Spoorlijn Weert naar België heropend?

[H0eGenaamd]

Ik dacht alleen dat voor dergelijke grensoverschrijdende verschillen multicourant materieel zo langzamerhand de gemakkelijkste optie was geworden.

Of simpelweg toevoegen aan de Maaslijn-concessie en met dieseltractie gaan rijden. Met één omloop moet er een uurdienst Roermond-Weert-Hamont vv. haalbaar zijn. Het wordt wellicht wat krap als er ooit weer stationnetjes tussen Weert en Roermond heropend worden, maar die discussie loopt ook al 2 decennia, geloof ik...

Roald

[henk]

Hamont als eindpunt lijkt me niet zo praktisch. De bedoeling is dat treinen uit België het eindpunt verleggen van Hamont naar Weert.

[spoorzeven]

Precies. En de NMBS is bezig met de electrificatie tot en met Hamont. Spanningsluis bij Weert kort voor wissel 101 en de laatste meters zoals in Roosendaal op 1500 V.....
Tenzij je treinstellen voor 1500 en 3000 V gaat laten rijden, dan is Roermond ook een optie (maar of dat echt veel meer reizigers gaat trekken? Haelen en Baexem zijn inderdaad ook nog nooit heropend)

[Klaas Zondervan]

Spanningsluis bij Weert kort voor wissel 101

Niet te kort. Voor het doorrijden van de sluis moet de machinist nog wat handelingen verrichten waarbij de trein een poosje spanningsloos is. Dus hij moet wel vaart kunnen maken voordat hij bij de sluis is.

[spoorzeven]

Dacht aan de situatie bij Roosendaal, die afstand. Dus inderdaad niet vlak ervoor.

[ex-DR V100]

Overschakelen wordt hier goed uitgelegd, https://www.youtube.com/watch?v=bdLpec9UNWk

Marc

[Hans Reints]

Zo groot is dat draadloze stuk niet hoor!


Gezien in de richting van België.

[puntenglijder]

Met stoom heb je geen probleem met stroom.

Kan je ook gewoon doorrijden.

Kees.

[Reinier Z.]

Zo groot is dat draadloze stuk niet hoor!

Daar ging het ook niet om. Het gaat om de afstand van het station tot de sluis.

[Klaas Zondervan]

De onderbreking in de spanningssluis zelf is niet zo groot. Maar de machinist moet de tractie afschakelen en de stroomafnemer laten zakken voordat hij bij de sluis is. En hij mag de stroomafnemer pas weer omhoog zetten als de trein helemaal voorbij de sluis is. Hij rijdt dus zeker een halve kilometer zonder tractie dus moet hij voordien genoeg snelheid maken, en daar heeft hij rijlengte voor nodig.
Zowel bij Roosendaal als bij Maastricht (Randwijk) zit er ongeveer 2,5 km tussen station en sluis.

[Jeronimos]

Op  energievoorziening.info vind je leuke info over spanningssluizen: http://www.energievoorziening.info/spanningssluis/spanningssluis.htm

[Kronefan]

Komende vrijdag avond brengt Strukton hun nieuwe stopmachine over Weert naar Budel ( grens ). 

[tijgernootje]

En wat gaat men daar dan mee doen ,als ik zo "brutaal" mag zijn om het te vragen ?

[Priegelman]

Het spoor onderstoppen natuurlijk...

Over de vraag waar de spanningssluis moet komen; dat maakt volgens mij helemaal niet uit. Nederlandse treinen kunnen niet naar België rijden dus er moeten Belgische treinen komen te rijden. Waar die onder de Nederlandse bovenleidingsspanning (bij de grens of vlak voor Weert) maakt volgens mij weinig uit.

Eerlijk gezegd lijkt het mij een veel beter idee om eerst maar eens met dieseltreinen te gaan rijden. Kijk eerst maar eens of er echt vervoersbehoefte is, de boel verbouwen kan altijd nog. Zie ook wat er is gebeurd op de lijn van Maastricht naar Lanaken, daar is veel geld geïnvesteerd voor een lijn waar amper gebruik van is gemaakt.

[Montanbahn]

Arriva heeft 3 systeem treinstellen, maar die mogen België niet in Iets met (onbewezen) tegenhouden van concurrentie op het spoor.
Deze zijn oorspronkelijk bedoeld voor een treinverbinding België, Maastricht, Aken als ik me niet vergis.