Spoorlijn Weert naar België heropend?

[WWestley]

Ik kreeg onderstaand bericht van een treinen liefhebber

quote:


Hallo treinliefhebbers,

het gebeurd niet elke dag dat er in België nog eens een stukje reizigersspoor heropend wordt.

Ongeveer 57 jaar nadat de laatste officiële reizigerstrein tussen Neerpelt en Hamont reed!

http://nl.wikipedia.org/wiki/Spoorlijn_19

Daarom stuur ik jullie hier wat info over deze officiële opening op zondag 6 april.

Het kan zijn dat jullie die info al gehad hebben.

Zoveel te beter als jullie tijd en goesting hebben,dan kunnen jullie zondag eens gratis meependelen tussen Neerpelt en Hamont.

Hieronder info van Neerpelt,en helemaal onderaan de uurregeling!

Hopelijk is de volgende stap, deze verbinding doortrekken naar Weert.

Zodat Limburg eindelijk weer een rechtstreekse treinverbinding krijgt met NL.

Rechtstreeks van Antwerpen naar Weert! het zou niet slecht zijn!

Goeie reis.

unquote

Wim

[Kronefan]

Oud topic.. Maar wellicht de goede plaats voor een paar vragen.

Ik zag via GPS vandaag, dat er een onderhoudsmachine van Weert naar Balen - werkplaatsen is gereden. ( BE ).
Via de grensovergang bij Hamont. Nu weet ik dat België heel veel werk in deze lijn heeft gestoken tot aan de grens en dit dus geëxploiteerd wordt. 

Maar ik vroeg mij af hoe de status is van Weert naar de grens toe?

Want er wordt gesproken over het doortrekken van de lijn, maar dat Nederland op zich laat wachten.
Daarbij denk ik meteen aan een overwoekert spoor. Maar dit is dus blijkbaar niet het geval?

En dan vraag ik mij af waarom die trein van de zinkfabriek altijd over België rijdt.
Is via Nederland naar bijvoorbeeld Rotterdam niet interessant?

Volgens mij is alleen het gedeelte van de IJzeren Rijn tussen Roermond en Duitsland niet klaar voor gebruik toch?

[henk]

Het spoor tussen Weert en de grens heeft een jaar of wat geleden groot onderhoud gekregen. Dat ligt er prima bij. Zo nu en dan passeert een goederentrein.

Iets anders is dat wordt gesproken over grensoverschrijdend reizigersvervoer. De daarvoor benodigde aanpassingen zijn in België doorgevoerd, omdat men toch al bezig was met het moderniseren van Mol-Hamont. In Nederland is dat nog niet gebeurd. Stond wel in het laatste regeerakkoord, maar ik denk dat er wat twijfels zijn over nut en noodzaak. Maar goed, het kabinet wil investeringen naar voren halen. Dat is niet zo gemakkelijk, dus een al uitgewerkt plan maakt best kans.

En er wordt gedroomd over volledige heropening van de IJzeren Rijn. Via de oude route over Roermond gaat dat niet gebeuren, maar er ligt nog vaag een plan voor een route over Venlo met nieuwe bogen en zo. Dat heeft nogal wat voeten in de aarde en zal de eerste tig jaar ook wel niet gebeuren.

[Kronefan]

Nee, dat laatste lijkt mij ook niet echt iets wat snel zal gebeuren. Als ik alleen al kijk hoelang het duurt met een upgrade van de Maaslijn...

Bedankt voor de info. Het zou leuk zijn als we ook daar wat meer activiteit mogen gaan waarnemen tussen Weert en Belgie.

[Wisselwachter]

Een discussiepunt, t.a.v. de heropening van het reizigersvervoer tussen Hamont en Weert, is ook welk stroomsysteem gebruikt moet gaan worden.
Het makkelijkste en minst dure is het Belgisch stroomsysteem, van Hamont uit, door te trekken tot in Weert. Maar of dat gaat gebeuren? Belgisch stroomsysteem in Nederland?
De Gemeente Weert wil heel graag dat de lijn wordt heropend zodat deze stad een directe verbinding krijgt met Antwerpen.
Zij hikken in deze echter ook op twee gedachten: als de lijn helemaal geëlektrificeerd wordt, wordt deze ook weer zeer interessant voor het goederenvervoer en dat wil de Gemeente Weert weer liever niet door hun stad hebben.
Er zal nog wel wat water door de Maas gaan alvorens er een definitieve beslissing genomen wordt.

[henk]

Tussen de grens en Maastricht ligt een Belgisch stroomsysteem en zelf beveiliging. Nu is dat een kort stukje vergeleken met Weert-Budel.
Is dat stroomsysteem tegenwoordig nog wel zo belangrijk?

[Klaas Zondervan]

Het stroomsysteem is in zoverre belangrijk dat Nederlandse treinstellen niet onder Belgische spanning kunnen  rijden, iets te veel voltjes.
Andersom lukt wel, Belgische treinstellen rijden tot aan Maastricht en Roosendaal. De laatst paar kilometers onder verlaagde spanning, dus iets langzamer.

Aanvulling: in Eijsden heb ik in 2016 een foto gemaakt van een krokodil die gekoppeld was aan een Nederlands sein. Dat is in het Belgische spanningsgebied.

[Jeronimos]

Er waren toch ook plannen om in Nederland 3000 V = op de bovenleiding te zetten?

[Klaas Zondervan]

Echte plannen waren het niet, er werd over gebrainstormd. Eigenlijk zouden ze liever naar 25kV AC gaan, maar dat betekent dat echt alles omgebouwd moet worden.
3000V DC is iets makkelijker, de isolatie van de bestaande bovenleiding is daar al geschikt voor. Dan hoef je alleen maar de onderstations en de treinstellen te verbouwen. Maar dat houdt wel in dat een traject langdurig uit bedrijf moet.

[henk]

Maar goed, hier moet nog worden geëlektrificeerd.
Ik dacht alleen dat voor dergelijke grensoverschrijdende verschillen multicourant materieel zo langzamerhand de gemakkelijkste optie was geworden.

[Klaas Zondervan]

Als het om goederenvervoer gaat zijn er genoeg multicourante locomotieven beschikbaar.
Voor reizigersvervoer lijkt het me in dit geval logisch om Belgische spanning toe te passen tot vlak voor station Weert. En dan met Belgische treinstellen te gaan rijden, net als bij Roosendaal en Maastricht. Nederlandse treinstellen zijn ongeschikt, tenzij ze die apart laten (om)bouwen.

[Hans Reints]

Bij gebruik van bovenstaande komen deze bordjes en bijbehorende situaties ook weer terug

[Thom]

Als het om goederenvervoer gaat zijn er genoeg multicourante locomotieven beschikbaar.
Voor reizigersvervoer lijkt het me in dit geval logisch om Belgische spanning toe te passen tot vlak voor station Weert. En dan met Belgische treinstellen te gaan rijden, net als bij Roosendaal en Maastricht. Nederlandse treinstellen zijn ongeschikt, tenzij ze die apart laten (om)bouwen.

Let wel, niet ál het Belgische materieel kan zomaar op onze Nederlandse 1500 volt rijden, de moderne tractieinstallaties kunnen niet altijd mee om gaan.

[Klaas Zondervan]

@Thom: volgens mij zijn het vooral de oudere treinstellen die het wel kunnen.

@Hans: die foto komt me bekend voor. Heb je die al eens eerder laten zien? Ik kan niet terugvinden waar die is gemaakt.

[Hans Reints]

Klaas dit is het verdwenen overpad vlak bij de oude sluis, daar waar nu ongeveer de Fuizen is. Plaatje is nog uit de vorige eeuw!