BNLS-Werkspoor - Stoomverwarmingswagen "Warme Stoof" in styreen

[Chris]

Offtopic maar wel een echte KDesign

U

[Taigagaai]

De Nederlandse stoomverwarmingswagens worden beschreven in de spoor en tramwegen van jan 1949. Wanneer de gehele serie in dienst is gesteld, moet ik nog eens uitzoeken.
Met vriendelijke groeten
Arjen

De eerste twee rijtuigen kwamen in oktober 1948 in dienst. De eerste twee rijtuigen moesten voor de winterdienst 1948 geleverd worden, anders konden de 1000'n niet gebruikt worden in de reizigersdienst. Ik geloof dat vanaf de aflevering van locomotief 1005 ook een stoof afgeleverd moest worden. In de tussentijd zouden de ontbrekende stoven afgeleverd worden. De laatste stoof (158960) zou ongeveer tegelijkertijd afgeleverd moeten zijn met de 1010 (mei 1949). Maar dit heb ik nog niet ergens kunnen vinden. Een klein deel van mijn bevindingen staat online: http://www.railwiki.nl/index.php/Stoomverwarmingswagens_158951_-_158960

[Chris]

Optie B.   
Nu nog een leuke samenstelling. (zo laat mogelijk)

[Martin Welberg]

 

[Karst Drenth]

Nu nog een leuke samenstelling. (zo laat mogelijk)

Van www.seinarm.nl

Ochtendtrein Groningen - Harlingen 1957 (neemt ook een extra groentewagen mee)


Samenstelling:   2400   verwarmingswagen   B¹²c   A9 bolkop   D^IV   gw

[Chris]

@Martin : Dan wel Kwalitatief Uitermate Devine

@Karst : edit : Ja was een domme vraag.
Dit is wel leuk zo.

[Martin Welberg]

Had ik toch gezegd Kwalitatief Uitermate Tof design

[Chris]

  Waarom is het dan snel weg ? 

[Martin Welberg]

Stoorde me aan de sterretjes...

[AB 7216]

Een klein deel van mijn bevindingen staat online: http://www.railwiki.nl/index.php/Stoomverwarmingswagens_158951_-_158960

Je beschrijft hier dat de onderstellen van gesloopte rijtuigen afkomstig waren, maar in de Spoor en tramwegen van januari 1949 is te lezen dat de onderstellen opgebouwd waren uit NP 26 profielen met dwarsverbindingen.
Volgens deze tekst zijn de onderstellen geheel nieuwbouw. De draaistellen zijn wel afkomstig van oude rijtuigen (C12c) waarschijnlijk is hier de spraakverwarring door ontstaan.

Een leuk detail is wel dat het type stoomketel van deze wagens al eerder bij NS werd toegepast, namelijk in de koninklijke trein van 1948.

Groeten Arjen

[Peter Korsten]

Nu nog een leuke samenstelling. (zo laat mogelijk)

Voor mij wordt het een 1000, stoof (deo volente), P^IV, D^IV, 4x C¹²c, AB⁹b. De P^IV en D^IV staan in de bestelling en voor de AB⁹b moeten we Artitec lief aankijken.

Alles in groen; dan zit je te denken aan eind jaren '40. Die samenstelling van Karst komt uit 1957.

Kijk anders ook eens op seinarm.nl.

- Peter

[HansQ]

Vraagje; Die stoof was oliestook lees ik, maar wie bediende dat ding? De conducteur? Of zat er een stakker in dat ding die de hele dag niks anders deed dan de verwarming in de gaten houden?
thnx, HansQ

[dh3201]

Zover ik weet, was de stoof inderdaad bemand.

[Peter Korsten]

Dat zal wel één van de redenen zijn geweest waarom er een toilet aanwezig was.

- Peter

[HansQ]

Wat een baan... waren ze net van de stokers op stoomloks af, hadden ze er bij het diesel en electrisch materieel toch weer een nodig...
En dat dan voor reguliere treinen met soms maar 2 te verwarmen personenwagons?