen (bedrijfs)brandweer; her en der (grotere stations) stonden de volgende brandweervoertuigen:


Dit was één van de laatste, gefotografeerd tijdens een oefening op Kijfhoek in 2002. Deze laatste was volgens mij vooral nog ingericht voor inzet met zgn. gaspakken, dus voor incidenten met gevaarlijke stoffen.
Brandbestrijding werd inderdaad een taak van de overheidsbrandweer, eerst gemeentelijk, nu op regionaal niveau georganiseerd.
Sommige emplacementen, waar gerangeerd wordt met gevaarlijke stoffen, hebben (weer) een bedrijfsbrandweer, volgens mij uitgevoerd door particuliere bedrijven zoals Falck.

Voor de technische hulpverlening/hersporing gebruikte NS eerst hersporingstreinen:



Verschillend materieel hiervan is nu bij museumbedrijven nog wel terug te vinden, zoals deze van de SGB (boven) en de STAR (onder).

Later koos NS, later NedTrain en nu ProRail, later voor vervoer over de weg met de zgn. "spoormodules":



Deze voertuigen en modules worden binnenkort vervangen, waarbij de voertuigen volgens mij zgn. rail/wegvoertuigen worden.

Daarnaast zijn er voor de HSL wel speciale railvoertuigen voor hulpverlening (en onderhoud) aangeschaft, waarbij er volgens mij één bij Hoofddorp en één bij Moerdijk staat. Deze zijn dus ook voor de HSL-tunnels. Hier heb ik zelf (nog) geen foto's van, volgens mij gaat het om deze:
http://www.spoorpro.nl/spoorbouw/2013/02/28/infraspeed-maintenance-breidt-onderhoud-op-hsl-uit/

Het verschil tussen Nederland en de Duitstalige landen ligt hem volgens mij vooral in de bereikbaarheid. In de Alpenlanden hebben ze speciale railgebonden hulpverleningstreinen omdat de meeste trajecten niet of moeilijk over de weg te bereiken zijn.

Zoals deze van de Rhätische Bahn:

[Rockerbox2]

Nadat ik het artikel in de link van Jeroen had gelezen, allereerst een correctie op mijn eerste stuk. Alleen de reddingswagen kan losgekoppeld worden.
Als ik het artikel goed heb begrepen, is het een soort "crash car" op rails zoals ze die op een vliegveld gebruiken. Met 2 waterkanonnen, die als mijn zwietserduuts mij niet in de steek laat 75m ver rijken. D'r zit misschien ook wel een nevel installatie op om de zaak koel te houden. En ze rijden wel degelijk een brandende tunnel in. Scary!

@Simon Goede bijdrage  Weet jij hoe ze de modules over de rails voortbewegen? Duwen of zit er een motortje in? Als fotograaf kon ik het niet laten   Ik heb je foto van de NS kraan wat opgehelderd, sorry!

[Rick]

Ik heb het niet fout.... Mijn commentaar was op deze trein, die met de twee losse locomotieven.

Die beiden Triebfahrzeuge des Zuges sind wende- und doppeltraktionsfähig und unter anderem mit Video- und Wärmebildkameras, Fern- und Breitenscheinwerfern, gelben Rundumkennleuchten und Tunnelfunk (800-MHz-Band) ausgerüstet.[3] Mit den technischen Sichthilfen soll der Zug auch bei Sichtbehinderungen durch Rauch und Nebel gezielt gesteuert werden können.

Dus kunnen ze wel een tunnel met rook in. Of is dit een andere trein dan het Marklin model?

[Simon Stenneberg]

@Simon Goede bijdrage  Weet jij hoe ze de modules over de rails voortbewegen? Duwen of zit er een motortje in? (...)

Thanx. Eén van de modules is inderdaad gemotoriseerd en kan de anderen gekoppeld voortbewegen.

[Deetrein]

Hier een plaatje van zo'n gemotoriseerde unit.
In dit geval voor een transport voor gewonden tijdens een oefening 'Langstransport' in de HSL-tunnel onder de Oude Maas. Dit is in de veilige buis. Het incident is in de buis aan de linkerkant van de tussenwand.

mvg,
Erich

[Hoontje]

De getoonde eenheden van de incidentbestrijding zijn inmiddels buiten dienst en staan te koop. Prorail rijdt nu met "gewone" vrachtwagens. (In de praktijk rijden de 'oudjes' nog gewoon mee, zoals bij het incident in Tilburg enkele maanden geleden. )

Voor de HSL-Zuid heeft de Brandweer Midden en West Brabant enkele Snelle Interventie Voertuigen (SIV's) oob.v. VW Caddy-chassis. Deze zijn uitgerust om een basis brw eenheid te ondersteunen. 
Het getoonde onderhoudsvoertuig staat hier in de regio niet op de inzetlijst. Doch heeft Breda danook geen gesloten tunnelbak zoals bijvoorbeeld die bij Barendrecht.
Groetjes

Hoontje