Benelux Hondekop naar stichting Hondekop 4

[guest7823]

En zo te zien is de Hondekop nog weleens van z'n plek geweest sinds het ding daar pakweg 25 jaar geleden kwam, dus met die lagers zal het met een beetje geluk ook wel meevallen. Metaalmoeheid ontstaat door beweging, niet door stilstand.

Kogellagers worden niet blij van langdurige stilstand. Bij een glijlager verdeelt de kracht zich over een groot oppervlak. Bij kogel/tonlagers zet je kracht op een paar kogels/tonnen, de rest zit er min of meer voor spek en bonen bij. Juist met kogel/tonlagers moet je zorgen dat je e.a. regelmatig beweegt en vooral hopen dat je het bij terugzetten niet net weer op de zelfde set kogels/tonnen terugzet.

[timtrein]

Zover ik weet heeft de Hondekopclub ook (minstens) twee reserve-draaistellen, misschien zelfs wel vier. Die stonden altijd in Onnen op het meest zuidelijke spoor, zowat onder de stalen brug aan de zuidkant.

[Thom]

Nood en reserve draaistellen zijn wel leuk, maar ik denk dat als je gaat kijken voor gebruik op de hoofdbaan dat je daar niet beter mee af zult zijn.

Vaak staan die draaistellen ookal jaren stil of hebben al tijden het terrein van een werkplaats niet meer verlaten, zijn verre van compleet en onderhoud is vaakookal 100 jaar terug....

Wat is dan de meerwaarde nog om met veel moeite op locatie te gaan wisselen...?

[sneek]

Ik heb op 17 juni 2007 een paar kiekjes van gemaakt van het Onnense trio;





grtz,
Wim

[Henk Boshuyzen]

Nood en reserve draaistellen zijn wel leuk, maar ik denk dat als je gaat kijken voor gebruik op de hoofdbaan dat je daar niet beter mee af zult zijn.

Vaak staan die draaistellen ookal jaren stil of hebben al tijden het terrein van een werkplaats niet meer verlaten, zijn verre van compleet en onderhoud is vaakookal 100 jaar terug....

Wat is dan de meerwaarde nog om met veel moeite op locatie te gaan wisselen...?

Thom: ik zeg ook niet dat het moet.
Maar de experts van de stichting Hondekop zullen een afweging maken, over het spoor vervoeren of over de weg.
Over de weg kan maar je zit dan wel met een uitzonderlijk vervoer waarvoor speciale vergunningen nodig zijn.
De "Onnense" draaistellen hebben al die tijd onbelast gestaan dus hier zullen de tonlagers in betere staat zijn als die van de draaistellen onder 220.902 omdat die al die jaren belast zijn geweest met de bakgewichten.
Daarnaast zal een en ander nog afhangen van de medewerking/bereidwilligheid van Belgische en Nederlandse autoriteiten/ NOBO's voor spoor- cq. wegvervoer.
De stichting Hondekop zal op dit moment bezig zijn met alles te inventariseren dus laten we maar rustig afwachten
14 bakken stroomlijnmat was het maximum in het verleden toch?
766 - 220.902 - 386 -273 - Pec - 252.
Ach ja, laten we rustig verder dromen ;-)

[Jamie]

Mmmm dan mis ik nog het hondekoptteinstel 375 uit verkeerspark Assen.
Wissel uit dat rijtje de pec tegen de 375 dan heb je precies de 14 bakken 
Zou de 375 nog uberhaupt nog rijvaardig zijn?
Mvg jamie diks

[NSTim2008]

Helaas.....staat ook al jaren stil, dus....

[Wijbe]

Is er ooit wat gedaan met dat stel in het verkeerspark?

[V200-G2000]

Hij is lang geleden groen geschilderd en omgedoopt als Alpen Party Express. Een soort restaurant/bar/danszaal etc.

[Wijbe]

Hier zijn trouwens nog wat foto's van het stel in Assen.

[Thom]

Waaruit wel blijkt dat het stel de nodige aanpassingen en verbouwingen heeft gehad...

Logisch, want daar is ie ook voor daarheen gekomen uiteraard.

[tijgernootje]

Moet zeggen dat het me meevalt van wat je op de foto's ziet natuurlijk.
Wist niet eens dat er hier in NL nog zo'n stel verstopt was.
De verbouwing die het stel daar heeft ondergaan zal best wat onderdelen doen verdwijnen maar ik persoonlijk vind dat(afgaande op de foto's) er nog aardig wat origineel spul inzit en aanzit.
Afijn we dwalen af 

Maar de experts van de stichting Hondekop zullen een afweging maken, over het spoor vervoeren of over de weg.
Over de weg kan maar je zit dan wel met een uitzonderlijk vervoer waarvoor speciale vergunningen nodig zijn.

Daarnaast zal een en ander nog afhangen van de medewerking/bereidwilligheid van Belgische en Nederlandse autoriteiten/ NOBO's voor spoor- cq. wegvervoer.

Ik denk eerder dat voor het stel de "juiste" bepaald zal worden door de medewerking/bereidwilligheid van div instanties en niet zozeer door wat de stichting hier graag zou willen doen.
Maargoed miss werken de belgische instantie's wel iets meer mee dan normaal omdat het hier gaat over iets wat ze daar niet meer konden stallen en "wij" als onderdeel van de geschiedenis wel wilden hebben om te preserveren voor de toekomst
Maargoed we zullen wel zien hoe en wat en wanneer als men zover is.

[Niels B]

Volgens mij is het stel in Assen 'gewoon' een tweetje mat '54 en geen Benelux.

[prutser]

Je hebt gelijk.
Een ELD2 uit de serie 371-393, kijk maar naar de typhoonroosters en de panthograafstoelen, en het nummer op de bak natuurlijk.

Er wordt trouwens ook nergens gezegd dat het een Beneluxstel is, al krijg je door het vermelden hier wel de neiging dat te denken, ik liet mij ook even "foppen".

[Henk Boshuyzen]

Ja, de Benelux had ook opdraairamen boven de vaste ramen. De 375 heeft zijn originele ramen niet eens meer maar "Sprinter' schuiframen zoals ze toen genoemd werden. Volgens mij ( maar ik kan het fout hebben) zit er ook geen compressor en motorgenerator meer in het stel en waarschijnlijk ook geen tractiemotoren meer.