NS koopt 19 Traxx locomotieven

[Frontier]

Gelukkig dat er op de NS site nog genoeg propaganda over duurzaamheid en aanverwante onzin te vinden is, want je zou toch haast gaan vermoeden dat dat bij beslissingen als deze ineens niet meer ter zake doet... 

[Ed van Mierlo]

Vast heel erg kort door de bocht maar de kop van een Traxx incl bediening inbouwen in de Bs, is dat geen optie?
Er is hier vast wel iemand die dat kan fotosoepen 

[ivanzon]

In de traxx die de NS heeft zit een Einheitsführerstand, er zal heus nog wel een paar afdankertjes te vinden zijn waar je die uit kan slopen.

[Rick]

En aan zoiets zal vast wel gedacht zijn bij de ombouw van de rijtuigen.

[Joop_L]

Ik begrijp helemaal niets meer van het materieelbeleid van NS.

Als ze het zelf maar begrijpen 

[Frontier]

Kennis en ervaring is al jaren een aflopende zaak bij NedTrain, men had gewoon meteen vorig jaar een BDs naar Bombardier moeten sturen: 'Hier, het maakt niet uit hoe je het doet maar zorg dat hij in het vervolg met een Traxx werkt, dan hebben we er daarna nog 31 die gedaan mogen worden'.

[Rob van Kooy]

Hallo,

Ik weet het niet hoor (en dat moeten jullie letterlijk nemen) maar zijn die oude stuurstandrijtuigen écht geschikt om voorop te lopen op een HSL met een veel hogere snelheid als waarvoor ze gebouwd zijn?

En er is nog iets anders: Er zijn Nederlandse plannen om tussen Eindhoven en Aken via Heerlen doorgaande elektrische treinen te gaan exploiteren. Dat vereist bi-courante locomotieven, en die rijden nu al tussen het Nederlandse 1500V en het Duitse 15kv net bijv. via de Betuweroute. Op zo'n grensoverschrijdende relatie naar Aken gaat het ook in de toekomst  - denk ik - allemaal wat langzamer. Zijn die te adapteren stuurstandrijtuigen (zelfs met TRAXX-locs  ) daar niet veel geschikter voor?

Gegroet,

Rob

[hubertus]

Dat voorop lopen gaat nu juist niet gebeuren, daarvoor in de plaats worden de extra locs aangeschaft.
Overigens zou het geen probleem mogen zijn. De rijtuigen zijn gebouwd voor 160 km/u en ook op de HSL zullen ze niet sneller rijden.

[Rick]

En er is nog iets anders: Er zijn Nederlandse plannen om tussen Eindhoven en Aken via Heerlen doorgaande elektrische treinen te gaan exploiteren. Dat vereist bi-courante locomotieven

Nee hoor, dat gaat met treinstellen. Ik neem aan dat een latere vervolgserie van de ICNG geschikt wordt voor dienst in Duitsland.

[Rob van Kooy]

Nee hoor, dat gaat met treinstellen. Ik neem aan dat een latere vervolgserie van de ICNG geschikt wordt voor dienst in Duitsland.

Dag Rick,

Gaat de Nederlandse exploitant (ik neem aan de NS) die ICNG treinstellen dan leasen/kopen? Als die vervolgstellen wellicht nog toelating moeten krijgen dan kan daar een flinke poos mee heen gaan, en wellicht weer risico's dat het niet goed rijdt. En dat was nou net niet de bedoeling. Bovendien wanneer komt die vervolgserie eigenlijk op de rails, als op dit moment hopelijk de eerste ontwerpen voor de eerste serie ICNG's  nog op de tekentafels liggen? 

Gegroet,

Rob

[Thom]

Kennis en ervaring is al jaren een aflopende zaak bij NedTrain, men had gewoon meteen vorig jaar een BDs naar Bombardier moeten sturen: 'Hier, het maakt niet uit hoe je het doet maar zorg dat hij in het vervolg met een Traxx werkt, dan hebben we er daarna nog 31 die gedaan mogen worden'.

Dat eerste is wat kort door de bocht denk ik, en dat men nu de keus gemaakt heeft voor TRAXX'en is omdat die sneller te leveren zijn, niet omdat het technisch onhaalbaar was.

[Ed van Mierlo]

Een Bs naar Bombardier was ook mijn eerste gedachte. Krijg het idee dat de NS werkplaats eerst dacht dat kunnen we zelf wel, gaandeweg het proces werd het toch duurder als gedacht, om vervolgens toch naar de makkelijkste (ook duurste??) oplossing terug te grijpen...
Hier in Luxemburg hebben ze ook aardig wat problemen gehad om de serie 3000 met de Dostos te laten rijden maar het is wel gelukt 

[Joop_L]

Het is beter om tijdig in te zien dat het ombouwen van BDs te lang en te duur gaat worden dan aan blijven klooien. Heeft verder niks met technische kennis, wat eerder gesuggereerd werd dat dat nauwelijks meer aanwezig is, te maken. Het is niet simpeltjes even een stuurtafel omvormen naar Traxx stuurtafel. Er is veel meer nodig om die BDs met Traxx te laten communiceren.

[AlfaArjen]

Leuk bedacht trouwens, even alle bds'en naar Bombardier sturen. Wie zegt dat Bombardier daar op zit te wachten? En wie zegt dat die optie niet is besproken?

[Rick]

Gaat de Nederlandse exploitant (ik neem aan de NS) die ICNG treinstellen dan leasen/kopen? Als die vervolgstellen wellicht nog toelating moeten krijgen dan kan daar een flinke poos mee heen gaan, en wellicht weer risico's dat het niet goed rijdt. En dat was nou net niet de bedoeling. Bovendien wanneer komt die vervolgserie eigenlijk op de rails, als op dit moment hopelijk de eerste ontwerpen voor de eerste serie ICNG's  nog op de tekentafels liggen? 

Kopen neem ik aan, ik dacht dat de NS niet meer via NSFS werkte. Sowieso komen de eerste stellen pas rond 2021 op de baan dus over vertraging bij de toelatingen zou ik nog niet na gaan denken. Als die dienst eerder moet kan er Flirt-3 besteld worden. In ieder geval komt het erop neer dat er geen locs nodig zijn.