NS koopt 19 Traxx locomotieven

[laurent]

Op een schroothoop past dat op magische wijze wel altijd.

[Daan!]

Handig dit soort discussies. Dus moderne en recent achterhaalde techniek 

Allie

Het eerste ging ook over 1700'en. Het tweede over ICR.

[Rick]

Het is wel handig als je zegt dat je het hebt over 1700'n als de andere berichten gaan over ICR. 

[Daan!]

Ja, toch wel? 

Slim gedaan van NS. Al het risico van met Traxx blijven zitten, is nu weg.

[dh3201]

Anders kan NS ze vast nog wel slijten aan het buitenland, Iran bijvoorbeeld

[henk]

En de laatste opmerkingen gaan weer wel over de Traxx locs?
Zoals al in het begin van het draadje duidelijk gemaakt, kunnen die dingen zonder problemen in Europa worden doorgeleased of verkocht. Ik denk dat de waarde van zes jaar oude BR186 locs niet eens veel lager ligt dan indertijd de nieuwprijs.

[Remunj]

Prima bruikbaar, toen het Plan W rijtuig 30/35 jaar was zag het echt versleten en belabberd eruit.
Maarja, dat zeg ik als treinen verzamelaar 

Daarom werken er bij NS wel slimme mensen (hoop ik  ).
Economisch zijn ze na 35+ jaren wel afgeschreven en is het weggegooid geld om ze te behouden en onderhoud te geven terwijl je er straks niks meer mee kunt.
Aan hobbyisten hebben spoorwegmaatschappijen echt geen boodschap 

Als je er een onderdeel inzet wat vorige week geproduceerd is maar 40 jaar geleden ontworpen, is het dan modern en/of achterhaald? 
In ieder geval heeft de NS geen locs meer, dan heb je ook niks meer aan ICR.
Geef eens een plaats waar je 300 rijtuigen kan neerzetten.

HCT terminal.  Zo'n beetje de afvoer put van oud materieel 

[Quinzeedied]

Economisch zijn ze na 35+ jaren wel afgeschreven en is het weggegooid geld om ze te behouden en onderhoud te geven terwijl je er straks niks meer mee kunt.

Wordt die 35 jaar nog wel gehanteerd? Wagontechnisch moet het prima 40-50 jaar mee kunnen gaan, als je in omliggende landen kijkt wat daar aan oudere rijtuigen, soms zelfs nog "vers" gerenoveerd rondrijdt (DB IC-materieel is daar mooi voorbeeld van)

[H0eGenaamd]

Wordt die 35 jaar nog wel gehanteerd? Wagontechnisch moet het prima 40-50 jaar mee kunnen gaan, als je in omliggende landen kijkt wat daar aan oudere rijtuigen, soms zelfs nog "vers" gerenoveerd rondrijdt (DB IC-materieel is daar mooi voorbeeld van)

Technisch gezien kan het natuurlijk best. Maar de vraag is of je dat redt met alleen maar 'onderhoud', of dat het echt een complete renovatie wordt (en ja, die grenzen zijn soms vaag).  Een wagon zo ongeveer tot op het casco strippen en weer opbouwen is niet noemenswaardig goedkoper of makkelijker dan een compleet nieuwe bouwen. Waarbij dat laatste nog het voordeel biedt dat je de' oude' in dienst kan houden tot de 'nieuwe' klaar is, en er niks aan de inzetbare vloot onttrokken wordt.


Roald

[tijgernootje]

Geef eens een plaats waar je 300 rijtuigen kan neerzetten.

300 haal je daar niet,maar die redelijk nieuwe stamlijn die niet word gebruikt in Rsd en een stukje emplacement bij station Roosendaal daar kan je dr ook nog wel wat kwijt als er gebrek aan plek is denk ik   

[Jeanne]

Wordt die 35 jaar nog wel gehanteerd? Wagontechnisch moet het prima 40-50 jaar mee kunnen gaan, als je in omliggende landen kijkt wat daar aan oudere rijtuigen, soms zelfs nog "vers" gerenoveerd rondrijdt (DB IC-materieel is daar mooi voorbeeld van)

Wagontechnisch zou hier rijtuigtechnisch moeten zijn want goederen vervoer je in wagens en reizigers in rijtuigen, maar dat even terzijde. Dat is misschien van buiten gezien zoals dat door je beleeft wordt, maar ik kan je verzekeren dat dit niet altijd zo lijkt en dat er soms eigenlijk weinig anders overblijft dan de kale bak. Wat door nieuw vervangen worden is niet altijd inzichtelijk voor een buitenstaander. Wat wel hergebruikt wordt is regelmatig onderwerp van gesprek tussen de reviserende partij en de toezicht en/of toelatende instantie.
De motordraaistellen van van SGM lijken nog steeds op het oorspronkelijke draaistel, maar er zitten wel een nieuwe frames in.
In Duitsland worden de onderhoudswerkzaamheden aan het over bekende Minden-Deutz 33/36 draaistel naarmate deze ouder wordt beduidend arbeidsintensiever ten gevolge voorschriften EBA. Het opknappen is niet altijd economisch.

[Piet R Buren]

300 haal je daar niet,maar die redelijk nieuwe stamlijn die niet word gebruikt in Rsd en een stukje emplacement bij station Roosendaal daar kan je dr ook nog wel wat kwijt als er gebrek aan plek is denk ik   

dr zijn wel meer plekken waar je heel wat kwijt kan, dus dat is geen argument

[Rick]

En dan op sporen die voor NS zijn en niet zijn toegewezen aan andere vervoerders? Het liefst ook veilig zodat de rijtuigen niet in brand worden gestoken. Zo veel ruimte is er namelijk ook niet.

[Thom]

Handig dit soort discussies. Dus moderne en recent achterhaalde techniek 

Allie

Volgens mij bedoeld de ene schrijver de PlanW's, en de andere schrijver de ICR'en.

[mDDM]

Goed bewaren als strategische reserve!!! Komt altijd wel weer een keer van pas.

Ongeveer elke tien jaar, wanneer er weer eens een materieeltekort dreigt, verzucht de NS directie: hadden we maar een strategische reserve. Eind vorige eeuw besloot een overijverig manager om de 48 buiten dienst gestelde Plan W rijtuigen zo snel mogelijk naar de sloop te zenden in plaats van deze als strategische reserve te bewaren. Terwijl de sloop al gaande was, begon de materieelbehoefte plotseling snel toe te nemen. Dus werden de rijtuigen die nog niet waren gesloopt, zo snel mogelijk teruggehaald en weer in dienst gesteld. Zelfs uit het spoorwegmuseum werden ze gehaald! Zo kwamen 37 rijtuigen weer op de baan. Voor 11 rijtuigen was het al te laat.