NS koopt 19 Traxx locomotieven

[treinenhobby]

Het ombouwen van de stuurstand is 5 minuten werk 

[Thom]

Kopen neem ik aan, ik dacht dat de NS niet meer via NSFS werkte. Sowieso komen de eerste stellen pas rond 2021 op de baan dus over vertraging bij de toelatingen zou ik nog niet na gaan denken. Als die dienst eerder moet kan er Flirt-3 besteld worden. In ieder geval komt het erop neer dat er geen locs nodig zijn.

Ze werken nogwel met NSFS, alleen is die tegenwoordig gehuisvest in Nederland ipv in Ierland.

Maar feitelijk is dat niks meer dan interne lease van het ene NS bedrijf aan het andere, maar uiteindelijk is het eigendom binnen de Holding 

Voor ICNG is het niet mogelijk om 'even' Flirts-3 te bestellen, immers moet dat via een aanbesteding en die loopt dus nu op dit moment. Daarnaast is een Flirt niet echt bedoeld als intercity materieel.

[Peter Kleton]

Mooi gefotoshopped.
 Maar je hebt nog wat gereedschap op de rails laten liggen.

 Peter

[Ed van Mierlo]

 
Schitterend gedaan, nu de NS nog 

[US modeller]

Ze werken nogwel met NSFS, alleen is die tegenwoordig gehuisvest in Nederland ipv in Ierland.

2015 NS Financial Services Company
Address:  Behan House, 10 Lower Mount Street,  Dublin 2, Ireland

[Rob van Kooy]

Het ombouwen van de stuurstand is 5 minuten werk 

Ja, dat is begrijpelijk, maar nu moet je nog decals vinden met 2e klassecijfers in spiegelbeeld...

Het is precies waar ik op doelde. Zet die TRAXX dan in Eindhoven midden in de trein en twee à drie
rijtuigen met een stuurstand voorop voor de bestemming Aken en achter de loc een vijftal rijtuigen met
een stuurstand welke in de richting Eindhoven staat. Door de loc van Scharffenbergkoppelingen te voorzien
koppelt hij in Heelen makkelijk los van het achterste deel van de trein en duwt de overblijvende rijtuigen
richting Aken. Bij terugkeer vanuit Aken koppelt de loc weer aan tegen een in Heerlen achtergelaten stam.

Gegroet,

Rob   

[Joop_L]

Tja, leuk bedacht. Alleen....Die extra loc's komen er niet zomaar. Die komen er omdat de BDs niet meer omgebouwd gaat worden. 

[Rick]

Voor ICNG is het niet mogelijk om 'even' Flirts-3 te bestellen, immers moet dat via een aanbesteding en die loopt dus nu op dit moment. Daarnaast is een Flirt niet echt bedoeld als intercity materieel.

Ja, dat was even te snel. Mocht de overheid/provincie de dienst Eindhoven - Aken eerder dan 2022 op de rails willen hebben, dan kan er uitgegaan worden van de Flirt-3 (of ander materieel dat geschikt is, maar of dat snel leverbaar is). De ICNG zal inderdaad wel geen Flirt-3 worden, al worden de Noorse en Zweedse stellen voor de lange afstand gebruikt.

Hmm, Flirt-3 voor de stopdienst en als IC materieel, wel zo handig.

[Jeanne]

Samen met een Poolse bouwer bouwt Stadler Rail IC op basis van de Flirt-3 en ook in Tsjechië rijden ze bij LEO met IC Flirts. De Flirts zijn gewoon met Stadler Rail mee geëvolueerd, alleen de naam "Flirt" niet omdat die inmiddels een begrip is geworden! Neem hier voor de aardigheid ook eens een kijkje https://drive.google.com/file/d/0BycecmxYa3DWa1NiQnFhbXJ1OWc/view?usp=sharing .

[RhB-Mikey]

Ik ben meer benieuwd naar de SBB FLIRT Giruno 

[Rob van Kooy]

Ik ben meer benieuwd naar de SBB FLIRT Giruno 

Hallo,

Ja zo'n Zwitsers produkt is meestal ook goed voorbereid om in stofsneeuw en soortgelijke verraderlijke weersomstandigheden te kunnen functioneren. Vorige Directies van de NS vonden het niet nodig om met dergelijke meteorologische omstandigheden rekening te houden (die werden extreem geacht en kwamen in Nederland niet voor) en bestelden de Fyra uit het zonnige Italië die daar helemaal niet tegen kon... Goedkoop is duurkoop, maar dat telde in de Utrechtse directiekamers niet mee.

Nu bestelt de NS wél Zwitserse kwaliteit.

Gegroet,

Rob

[Eelco Storm]

Ach ja, Zwitserse kwaliteit... Serie NS 1000 iemand 

[Dave.......]

 

[Falkenberg]

Nou, Zwitsers zal wel niet, ivm de sterke Frank. Zal wel Berlijn Pankow worden en in euro's afrekenen

[Rob van Kooy]

Ach ja, Zwitserse kwaliteit... Serie NS 1000 iemand 

Nou, NS8714,

dat is wel heel erg terugkijken op een periode van vlak na de WO2 toen de basis nog moest worden gelegd voor een elektrische tractievorm waarmee toen - behalve misschien in het "Duizendjarig Rijk  " met de BR E17 en opvolgers - nog weining ervaring was opgedaan.  We praten toch zeker ook niet meer over de "Beel" als produkt van Nederlands vernuft?

Gegroet,

Rob