NS koopt 19 Traxx locomotieven

[ZwolsBas]

ICR(m) is misschien wel van 1980 tot 1990 maar ze zijn rond 2005 volledig gestript en gerenoveerd, dus de techniek is modern alles zit erin wat standaard is, het Plan W rijtuig was nooit zo uitgebreid gerenoveerd en zoveel ouder waren die niet, eind 60s begin 70s  De duitse versie rijden nog steeds rond geloof ik.
Vorig jaar zijn de ICR(m) volledig opnieuw gespoten en het interieur is weer keurig strak 

[Daan!]

Er is totaal geen reden om ICR op strategische reserve te zetten. De strategische reserve zal straks bestaan uit SGM.

[Thom]

Dat is natuurlijk geen reden, want met een SGM kun je niet wat je met een ICR wel zou kunnen natuurlijk.

[Daan!]

Verklaar u nader....

[Thom]

Omdat SGM Sprinter materieel is en ICR IC materieel is misschien?

[Daan!]

Precies. Daarom is het aannemelijk dat ICR back-up blijft totdat ICNG probleemloos over de HSL rijdt. Maar strategische reserve gaat niet gebeuren, omdat NS van de traxxen af zal willen en ICR niet flexibel is in capaciteit. Daarnaast hebben niet alle machinisten bevoegdheid op Traxx + ICR. Allemaal redenen om ICR niet als strategische reserve in te zetten.

[henk]

Maar toch wel jammer. Ik vind ICR en ICM met afstand het meest comfortabele materieel voor de reiziger. Hopelijk wordt die lijn doorgezet met het nieuwe materieel.

[Daan!]

Stoelen van ICNG komen bij de dezelfde leverancier vandaan als ICM.

[tijgernootje]

Wat er ook gebeurt ik hoop dat men in dit geval nu in elk geval kiest om een strategische reserve aan te maken.
NS zegt nu al te weten dat in de komende jaren er iets van 35-40% meer reizigers zullen bij komen.
En dan kan het wellicht handig zijn om in elk geval voor inval bij uitvallend toekomstig nieuw materieel door wat ook iets achter de hand te hebben.
Ook kan het handig zijn voor als je bestelde materieel niet op tijd geschikt is voor dienst of dat er een vervolg order nodig is om het gat te dichten wat onstaat.
Weg gooien is makkelijk,maar gooi het dan pas weg als je zeker bent dat je iets hebt wat goed functioneren kan in z'n plek.

[brun]

Misschien FlixTrain eens tippen. D-toelating op de rijtuigen, weer een keuken of bar in de BD-rijtuigen bouwen, geleaste Vectron ervoor en als alternatieve IC Berlijn laten rijden.

[Remunj]

Stoelen van ICNG komen bij de dezelfde leverancier vandaan als ICM.

En wat wil je daarmee zeggen 
Dat ze dezelfde stoelen inbouwen?
Sowieso zijn we tig jaar verder en willen nieuwere stoelen niets zeggen qua comfort.
Neem alleen al die bagger die ze in DDZ een nu ook in VIRMm gebruiken. Dat heeft met zitcomfort niets meer te maken 

En als ander voorbeeld. Neem de luchtvaart. Daar kom je ook veel verschillen tegen. Bij de ene maatschappij zit je heerlijk terwijl je bij een andere zo snel mogelijk op je bestemming wilt zijn om van die stoelen of te zijn. En dan zijn ze vaak van dezelfde leverancier. En ja ik weet dat het dezelfde leverancier kan zijn omdat wij o.a. die beroepshalve testen voordat ze vrijgegeven worden voor levering aan de vliegtuigfabrikant.
Idem dito voor autostoelen. Daar leveren de fabrikanten ook aan meerdere automerken met wisselend comfort.

Ergo, eenzelde leverancier zegt helemaal niets.

[Daan!]

Daar wil ik mee zeggen dat ze heel goed zitten. Ik heb er namelijk zelf op gezeten en weet wat voor eisen er zijn gesteld.

[ZwolsBas]

Eh, VIRMm stoelen zitten duidelijk beter dan de oude VIRM, vooral het verlengde deel de stoffen stoelen in de 1e klasse was echt goedkope troep, dat is duidelijk verbeterd nu.

[Rick]

Ja leuk, discussies over de zitplaatskwaliteit.

Misschien FlixTrain eens tippen. D-toelating op de rijtuigen, weer een keuken of bar in de BD-rijtuigen bouwen, geleaste Vectron ervoor en als alternatieve IC Berlijn laten rijden.

Een toelating voor Duitsland zou weer aangevraagd kunnen worden, maar dan heb je dus een ruim trager alternatief.

[Thom]

Ik twijfel even of de ICR'en nog Duitsland geschikte omzetters hebben, anders kom je niet ver