Modernisering dubbeldekkers VIRM

[Duvel]

Dat wordt een soort tweede Beel...

[Daan!]

Die blauwe banen onderlangs is inderdaad echt een drama.
A. Het is totaal niet in lijn met de lijnen van het treinstel.
B. Het past niet bij de jongere treinserie.
C. Het geeft een hangbuikzwijneffect.
D. Als NS dan een eenheid in zijn wagenpark wilt hebben dan moet je bijvoorbeeld ook de rondingen in de blauwe baan bij zowel VIRM, DDZ als ICR van de ICM overnemen, maar dat doet men ook niet.

[ZwolsBas]

Wat is er mis met het oudste type IRM ?
Die zijn juist het meest comfortabel van het irm materieel, zowel 2e klasse als 1e klasse, het extra tussenbak 2e/1e klasse is echt een drama, die stoelen zijn keihard en goedkoop stof en als je stoel wilt verstellen moet je aan zon hendeltje onder je stoel trekken, bij de oude 1e klasse zit dat in je leuning ingebouwd. En er zijn ook V-IRM stellen geleverd in 2008/2009 dus deze stellen moeten dus in 2020 ook aangepakt zijn? wel snel na 12 jaar alweer strippen.
Daarnaast kunnen we niet bezuinigen en treinen wat langer in oorspronkelijke staat laten rijden? dus een hele leven lang, alleen de verlichting en motoren verbouwen, eventueel een ander stofje op de stoelen.
Mensen doen tegenwoordig langer met hun huis interieur en auto, waarom niet bij treinen 

Kijk maar bij de Plan V stellen, interieur is hetzelfde als 40 jaar terug alleen een ander kleur stofje erop, en de wanden zijn wat lichter gemaakt.
Scheelt bergen met geld!


tip : bewaar een compleet interieur van een drietje, zo kunnen we over 15/20 jaar een IRM 3tje weer terug in oorspronkelijke staat terugbrengen.
Alle andere V-IRMs hebben totaal ander interieur.

[timtrein]

De stoelen in het oorspronkelijke IRM zitten echt niet fatsoenlijk, dat die eruit gaan vind ik zeker niet erg. Van Breda naar Zwolle had je in Tilburg al een houten kont...

[Dennis83]

Begint dit nu al? Een V-IRM is wel even heel want anders dan een IRM. Dat is misschien niet even goed zichtbaar voor de reiziger. Maar geloof me, bij die verbouwing van IRM naar V-IRM hiel heel wat meer in dan alleen het verplaatsen van de stroomafnemers en het plaatsen van een extra tussenbak.

[henk]

Maar de stoelen bleven dus staan en die zijn inmiddels wel versleten.

[Eelco Storm]

Dat wordt een soort tweede Beel...

Ik neem aan dat je dat in het licht van de vormgeving bedoelt?

[Rick]

B. Het past niet bij de jongere treinserie.
D. Als NS dan een eenheid in zijn wagenpark wilt hebben dan moet je bijvoorbeeld ook de rondingen in de blauwe baan bij zowel VIRM, DDZ als ICR overnemen, maar dat doet men ook niet.

B: De jongere serie zal  ook aangepakt worden, uiteindelijk.
D: Welke rondingen bij ICR of moet dat ICM zijn? De ronding hier lijkt me hetzelfde als bij DDZ.

En er zijn ook V-IRM stellen geleverd in 2008/2009 dus deze stellen moeten dus in 2020 ook aangepakt zijn? wel snel na 12 jaar alweer strippen.

Nee, dat zijn ze niet. In 2020 is het DD-IRM gedaan.

[SimonH]

Begint dit nu al? Een V-IRM is wel even heel want anders dan een IRM. Dat is misschien niet even goed zichtbaar voor de reiziger. Maar geloof me, bij die verbouwing van IRM naar V-IRM hiel heel wat meer in dan alleen het verplaatsen van de stroomafnemers en het plaatsen van een extra tussenbak.

Klopt. Motorisch is toen heel wat gedaan, terwijl het interieur ongemoeid is gelaten. Vandaar dat NS nu het interieur gaat vernieuwen. Hoog tijd, als je het mij vraagt. Qua comfort en reisgemak vind ik ICM en ICR beduidend beter. Bovendien is het een behoorlijk stomme zet geweest om de Vis-a-visopstelling op de bovenverdieping te plaatsen - reizigers met bagage gaan in de regel de paar treden naar beneden af, en niet de trap ophoog. En juist onderin is bedroevend weinig gelegenheid bagage te plaatsen.

En wel eens op de bovenverdieping een jas opgehangen? Heel handig, dat haakje op het schuin toelopende wandje.

Kortom, ik vind het slim dat NS de stellen gaat moderniseren. Ns beschikt dan weer over een bij elkaar horend, modern en comfortabel intercitypark.

[Dennis83]

Aan de animatie te zien word het interieur gelijk aan de DDZ. Buiten dat dit erg fraai oogt en m.i.z. comfortabel zit is dit ook met het oog op onderhoud een goede zet. Minder verschillende onderdelen.

Maar ben het met bovenstaande reacties eens dat ze de blauwe band hetzelfde moeten houden.

[Duvel]

Ik neem aan dat je dat in het licht van de vormgeving bedoelt?

Uiteraard. Ik neem niet aan dat de aandrijving vervangen wordt door een ongeschikte scheepsdiesel. 

[Daan!]

B: De jongere serie zal  ook aangepakt worden, uiteindelijk.
D: Welke rondingen bij ICR of moet dat ICM zijn? De ronding hier lijkt me hetzelfde als bij DDZ.

De VIRM-4 gaat denk ik pas aangepast worden 15 na instroom. Of ze moeten die stellen opnieuw bestickten.
D. Ja ik bedoel idd hetzelfde als bij ICM. Ik zal het even aanpassen.

[Mitchell]

Het gat dicht maken op de plek waar de panto zit is opzich zo lelijk nog niet?

[martijn v m]

ziet er inderdaad wel goed uit
en als je die bult nou doortrekt tot de cabine?
dus een geheel

[ZwolsBas]

IRM 2e Klasse interieur (skai/nepleer) oorspronkelijk (1995)


V-IRM 2e klasse (verlengde bakken en extra stellen rond 2002/3)



IRM 1e klasse (oudste versie) Oorspronkelijk (1995)

V-IRM (verlengde bak en extra stellenrond 2002/3)



Mijn ervaring is zowel 1e als 2e klasse, dat de oudste stellen het beste interieur hadden qua comfort en zachtheid.
De extra bakken die erbij zijn gekomen zijn van goedkoop plastic en goedkoop stof en erg hard.

Foto bronnen : via google.