Heerwijk in H0 (Trambaan)

[martijn v m]

oke.
zie ik tegen die tijd wel hoe en wat ik dat moet invoeren.
ik weet dat het mogelijk is.

de stand van zaken nu



greetz

[Waelsteder]

In Waelstede komen een aantal tongloze wissels voor.
In wisselstraten zijn ze inderdaad als een soort kruising meegenomen in de wisselstraat beveiliging.

Bij beide uitrijdwissels in de schaduwstations zijn het gewoon twee lijnen die bij elkaar komen; vindt Koploper prima.
De beveiliging wordt geregeld door het instellen van een FIFO regeling tussen de trams in de uitrijdblokken.
De tram die als eerste weg mag, claimt dan het volgende blok en de rijweg daar naartoe en blokkeert daarmee de andere tram.
Daar komt geen additioneel blok aan te pas; gaat nooit fout.

Groeten, Rob.

[martijn v m]

das dus dood eenvoudig 

Soldeerbout is aan het opwarmen.



Greetz

[Michel van den Hof]

Gaat er dus wel om dat er virtueel een wissel om gaat en er geen stand terugmelding nodig is?

[Waelsteder]

Gaat er dus wel om dat er virtueel een wissel om gaat en er geen stand terugmelding nodig is?

Nee en nee: zo eenvoudig is het....

Groeten, Rob.

[Henk Boshuyzen]

Het zijn gewoon twee blokken met oeder een eigen inrijmelder en één gezamenlijke uitrijmelder.
Daarnaast geld als vrijgave dat niet alleen het volgende blok maar ook het naastliggende spoor geen bezetmelding claimt.
De twee schaduwsporen werken bij mij niet als FIFO principe maar elk laatste blok van de schaduwsporen is aangeduid als wachtblok met een wachttijd van 240 resp. 300 wachtseconden.
Kortom, mogelijkheden genoeg in koploper.

[martijn v m]

de eindstand voor vandaag


eerst de oude "bielzen" op hun nieuwe plek gelijmd.


1 doorgaande railstaaf ligt op zijn plek.


het is ondertussen best vol zo op mijn kamertje 

Ieder een prettige avond.
Greetz Martijn

[Waelsteder]

Goed gewerkt, Martijn 

Groeten, Rob.

[martijn v m]

dank u 

het resultaat van vanavond.



De binnenboog is rol vaardig 
getest met een Dummy GVB Combino

Groeten Martijn

[martijn v m]

En toen was het (bijna) klaar.







Eigenlijk moet er nog bedrading aan dit eind van de module gesoldeerd worden en een schakelaar om het puntstuk te polariseren.
maar zolang er geen 2 assers rijden is dat niet belangenrijk 

de Combino Zuurstok Avenio en BRENGtram hebben er geen probleem mee en rijden er soepel overheen 

Groeten Martijn

[MMTB]

Je wisseltong eindigt bijna op de bakovergang. Ben je niet bang dat het ontspoort? Zelf zou ik iets van een geleiderails naastleggen voor de zekerheid. Bakovergangen kunnen weleens wat speling vertonen tijdens beurzen.

Maar wel mooi gemaakt hoor! Ik waag mij er niet aan

Groeten, Mark

[martijn v m]

zit geen tong in.

dus ben niet bang dat het gaat ontsporen.

Er komt nog wel een geleiderail bij en opvulling zodat 2 assers of trams met kleine wielen niet wegzakken.
merk nu met testen dat de MGT-K BRENGtram in het spoor zakt met de eerste as en daarna eruit wipt met die as.

alleen als die uit de binnen boog komt.

dus dat word nog nader geïnspecteerd.

en Mark
rails zelf bouwen stelt niet zo veel voor.
gewoon geduldig te werk gaan en dan wil het goed lukken.

Groeten Martijn

[Henk Boshuyzen]

Martijn, op je foto is al te zien waar het vermoedelijk fout  zit.
Je boog van de binnenste railstaaf loopt door tot over de bakovergang terwijl de buitenste (linker) al recht de bakovergang overgaat.
Dat is dus een kritisch punt.
Is de speermaat van je MGT-K in orde?
Dat hij eruit wipt na het inzakken is logisch, hij blijft dan met één wiel in het spoor en waarschijnlijk de buitenste loopt nog op het spoor en klimt met de flens op het spoor en valt eroverheen.
Ik sluit me aan bij de opmerking van Mark dat het wissel eigenlijk te dicht bij de bakovergang ligt.
Maar pak eerst maar eens een los draaistel en rijdt daarmee over de binnenboog en buitenboog, dan heb je al snel in de gaten waar het fout zit.
maar het idee was goed om het zo te leggen met beide bogen.

[skiptram]

Martijn,
Alhoewel ik geen ervaring heb met wissels maken is de lering van de laatste weken dat een goed uitgevoerde wissel van cruciaal belang is voor je modelbaan.
Ik begrijp dat je niet wilt terugvallen op de zeer luxe makelijen  van Johannes Keller Harmsen en Werner Jurkowski en dat de onderwerpen op het Duitse forum deels niet leesbaar zijn omdat de foto's inmiddels niet meer oproepbaar zijn, maar de opvang van de wielflens is essentieel zoals je bij je bezoek alhier gemerkt hebt.
De spoorstaven alhier zijn 3 mm hoog en de flens van een tramwiel < 1 mm en zou je dus een verhoging moeten in solderen van rond de 2 mm met een schuine opgang ( rood in de foto) en geleiders ( blauw in de foto) opdat de as niet op het puntstuk haakt.
Mocht je dan ook een TW 6000 hebben met 8,25 mm wielen dan moet je die vervangen want die hebben hogere flenzen ( met dank aan Mark).
Zonder deze extra's zijn het geen inloopwissels maar "inzakwissels" en lopen je twee-assers eruit of hebben niet voldoende stroomafname.



De module overgangen laat ik over aan jullie wijsheid.
Met groet van Paul

[martijn v m]

Hello

Ik heb jullie opmerkingen mee genomen bij mijn aanpassingen.



er zitten nu stukjes railstaaf op hun zij op de samenloop in het "wissel'' gesoldeerd.

De MGT-K BRENGtram rijd er nu soepel doorheen.
De AVENIO Alleen vanuit de buitenboog, maar die is wordt toch uit de binnen boog geweerd omdat ie te lang is voor de geplande blokken.
De Zuurstok (BRENG Variobahn) Rijd onregelmatig uit de rails vanuit de binnenboog, denk aan een incorrecte speermaat van de 3de as.
De Combino geeft nog steeds geen problemen  Degelijk 020 materieel 

Over de afstand op de module rand (of het gebrek daaraan  )
ik denk niet dat het problemen oplevert.
maar de tijd zal het leren 

Groeten Martijn