Benelux Hondekop naar stichting Hondekop 4

[Jeroen Vreeken]

Het zal ook gerust wel goedkomen,er zal ook hier onderdak voor moeten wezen,anders staat ie beter daar binnen als hier buiten.
Dan nog een vraag als leek (wellicht een hele stomme vraag,maar goed)
Als het ding nou motorisch niet rijvaardig is,is het vermogen van de 766 dan voldoende om het BNL tweetje mee te slepen??

Voor het overbrengen zal dat niet gaan. De 766 krijgt het namelijk heel erg heet als die onder de Belgische draad staat.
Maar in Nederland zou het moeten kunnen, maar eigenlijk alleen om een treinstel met problemen door te laten rijden naar een praktische plek waar het gerepareerd kan worden. In reizigersdienst is dat niet handig, je bent namelijk flink wat vermogen kwijt waardoor je slecht accelereert.

[Emiel_nl]

In België haalt de 766 de bovenleiding helemaal niet, want die hangt hoger dat de maximale stoomafnemerhoogte in Nederland.
Groetjes,
Emiel

[timtrein]

Als het ding toch al tussen koppelwagens van België naar Nederland komt (o.i.d.), is het natuurlijk net zo makkelijk om gewoon in een keer door te rijden (in geval van een dieselloc). Lijkt me handiger dan speciaal de Hondekop ervoor zetten, nog afgezien van dat ook de 766 nog niet rijvaardig is

[Jeroen Vreeken]

In België haalt de 766 de bovenleiding helemaal niet, want die hangt hoger dat de maximale stoomafnemerhoogte in Nederland.

Volgens mij is de typische hoogte in belgie 5.30m en is het minimum 4.8m.
Dat is dus ruim onder de nederlandse draad hoogte (5.50m) en een nederlandse afnemer zal daar vrolijk tegenaan gaan...

Het is wel zo dat een belgische afnemer veel hoger kan aangezien deze geen eindstop heeft zoals in nederland.

[Remco vM]

die hogere spanning in België is maar detail 

[Edwin2121992]

In welke loods staat dat stel nu dan, Leuven?
Dacht ergens gelezen te hebben, dat dat al platgegooid is..

Ik ben vrijwilliger bij de betreffende Stichting Hondekop. Het ding staat nog steeds in een loods in Leuven en die is nog niet platgegooid.

Alleen ATB kast mist, voor de rest nog kompleet.

Groeten Edwin.

[5166]

Ah, da's duidelijk dan. Nu maar hopen dat het stel snel naar Nederland kan komen, voordat de loods alsnog plat gegooid wordt 

[Edwin2121992]

Oh ja en over stalling in Nederland. Niemand hoeft bang te zijn dat ze buiten komt te staan, we hebben twee sporen in Blerick, hoe de 766 daar in gaat passen moeten we nog zien, de Benelux past sowieso.

Groeten Edwin.

[Emiel_nl]

Volgens mij is de typische hoogte in belgie 5.30m en is het minimum 4.8m.
Dat is dus ruim onder de nederlandse draad hoogte (5.50m) en een nederlandse afnemer zal daar vrolijk tegenaan gaan...

Het is wel zo dat een belgische afnemer veel hoger kan aangezien deze geen eindstop heeft zoals in nederland.

In België hangt de bovenleiding tussen de 4,8 meter en de 6 meter. Die 4,8 is het absolute minimum wat doorgaans niet gebruikt wordt. In Nederland is de nominale hoogte 5,5 meter en het maximum is 5,7 meter.

Maar er is nog een veel belangrijkere factor waarom de 766 niet in aanraking zal komen met een belgische bovenleiding: de 766 komt domweg de grens niet over...
Groetjes,
Emiel

[Jeroen Vreeken]

Maar er is nog een veel belangrijkere factor waarom de 766 niet in aanraking zal komen met een belgische bovenleiding: de 766 komt domweg de grens niet over...

Je hebt helemaal gelijk, het mag simpelweg niet. Maar als je zo stom bent om de 766 de grens over te laten rollen, dan kun je weldegelijk wat korstondig vuurwerk verwachten.

[Edwin2121992]

Niet als de stroomafnemer niet bij de draad kan

Groeten Edwin.

[Besselspoor]

Voorlopig is er nog werk genoeg aan de 766, ik weet niet op welke termijn het Beneluxstel weg zou moeten maar dat wordt toch dieselen..

[Edwin2121992]

Er is inderdaad nog genoeg werd aan de 766, maar het gaat hard nu, de meeste problemen..oh ja..uitdagingen zijn nu opgelost en we weten nu hoe we het definitief moeten aanpakken, er wordt al hard aan de derde bak gewerkt. De eerste twee naderen qua bovenbouw voltooiing, las werk aan de derde wordt bij mooi weer buiten gedaan en is al bijna klaar. Zodra die gestraald en geschilderd wordt, komt de vierde aan de beurt.

En inderdaad er hangt geen draad naar die loods, dus het lijkt mij het handigst om met koppelwagens en diesels de boel te verplaatsen, maar daar ga ik niet over en wil ik ook niet over gaan, heb het al druk genoeg elk weekend met de 766

Groeten Edwin.

[T.Spat]

Kan nog altijd met de NMBS 5526 versleept worden...
Deze diesel heeft ook ATB voor het Nederlandse deel

Ben benieuwd hoe dit project gaat lopen, ben al hardstikke blij
dat er tenminste nog een Beneluxstel bestaat

Mvg,

Tis

[Emiel_nl]

Je hebt helemaal gelijk, het mag simpelweg niet. Maar als je zo stom bent om de 766 de grens over te laten rollen, dan kun je weldegelijk wat korstondig vuurwerk verwachten.

Ik ga er vanuit dat het treinpersoneel dat met de 766 rijdt, zo stom niet is. Afgezien nog van het feit dat je domweg geen rijweginstelling krijgt van Roosendaal naar Essen.
Groetjes,
Emiel