Ironbridges Interchange - Lambeth - South-London - 1967 - 00 trains and trams

[Geoffrey_]

Hans,

Je gaat af op je eigen ervaring met een Piko wissel wat in de verste verte niet voldoet, te kleine radius en code 100. Vervolgens op basis van klachten op internet. Als ik 1 ding geleerd heb in mijn werkzame leven tot nu toe is dat eigenlijk alleen de klachten het internet halen. Ik beweer niet dat er geen probleem kan ontstaan, maar alles op papier kapot redeneren en afschieten is het andere uiterste. Je hebt pas echt een bruikbaar resultaat als je het gaat proberen.

Problemen vermijden is zeker verstandig, maar als iedereen valt over de binnenradius in dat wissel moet je wellicht de hele norm van de baan aanpassen naar minimaal 36 inch ( en ik ben benieuwd hoeveel mensen daaronder zitten op hun BB, de meeste slingers die daar gelegd worden halen geen 36" maar komen dichter bij de 550mm norm ). Die 36" norm zorgt er inderdaad voor dat geen boogwissels kunt gebruiken, maar let wel.. 90% van de rechte wissels valt dan ook af 

Daarnaast is voor dit soort problemen juist een bouwdag, en kun je dingen in het echie proberen..

[St00mboy]

Helemaal mee eens: "papieren" bezwaren zouden verboden moeten worden.

Leen.

[Hans van de Burgt]

@Geoffrey,

Natuurlijk is de BMB situatie veel anders dan voor de thuisbaan. Maar in beide gevallen geldt dat je door meteen te bouwen (en zónder voorstudie) soms kosten maakt die te voorkomen hadden kunnen worden. Mijn 'gedoe' met de gebogen wissels is daar slechts een voorbeeld van.

Omdat bouwdagen schaars zijn, en ook niet altijd makkelijk te organiseren vanwege de geografische afstanden (Sierd Jan woont bijvoorbeeld in Oost Groningen), is het verstandig om lid te zijn van een vereniging. Daar kun je in ieder geval dingen uit proberen. Ik juich daarom ook het initiatief van BNLS toe om wat meer 'werk' te maken van de verenigingen. En vooral ook het bevorderen van het gebruik van BNLS modules.

Overigens vind ik het heel verstandig om vooral heel ruime normen te stellen aan de boogstralen.
Ik zelf zal op mijn BMB bak helemaal geen wissels gaan gebruiken.
Misschien laf... maar voorlopig heb ik een uitdaging genoeg aan het maken van een mooi landschapje.

Grzz, Hans

[Edsko Hekman]

Is niet laf Hans, is eerst even proberen je zaken eigen te maken. Je zou het altijd nog op de manier van Leen kunnen proberen. Een los stukje om te rangeren. Kun je toch iets proberen.

[St00mboy]

Juist, proberen, daar gaat het om.
Als je denkt dat iets zou moeten kunnen werken, dan ben je er nog niet.
Het gaat erom dat je ook de juiste manier uitvindt om het goed te laten werken.
En daarom moet je het altijd eerst proberen.

Ik heb hier wel een of twee van die gebogen wissels liggen en ga het een keer op een bouwdag uitproberen.

Leen.

[Edsko Hekman]

Hoe staat het hier mee?

[Michel van den Hof]

Heel goed Edsko. Dank je voor de belangstelling.

Ik heb het design licht gewijzigd en ben het aan het fijnslijpen tot de exacte definitieve versie, ook i.v.m. het geheel laser gesneden gaan worden van alle baan modules.

De baan zal NIET meer deelnemen in de BMB. Om die reden heb ik ook besloten tot de wijzigingen.

De diepte van de zichtbare modules is nog wat groter geworden. Het station heeft 4 doorgaande sporen, want dat is realistischer. Er zijn i.p.v. 2 zijperrons nu 2 eilandperrons. De buitenste sporen zijn licht gebogen en geven een speelser beeld. De tramlijn loopt ook iets gebogen voorlangs. De spoorbruggen links en rechts bestaan ieder uit 3 bruggen naast elkaar. De buitenste sporen via een losse lichte constructie met er onder een copy van de beroemde Ironbridge in Cheshire. De middelste brug met de Fast lines is van een zwaardere en meer standaard constructie. Ironbridge Road verdwijnt onder de bruggen uit beeld. Naar links en rechts verdwijnen 2 wegen waarvan ik de naam nog moet bepalen. In de middenberm van beide wegen is eeb kort tram opstelspoor. Links en rechts hiervan liggen een paar bushaltes aan de zijkant van de weg.

Het schaduwstation wordt ook breder en zal i.p.v. 6 sporen er 9 bevatten. 3 voor de UP, 3 voor de DOWN en 3 BI-DIRECTIONAL.

Van de 3 die voor 1 richting zijn, is het buitenste spoor alleen voor de Slow line, het spoor er naast voor zowel Slow- als Fast line en het spoor daarnaast alleen voor de Fast line. De 2 FY Slow lines zijn bedoeld voor elk 2x 2-EPB (een Green SYP en een Blue FYP) en 1x 4-VEP (een Blue FYP). De 2 FY Fast lines voor elk 2x 4-CEP (een Green SYP en een Blue/Grey FYP). De gecombineerde Slow-/Fast lines zijn in principe leeg, maar laten wat variatie toe en uitbeelden van verstoringen, vertragingen en inhalen, door de UP en DOWN treinen in hun deel van de FY over de 3 sporen en scenic over de Slow- en Fast lines te variëren. Daar helpen de mogelijkheden van het 4-sporige station natuurlijk ook bij.

Van de 3 middelste BI-DIRECTIONAL sporen is er 1 voor de goederen trein, 1 voor de boottrein en 1 voor alle extra loc's. Totaal denk ik op termijn aan zo'n 6 tot 10 loc's. De treinen op deze sporen zullen dus ook in de UP en in de DOWN richting passeren. Als alleen de BI-DIRECTIONAL FY lines gebruikt worden, dan alleen over de scenic Fast lines, maar als ook de 2 lege UP and DOWN FY lines gebruikt worden, dan kunnen ze scenic ook via de Slow lines passeren.

Wisselen tussen Slow- en Fast lines kan in de FY maar ook in het scenic deel.

Als extra is er ook een kopmakende treinverbinding die zal worden uitgevoerd met Thumpers. Deze komen en gaan van rechts via de Slow lines en doen alleen de Fast UP line in het station aan. In de FY maken ze kop op het lagere niveau, net als de trams in het scenic deel.

Zodra het ontwerp helemaal af is, zal ik het hier tonen.

Helaas sta ik in een hele lange rij voor het laser snijden. Tim Horn doet zijn ontwerpen en laser snijden tegenwoordig all fulltime als enige inkomsten, maar tot het eind van het jaar zit hij helaas al mudvol.

Genoeg tijd dus om te sparen en meer nuttig voorbereidende werkzaamheden. Ik ga, in samenspraak met Tim, proberen de laser snij delen zelf te ontwerpen. Dat scheelt toch weer tijd en kosten.

De Totem heb ik al gewijzigd aan de nieuwe situatie. De koptekst luidt nu "Lambeth - South-London - 1967". De hoofdtekst blijft "Ironbridges Interchange". De voettekst luidt nu "Trams Courageously Soldiering On". Het font is aangepast van BritishRailLightNormal naar het voor die tijd correcte Gill Sans MT.

De topic titel zou ik gezien de ontwikkelingen graag gewijzigd zien in "Ironbridges Interchange - Lambeth - South-London - 1967 - 00 trains and trams"

Kan 1 van de moderatoren dit voor mij doen a.u.b.?

Met vriendelijke groet,
Michel

[Ronaldk]

Hoi,

Weer wijziging in de plannen zo te lezen. 

Helaas sta ik in een hele lange rij voor het laser snijden. Tim Horn doet zijn ontwerpen en laser snijden tegenwoordig all fulltime als enige inkomsten, maar tot het eind van het jaar zit hij helaas al mudvol.

Genoeg tijd dus om te sparen en meer nuttig voorbereidende werkzaamheden. Ik ga, in samenspraak met Tim, proberen de laser snij delen zelf te ontwerpen. Dat scheelt toch weer tijd en kosten.

Wie is Tim Horn?  Je gaat de delen laseren? Je zou toch bij Martin de bakken laten maken? Wat is het voordeel ten opzichte van het bestellen bij Martin? Martin maakt complete "bouwpakketten" alla het zweedse bouwpakkettenwoonwarenhuis. Gemakkelijk in elkaar te zetten.

Over de constructie van de gelaserde delen: Dat moet dan wel een zware laser zijn wil hij een beetje houtdikte (ligt aan het materiaal en kwaliteit van het hout) kunnen snijden. Ben benieuwd hoe dat gaat en is.

Succes met ontwerpen en bouwen!

Groet Ronald.

[Michel van den Hof]

Hoi Ronald,

Fijnslijpen van de plannen. Net als bij zo vele andere baan ontwerpen. Die fases gaat vrijwel iedereen (publiekelijk) door. Maar wat ik nu aan het tekenen ben, en zeer exact, is wel de definitieve versie.

Tim Horn is een mede clublid van DEMU (.org.uk) en hij heeft samen met 2 andere clubleden een gezamelijke FY gebouwd van 20 meter lengte en 36 sporen van 10m lang, verdeeld in 2 groepen sporen van 18 stuks achter elkaar, daarmee per richting een groep van 9 voor de Fast lines en een groep van 9 voor de Slow lines. De 3 bouwen allemaal hun eigen baan en delen de gezamelijke FY. Deze FY is super strak en nog conventioneel gebouwd, een aantal jaren geleden. De 1e baan is nagenoeg klaar en heeft al een aantal shows gedaan. Dat is Calcutta Sidings 2, gebaseerd op Burton-on-Trent. Tim gaat zelf Tring bouwen aan de West Coast Main Line en die wordt nog 4 of 5 meter langer, met dus meer FY boards er tussen. De 3e baan is Birmingham New Street Station 1987 en die wordt net zo lang als Tring. Oh ja, de banen zijn in P4, het Britse P87. De 3e baan heet ook P4 New Street. Op de gebogen FY boards gaat het met enorme lange zelfgebouwde gebogen wissels van 4 naar 18 sporen. Geweldig om te zien. En de treinen rijden er op volle schaalsnelheid doorheen. Ook de HST's.

Ik wilde oorspronkelijk mijn baandelen al laten laseren, maar als deelnemer aan de BMB werd Martin naar voren geschoven als optie. Niet laser gesneden is echter wel duidelijk mijn 2e keus. Nu ik niet meer deel neem aan de BMB, de maatvoering er ook niets mee van doen zal hebben en Martin heeft aangegeven om te komen in het werk en BMB orders alleen via Leen te willen uitvoeren, val ik weer terug op mijn 1e keuze van laser gesneden.

Tim's ontwerpen en laser gesneden producten hebben werkelijk een vlucht genomen in de Brtitse modelbouw wereld. Hij doet dit werk aan huis nu binnen 6 tot 12 maanden na de start al geheel fulltime, op een beest van een reusachtige machine die hele 4'×8' (125×250) sheets kan laseren.

Hij werkt bij de meeste boards met 6 mm dikte, maar alles kan dikker en diverse materialen zijn mogelijk. Hij werkt alleen met kwaliteits hout.

Kijk eens op www.timhorn.co.uk om wat voorbeelden te zien. Of zoek hem op, op Flickr en Facebook.

Mogelijk ga ik zelf alles ontwerpen/tekenen t.b.v. laser snijden. En ik kan altijd nog andere laser snij opties opsporen i.p.v. Tim, want nog een half jaar moeten wachten is wel erg lang.

Michel
(via mobiel)

[Ben]

Mogelijk ga ik zelf alles ontwerpen/tekenen t.b.v. laser snijden. En ik kan altijd nog andere laser snij opties opsporen i.p.v. Tim, want nog een half jaar moeten wachten is wel erg lang.

Waar is dat allemaal goed voor vraag ik me dan af. Stap even bij een houthandel op de hoek binnen, laat wat spul op maat zagen en zet het in elkaar zou ik zeggen. De kosten van wat hout, lijm en schroeven valt echt in het niet bij de kosten van elektronica, materieel, scenery etc.

Gr, Ben.

[Ronaldk]

Hoi,

Tim's ontwerpen en laser gesneden producten hebben werkelijk een vlucht genomen in de Brtitse modelbouw wereld. Hij doet dit werk aan huis nu binnen 6 tot 12 maanden na de start al geheel fulltime, op een beest van een reusachtige machine die hele 4'×8' (125×250) sheets kan laseren.

Even gekeken. Ziet er aardig uit. Maar je gaat dus complete bakken in Engeland laten laseren en hier naar Nederland brengen / halen? Is dat goedkoper dan de boel laten zagen in Nederland? Dat zou mij verbazen.

Mogelijk ga ik zelf alles ontwerpen/tekenen t.b.v. laser snijden. En ik kan altijd nog andere laser snij opties opsporen i.p.v. Tim, want nog een half jaar moeten wachten is wel erg lang.

Ik weet het niet. Ik zou niet zo heel snel je bakken laten laseren. Dit omdat je voor het schilderen veel meer schuurwerk hebt aan de snijranden. Je ziet het ook duidelijk op de foto's van Tim Horn. Daar zie je dat je behoorlijk wat moet schuren wil je dat netjes krijgen. Dan lijkt zagen toch een gemakkelijker en goedkopere oplossing. Je zal altijd een paar schroeven of nietjes in het hout moeten doen

Ik zie de plaatjes van je baanplan en mogelijke bouw wel verschijnen! Succes!

Groet Ronald.

[Martin Welberg]

48,50 euro voor een bakkie van 30 bij 90...knappe prijs..

En lezen is voor veel mensen niet het sterke punt hier op het forum. Heb gezegd dat aangaande nieuwe bestellingen in verband met de BMB of BNLS forrum baan de coördinatie via Leen of Edsko gaat..

[Eelco Storm]

Plannen maken en lekker uitzoeken hoe je een en ander zou kunnen laten gaan doen is leuk. Maar het is duidelijk dat zodra er een verleidelijke en relatief nieuwe (en daarmee 'interessantere) optie voorbij komt, er een soort tunnelvisie optreedt. Nu is het heel verleidelijk te blijven hangen in het planmatige stadium en je te richten op allerhande details, terwijl het volgens mij absoluut geen kwaad kan (of zelfs aan te raden is) om inderdaad hier naar een bouwmarkt te gaan, een zooi hout op maat te laten zagen en daadwerkelijk concreet te worden qua uitvoering. Ja, dat is een spannende stap, en ja, de kans is groot dat je dingen opnieuw moet doen omdat je later niet tevreden bent met het resultaat. Maar dat is juist modelbouw. Het hoeft (en kan) echt niet in een keer goed 

Neem dit aan van iemand die ook van onafgemaakt plan naar onafgemaakt plan hobbelde in de afgelopen jaren ;-)

Eelco

[Simplex]

De laser is leuk voor een bouwplaatje. Voor bakken ga je naar
Walberg. Zelf hout laten zagen bij de bouwmarkt is nog duurder.
Kan goedkoper uiteraard, maar dan krijg je het geknoei waarin
zovelen je al in voor zijn gegaan. Wil eerst wel eens zien of je
uberhaupt bakken gaat maken. Ik voel een afstel aankomen..

[Joop_L]

@Steef. De motivatie van Michel:

Nu ik niet meer deel neem aan de BMB, de maatvoering er ook niets mee van doen zal hebben en Martin heeft aangegeven om te komen in het werk en BMB orders alleen via Leen te willen uitvoeren, val ik weer terug op mijn 1e keuze van laser gesneden.

De optie om dus naar Walberg te gaan is er om diverse redenen niet (meer)

Wil eerst wel eens zien of je uberhaupt bakken gaat maken. Ik voel een afstel aankomen..

Gezien de vele plannen, welke zeer ambitieus en enthousiast werden gestart en helaas snel daarna weer dood bloede, heb ik dat gevoel ook.